ATR42飛機:ATR42飛機是法國航宇公司和義大利阿萊尼亞公司聯合研製 -百科知識中文網

簡介

ATR42飛機最初製造了兩架試飛原型機和兩架靜力與疲勞試驗機體。第一架原型機1984年10月31日首次飛行，第一架生產型飛機1985年4月30日首次飛行。ATR42-200和-300型飛機1985年9月20日獲得法國民航總局頒發的JAR25部型號合格證，同時得到了義大利航空註冊局的型號合格證。研製過程中使用上述3架飛機總共飛行747架次，累計1236飛行小時。1985年10月25日，ATR42獲得美國聯邦航空局型號合格證，1985年12月2日開始交付。1986年春月產量為3架，1987年中達到4架。ATR42飛機的研製費用約為15億法郎，由法、意兩家公司均攤，研製工作量也由兩家公司平均分配。法國航宇公司承擔機翼的設計和製造、駕駛艙和客艙布局、還有動力裝置、電氣系統、飛行控制系統和防冰系統的安裝，並負責客機型飛機的總裝和試飛工作。義大利阿萊尼亞公司負責整個機身、尾翼的研製和起落架的安裝，以及液壓系統、增壓系統和空調系統。並承擔帶後部裝貨斜板的貨機型和軍用型飛機的總裝和試飛。到1993年初，ATR42飛機已交付241架，其用戶有法國、義大利、荷蘭、丹麥、芬蘭和美國的多家航空公司。ATR42-200型單價920萬美元(1991年)。

種類及變型

目前，ATR42飛機主要有ATR42-200和-300兩種類型，均為客運型。ATR42-200為基本型。ATR42-300僅有很小的結構改動，飛機增加了起飛重量和商載/航程能力。除此之外，ATR42還有如下幾種改型，有的尚在研究，有的已投入生產。
ATR42-F　民用貨機型。在載運3800千克貨物或42名乘客情況下可飛越2316公里距離。改進了客艙內部布局並加強了客艙地板，左側有可在飛行中打開的空投艙門。首架於1989年交付使用。
ATR42-R　軍用貨運型。具有後裝貨斜板，可載11米長、4～5噸重的貨物。
ATR42-S　海上巡邏型。裝有無線電通信、探測、搜尋、觀察用的專用設備，如果需要還可裝空－面武器。可飛離基地1112公里巡邏3.5小時。
SAR42　搜尋和救援/海上監視型，可飛離基地1112公里搜尋續航4小時。裝備搜尋雷達、救生設備及艦隻或海岸間的通信設備。
ATR72　ATR42的加長型。

設計特點

ATR42飛機是按美國聯邦航空條例第25部(FAR25)和歐洲聯合適航條例

第25部(JAR25)設計的，採用上單翼和T形尾翼布局。結構設計使用壽命25年。在氣動力和結構設計以及機載設備等方面均採用了若干先進技術，並使用了計算機輔助設計和製造技術。基本設計標準是經濟性好、起落距離短、具有在II類氣象條件下的儀表著陸能力、全增壓客艙、具有寬體客機的舒適性等。設計過程中，為驗證計算機理論設計結果，進行了約4000小時的風洞試驗。

機翼

懸臂式上單翼。採用法國航宇公司在NACA43系翼型基礎上研究的RA-XXX-43翼型，具有“尖峰”翼型的氣動效果。翼根相對厚度18%，翼尖相對厚度13%。雙梁式破損安全機翼採用普通鋁合金結構，機翼前緣為Kevlar/Nomex蜂窩夾芯結構，蒙皮壁板採用Kevlar/Nomex結構，後梁之後的上翼面用碳纖維加強。機翼中段等弦長。外翼段呈梯形。外翼段上反角2°30′，1/4弦線後掠角3°6′。後緣為兩段雙縫襟翼，後緣外側裝有鋼索和拉桿操縱的副翼。每塊副翼都裝有電作動的自動調整片。副翼、襟翼分別採用鋁合金框架和梁的碳/環氧樹脂和碳/Nomex複合材料結構。發動機短艙外的機翼前緣裝有氣囊式除冰裝置。

機身

普通半硬殼式破損安全結構，主要由輕合金部件構成，採用主隔框和輔助隔框及縱向布置的蒙皮壁板。頭錐、尾錐、翼/身整流罩、前輪艙和主輪艙門均為Kevlar/Nomex蜂窩夾芯結構。

機身橫剖面大部分呈圓形。駕駛艙、客艙和行李艙為氣密結構。

尾翼

懸臂式結構，後掠垂尾裝在機身最後一個隔框上，固定安裝角的平尾不後掠，裝在垂尾上端。平尾和垂尾主要由鋁合金製造，背鰭是Kevlar/Nomex和玻璃纖維/Nomex蜂窩夾芯結構。質量補償的方向舵和升降舵由機械作動，用碳纖維/Nomex夾芯材料製造。方向舵和兩個升降舵均有電作動自動調整片。平尾前緣採用氣囊式除冰裝置。

起落架

液壓收放前三點式，均為雙輪，每個起落架都使用一個油－氣減震器。前輪向前收起，主輪向內收入機身及大型起落架整流罩內。主起落架裝有多盤式剎車裝置和防滑裝置。主輪和前輪均為無內胎機輪，主輪胎壓7.17×105帕(7.3公斤/厘米2)，前輪胎壓4.14×105帕(4.22公斤/厘米2)。若選用低壓輪胎，則需要修改機身下部的整流罩。

