簡介
Y-10運輸機運-10飛機是中國首次自行設計、自行製造的大型噴氣客機。飛機最大起飛重量110噸，最大巡航速度974公里/小時，最大實用航程8000公里。客艙按全旅遊、混合、全經濟三級布置，可分別載客124、149、178人。運-10飛機由上海飛機研究所設計，上海飛機製造廠（以下簡稱上飛廠）製造總裝，上海航空電器廠承制起落架，並得到上海市和航空部內外300多個單位的協作支援。
客艙按全旅遊、混合、全經濟三級布置，可分別載客124、149、178人。運-10飛機由上海飛機研究所設計，上海飛機製造廠（以下簡稱上飛廠）製造總裝，上海航空電器廠承制起落架，並得到上海市和航空部內外300多個單位的協作支援。
研製歷程
Y-10運輸機研製工作自1970年8月國家計委、軍委國防工業領導小組向上海下達任務後開始，1972年中央軍委審查通過飛機總體設計方案，1976年7月製造出第一架用於靜力試驗的飛機，於1978年11月全機靜力試驗一次成功。1979年12月製造出第二架用於飛行試驗的飛機，於1980年9月26日首次試飛一次成功。之後進行研製試飛和轉場試飛，證明運-10飛機性能良好，符合設計要求。
運-10飛機的試飛成功，在國內外引起強烈反響。美、英等國航空界紛紛發表評論，認為“這是中國航空技術的重大發展”、“使中國民航工業同世界先進水平的差距縮短了15年”、“在得到這種高度複雜技術時，再也不能說中國是一個落後國家了”。
70年代初，由於資本主義國家對中國實行經濟技術封鎖的狀況尚未改變，因而大量新材料、新成品、新標準均需自行設計研製。同時江青反革命集團成員企圖以運-10飛機作為政治資本，使研製工作受到干擾。廣大工人和科技人員在極其困難的條件下，懷著為國爭光的責任心和事業心，堅持實事求是的科學態度，不計報酬，日夜奮戰，克服種種困難，終於使運-10飛機飛上藍天。
運-10飛機首次試飛成功後，由於經費原因，研製工作難以繼續進行。1980年底，上飛廠寫信給中央領導反映運-10飛機的研製情況。翌年4月，國務院副總理薄一波要求組織專家進行論證。6月，上海市府和三機部聯合在上海召開運-10飛機專家論證會，與會專家充分肯定上海研製運-10飛機所取得的成果，並提出應走完研製全過程的建議。會後，三機部和上海市府提出繼續研製的4個方案，但未獲批覆。1982年起運-10飛機研製基本停頓。
意義影響
Y-10運輸機運-10飛機的試飛成功，填補了中國航空工業的一項空白，是一項重大科技成果。在設計技術上，有10個方面為國內首次突破；在製造技術上，也有不少新工藝是國內首次在飛機上使用。經過大量試驗和試飛實踐，證明運-10飛機具有較好的操穩特性和安全性，它不易進入尾旋並易於改出尾旋；具有較好的速度特性，其阻力發散馬赫數優於同類飛機(註：阻力發散馬赫數是指飛機上出現激波，阻力驟增時的馬赫數。運-10飛機出現激波較波音707飛機遲。)；具有較好的機場適應性，在當時的機場條件下，可使用的國內機場較波音707和三叉戟飛機為多。還具有較大的發展潛力，如改裝發動機、加長機身，可提高其經濟性；如在機身開個大艙門，可改作客貨兩用機或軍用運輸機。同時也是預警機、空中加油機合適的候選機。通過運-10飛機的研製，共取得有套用價值的成果147項，其中獲得部、市級以上重大科技成果獎36項。1986年運-10飛機又獲上海市科學技術進步一等獎。但是，由於當時的歷史條件，提出運-10飛機設計任務時，主要從首長專機考慮，要求能“跨洋過海”，航程達7000公里，致使飛機結構及載油重量增加，商載減少。
運-10飛機首次試飛成功後，由於經費原因，研製工作難以繼續進行。1980年底，上飛廠寫信給中央領導反映運-10飛機的研製情況。翌年4月，國務院副總理薄一波要求組織專家進行論證。6月，上海市府和三機部聯合在上海召開運-10飛機專家論證會，與會專家充分肯定上海研製運-10飛機所取得的成果，並提出應走完研製全過程的建議。會後，三機部和上海市府提出繼續研製的4個方案，但未獲批覆。1982年起運-10飛機研製基本停頓。
世界運輸機欣賞
| 1903年第一架飛機誕生後不久，就曾有一些好奇的人搭乘飛機上天，但他們只是為了體驗飛行或驗證飛機的性能，並不是為了達到從地到另一地交通的目的。 1933年是運輸機發展史上具有重要意義的一年。2月8日，美利堅合眾國波音公司的波音247原型機載著10名乘客首次試飛。自此以後，運輸機登上了人類發展歷史的舞台。運輸機改變了人類交往生活方式。極大的促進了人類歷史的發展。 |
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