河南這座黃河之濱城市,見證了隋唐大運河漕運千年興衰

春秋戰國時期,在中國水網密布的南方,由於戰爭運輸的需要,人們利用河道引航渠解決輜重和人員的運輸,由此產生了我國第一條人工開鑿的運河——邗溝。

隋唐時期開闢運河,以洛陽為中心,北至軍事重鎮涿郡,南至杭州。其中北段從洛陽以上成永濟渠,北至幽州;南部通濟渠則分為兩段;西段自洛陽引洛河和谷水入黃河;東段自滎陽汜水引黃河循汴水入淮河。

元以後由於中國政治中心的遷移,在隋唐以洛陽為中心、貫通南北的大運河基礎上進行截彎取直的大改道,縮短航運里程900公里,形成了自元代以來的“京杭大運河”。它北起北京,往南經天津、河北、山東、江蘇至杭州,全長約1800公里,成為南北交通大動脈。

鞏義大運河歷來是洛河與黃河交匯的樞紐,全長34公里,是隋唐大運河通濟渠的重要組成部分,其基本利用洛河自然河道行運,航運功能一直延續至民國時期。秦漢時期的敖倉、隋唐時期的洛口倉都是其樞紐地位的歷史見證;鞏義市大運河為東都洛陽輸送糧食,是東漢、隋、唐王朝立都長安和洛陽的重要保障,在維護國家統一、促進地區經濟發展、文化交流等方面均發揮了重要作用。

鞏義洛河洛口段、康百萬莊園、鞏義窯址、洛口倉遺址等,因其在大運河樞紐上的重要位置和歷史價值,被國家認定為“在全國層面具有重要遺產價值的大運河遺產”,即“中國大運河遺產”。

洛口在鞏義市東北部,因地處洛河匯入黃河的洛河口,故稱洛口,由於河邊有船運碼頭,又稱洛口渡。

隋煬帝巡幸揚州,乘坐的“龍舟”,皇后乘坐的“翔螭舟”等數千艘,另有皇親國戚、文武百官、士兵雜役所乘船隻,總數不下萬艘。帝後浩浩蕩蕩從洛口起航,首尾相接,綿延二百餘里。

河南這座黃河之濱城市,見證了隋唐大運河漕運千年興衰

隋煬帝下江南的大型船隻,也是在鞏義洛口打造的。《大業雜記》中記載,當時朝廷派少府監何稠,坐鎮洛口專門負責打造龍舟。另外,皇帝的龍船上覆蓋的都是上釉的琉璃瓦,近幾年考古發掘,從白河隋代瓷窯遺址出土了大量的琉璃瓦整瓦及殘片,更為龍舟是在鞏義打造的提供了實物根據。

沿連霍高速公路從東進入鞏義,你會看到一連三個公路隧道,在第二個隧道的穹頂上,“興洛倉隧道”幾個字赫然在目。這個隧道為什麼會定名興洛倉隧道?因為在這個隧道的北邊,就是有名的隋代興洛倉遺址,因設在洛口,故又稱之為“洛口倉”。

據《隋書》記載,隋煬帝為了滿足自己享樂的需要,大業元年(605年),下令修建東都洛陽。第二年,為了保證東都和京城的糧食供應,他又下令在鞏義修建興洛倉:積天下之糧,以備急需。

《河南府志》上說:“興洛倉即洛口倉也,隋置倉於鞏者,以鞏東南原上,地高燥可穿窖久藏,且下通河洛漕運也。”鞏義因地勢高燥、水路船運的優勢又離東都洛陽較近,可以隨時供應朝廷之需,建興洛倉“穿窖三千,窖藏八千石”。倉城周圍20多里,有3000個糧倉,每個糧倉儲糧8000石,共可儲2400萬石,約33億多斤。被杜甫稱為“稻米流脂粟米白,公私倉廩俱豐實”的盛唐,全國主要大型糧倉的儲糧總數也不過1200多萬石,約為洛口倉儲備能力的一半。

可以說,在溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系的大運河漕運網路中,洛口倉是一處最大的物流中心。南方運來的漕米,大部分貯藏在這裡,根據需要再調往各方。

北宋時期,汴河淤積非常嚴重,加上黃河河道北移,引黃濟汴越來越困難。工部侍郎吳安持奏請宋神宗,從現義境內開挖一條引河,引洛河水向東北,到河陰縣(唐代設縣,屬地在今滎陽市轄區內)的瓦子亭,進入汴河。

洛河入黃河的河口,在現在的洛口村靠上游一點。由於洛河河床比黃河河床高,加之洛河河水少有泥沙沉積,流淌平緩,利於控制,是引水濟汴的最佳選址。據載,引洛濟汴的引河入口處就在現河洛鎮的任村和沙魚溝附近,河道繞過大伾山頭,進入河陰縣,再進入汴河。

關於引洛濟汴的史實,沈括的《夢溪筆談》是這樣敘述的:到熙寧初,京城東水門,下至雍丘(今河南杞縣)、襄邑(今河南睢縣),河底皆高出堤外平地一丈二尺余,自汴堤下瞰民居,如在深谷。為了根本改善汴河條件,保證京都供應,撇開黃河改引洛水入汴之議遂起。元豐元年(1078),朝廷曾派數人往汴口考察,有人以為黃河河道北滾,“退灘高闊,可鑿為渠,引洛入汴”,由於開挖了引洛濟汴的引水工程,開封城繼續保有了一條連通洛陽的黃金水道,使開封城繼續保持了其繁華都市的地位,這從張擇端所畫《清明上河圖》上的街市盛況可見一斑。

清末,隨著鐵路運輸的發展,漕運制度正式廢止,運河交通逐漸萎縮。至20世紀70年代末,因年久失修,水源枯竭,濟寧以北全部斷航。然而,大運河作為人類歷史上超大規模水利水運工程的傑作,是世界上延續使用時間最久、空間跨度最大的運河,是世界水利水運工程史上的偉大創造,對國家大一統局面的形成和鞏固起到了重要的作用,是中華民族活著的、流動的精神家園。

隋堤汴柳,洛水悠悠,鞏義作為隋唐大運河的明珠,見證了千年大運河歷史。

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