動力裝置

裝兩台普拉特·惠特尼加拿大公司PW120渦槳發動機，單台功率1342千瓦(1824軸馬力)，驅動一副14SF四槳葉恆速全順槳、可逆槳距螺鏇槳，槳葉由金屬梁和玻璃纖維/聚氨酯蒙皮組成。燃油裝在兩個機翼整體油箱內，總容量5700升。右機翼前緣有一單點壓力加油口，機翼上表面有重力加油口。滑油容量40升。

座艙

駕駛艙中有正副駕駛員座椅，還可增加一個觀察員座椅。客艙42座，排距81厘米。也可安排46、48、50座，排距76厘米，每排4座，中間設過道。帶登機梯的客艙門位於客艙後部左側。

主行李艙/貨艙位於駕駛艙和客艙之間，後行李艙/貨艙、衛生間、食品間和衣帽間在客艙後部。駕駛艙、客艙及行李艙、貨艙等均增壓並帶空調。

系統

空調和增壓系統使用發動機引氣。增壓系統壓力差0.41×105帕(0.418公斤/厘米2)，能在7620米飛行高度保持2000米艙內環境，在4025米飛行高度時保持海平面座艙環境。兩套獨立的液壓系統由電驅動的液壓泵提供壓力，工作壓力207×105帕(211公斤/厘米2)。其中一套系統用於作動襟翼、擾流器、螺鏇槳剎車、應急機輪剎車和前輪轉彎操縱。另一套系統用於起落架收放和正常剎車系統。冷氣系統用於外段機翼前緣、平尾前緣和發動機進氣道除冰。主電氣系統使用28伏直流電，電源由兩台Auxilec12千瓦發動機驅動的起動/發電機和兩個鎳鎘電池提供。兩個固態靜變流器提供115/26伏單相交流電，第三台備用變流器僅提供115伏交流電。兩台發動機驅動的交流發電機提供115/200伏三相交流電，用於風擋、駕駛艙側窗、失速告警和空速指示器總壓管、空速管、螺槳槳葉和操縱面角補償等部位的防冰；艙內備有氧氣系統；可選裝加雷特公司的輔助動力裝置。

機載設備

國王公司的GoldCrownIII通信導航設備是標準設備，

柯林斯公司ProLineII供選用。其它標準電子設備有：霍尼韋爾公司DFZ-600自動駕駛儀/飛行指引儀；霍尼韋爾公司P-800氣象雷達；霍尼韋爾公司AZ-800數字式大氣數據計算機和兩套AH-600姿態/航向參考系統；近地告警系統、無線電高度表以及數字式駕駛艙記錄器。EDZ-820電子飛行儀表系統(區域導航、微波著陸系統、歐米加導航和高頻通信)供選用。還裝有兩台甚高頻電台、兩台伏爾/儀表著陸系統/指點標接收機、無線電羅盤、無線電高度表、測距設備、空中交通管制應答器、駕駛艙話音記錄器、機內通話裝置以及美國聯邦航空條例第21部要求的設備。

基本數據

外形尺寸

翼展　24.57米
展弦比　11.08
機長　22.67米
機高　7.586米
機翼面積　54.5米2
ATR42飛機
ATR42飛機
主輪距　4.10米
前主輪距　8.78米
螺鏇槳直徑　3.96米
螺鏇槳中心間距　8.10米
螺鏇槳機身間距　0.82米
客艙門(後、左)
高×寬　1.75米×0.75米
貨艙門(前、左)
高×寬　1.52米×1.275米

內部尺寸

客艙
長度(不包括駕駛艙、包括行李艙)　13.85米
最大寬度　2.57米
地板處最大寬度　2.263米
最大高度　1.91米
容積　58.0米3
行李艙/貨艙容積
前艙最大容積　6.2米3
前艙(載50名乘客)　3.5米3
後艙最大容積　2.9米3
艙頂手提行李櫃　1.5米3
ATR42飛機
ATR42飛機

重量及載荷

使用空重(含FAR121部要求的設備)　10285千克
最大燃油重量　4500千克
最大商載　4915千克
最大起飛重量　16700千克
最大停機坪重量　16720千克
最大零燃油重量　15200千克
最大著陸重量　16400千克
最大翼載荷　3.01千牛/米2(306.4公斤/米2)
最大功率載荷　6.22千克/千瓦(4.57公斤/馬力)

性能數據

(最大起飛重量)
最大巡航速度(高度5180米)　495公里/小時
正常最大使用速度　M0.55(463公里/小時)
失速速度(襟翼收上)　193公里/小時
(襟繹放下30°)　151公里/小時
最大爬升率(海平面、起飛重量15000千克)　10.67米/秒
起飛平衡場長(海平面)　1090米
著陸場長(海平面，最大著陸重量)　1030米
最小地面轉彎半徑　17.08米
最大航程(載客46人，飛行161公里和45分鐘留空用余油)　1946公里
航程(最大燃油，余油條件同上)
最大巡航速度　4481公里
遠程巡航速度　5003公里
370公里航段飛行時間(最大巡航速度，高度6100米，儀表飛行規則余油)　58分鐘

世界運輸機欣賞

1903年第一架飛機誕生後不久，就曾有一些好奇的人搭乘飛機上天，但他們只是為了體驗飛行或驗證飛機的性能，並不是為了達到從地到另一地交通的目的。　1933年是運輸機發展史上具有重要意義的一年。2月8日，美利堅合眾國波音公司的波音247原型機載著10名乘客首次試飛。自此以後，運輸機登上了人類發展歷史的舞台。運輸機改變了人類交往生活方式。極大的促進了人類歷史的發展。

ATR42飛機

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