簡介
該機1956年首次試飛，1958年投入批生產並交付使用，1973年停產，總共生產約850架，其中民用型約200架。安-12曾是蘇聯運輸航空兵的主力，從1974年起逐漸被伊爾-76取代。安-12除供蘇聯本國軍用和民用外，還向波蘭、印度、埃及、敘利亞和伊拉克等十多個國家出口100多架，其中大部分供軍用，少量民用。安-12БП是標準軍用型，也是出口的主要型別，此外還有電子情報蒐集型、電子對抗型、客貨混合運輸型、北極運輸型等。我國以此為原型，仿製並生產了運-8，成為空軍主力運輸機。基本參數
安-12運輸機尺寸數據：翼展38.00米，機長33.10米，機高10.53米，機翼面積121.70平方米，後貨艙門長×寬7.70米×2.95米，貨艙長度13.50米、最大寬度3.5米、最大高度2.60米，貨艙容積97.20立方米。
重量數據：空重28,000公斤，最大起飛重量61,000公斤，最大載重20000公斤，乘員5-6人，可運載100名武裝人員。
性能數據：最大平飛速度777公里/小時，最大巡航速度670公里/小時，海平而最大爬升率10米／秒，實用升限10,200米，起飛滑跑距離700米，著陸滑跑距離600米，最大載重航程3600公里，最大油量航程5700公里。
相關事件
2008年莫斯科時間5月26日18時許，俄羅斯一架安-12運輸機墜毀9人遇難。
作戰實錄
入侵捷克斯洛伐克時的空降作戰
捷克斯洛伐克位於歐洲中心，戰略地位十分重要。杜布切克上台後，捷自由化的傾向急劇發展，使整個東歐處於離心狀態。蘇聯為了維護其在東歐的統治地位，在施加政治、經濟壓力無效之後，於1968年8月20日實施了武裝入侵。從5月開始，蘇軍就進行了武裝入侵的準備。先後在其本土和捷、波、匈、德境內舉行了13次以侵捷為背景的軍事演習，並藉此機會集結了20多萬軍隊。7、8月，蘇國防部長等分別與德、波、匈國防部長會晤，策劃侵捷事宜.
8月20日，趁捷中央召開會議之際，蘇發動了入侵行動，以一舉將捷要員一網打盡。入侵蘇軍共23個師25萬餘人，編成3個集團軍，從3個方向實施突擊。“A”集團軍5個師，從東德的普勞恩向布傑約維推進，封鎖捷德和捷奧邊境，同時以部分兵力配合“B”集團軍進占布拉格；“B”集團軍7個師，從馬克思城和德勒斯登出發，與從波蘭利格尼察出發的蘇軍1個迫克師對布拉格實施向心突擊；“C”集團軍9個師，在捷北、東、南邊境寬大正面實施輔助突擊，同時以部分兵力配合“A”集團軍封鎖捷奧邊境。另以2個空降師在布拉格等戰略要點空降，以迅速控制捷首腦機關及要害部位8月20日23時，蘇1架安-12型運輸機在布拉格上空偽稱發動機故障，要求緊急降落。機場按國際慣例允許其迫降後，機上的70多名傘兵迅速占領了機場各要害部位，並威逼工作人員照常工作，保障其後續機群著陸。接著，蘇第105空降師乘30架安-12型運輸機，從駐地白俄羅斯的維傑布斯科起飛，在戰鬥機和轟炸機掩護下，以每分鐘1架的間隔空運到布拉格。空降兵著陸後搭乘空運來的坦克和其它戰鬥車輛向布拉格市區突進，6小時內即控制了該市所有交通要道，包圍了中央委員會大廈、國防部、外交部，占領了郵電局、廣播電台等部門，並以“工農革命政府”的名義拘捕了捷克斯洛伐克的黨政軍要人。與此同時，蘇空降師一部在捷南部的布傑約維策、布拉迪斯拉發、布爾諾等地機降，波空降第6師一部在捷北部赫拉得茨克拉諾維機降，控制機場，作為空運軍隊和補給物資的前進基地。另以直升機部隊占領捷東部的交通要點科希策。
實施空降時，蘇對聯邦德國、奧地利方向實施了大規模強烈的電子干擾，使用大量金屬反射體，使西方監視布拉格上空的雷達螢光屏上出現一片白霧，有效地掩護了空降行動。地面部隊在空降兵的配合下，從三個方向以每小時60公里的速度向捷縱深突進，捷軍防不猝防，僅6小時蘇軍即控制了捷克斯洛伐克的整個局勢，完成了軍事入侵任務。
阿富汗戰爭初期的空降作戰
阿富汗是中東通往亞洲東部和東南部的陸上交通要衝，是蘇聯推行“南下戰略”的跳板。蘇從50年代中期起，就在阿富汗建立親蘇政權。1979年9月阿明上台，阿富汗出現對蘇的離心傾向，蘇為了保住這塊地盤，策劃了武裝入侵。1979年11月至12月初，蘇以阿政府請求肅清阿境內反動武裝為藉口，向喀布爾前後空運了1個空降團，連同以前空運的1個摩步營，將近2000人。這些部隊控制了喀布爾、巴格蘭姆、賈拉拉巴德等地機場和喀布爾北的薩蘭山口。12月20日23日，蘇運輸機平均每天出動50架次，向阿運送武器彈藥。從12月24日起，進一步加快了空運速度，至27日的3天時間內，出動安-12、安-22型運輸機350餘架次，向喀布爾、巴格蘭姆機場運送了空降兵第105師和第103、104師的各一部，共5000餘人，裝甲車300多輛，以及數十輛坦克。空降兵部隊從莫斯科機場起飛，空降距離3500公里。此時，蘇在阿兵力已達1萬餘人，為軍事占領喀布爾作好了準備。12月27日19時30分，蘇開始行動。集結在喀布爾郊外的蘇第105空降師戰鬥車部隊開進市內，包圍了總統府，占領了廣播電台、政府大廈、外交部、國防部、參謀部，切斷了市區通往機場的道路。阿富汗部隊在蘇軍顧問的安排下早被調出喀布爾或被解除武裝，失去了戰鬥力。蘇軍只遇到輕微抵抗，3個半小時內控制了喀布爾，阿明及其家屬被擊斃，政府部長大部被捕，次日凌晨宣布成立以卡爾邁勒為首的阿富汗新政府。與此同時，巴格蘭姆機場上的空降兵迅速控制了該基地和薩蘭隧道。
從28日晨開始，集結在蘇阿邊境的6個摩步師，組成東西兩個突擊群，在航空兵掩護下沿東西兩條戰略公路越過邊境，向阿縱深高速開進。東突擊群3個師從捷爾梅茲出發，先頭1個師於30日與喀布爾的空降師會合，然後向坎大哈推進；後續綈隊2個師在喀布爾以北和以東地區控制戰略公路及開伯爾等山口。西突擊群3個師從庫什卡出發，先頭1個摩步師占領赫拉特、法臘後，繼續向南發展，在空降兵配合下，於1980年1月2日占領了坎大哈；後續梯隊2個師進駐赫拉特、興丹一線，並以一部兵力封鎖阿伊邊境。在地面部隊推進過程中，部分空降部隊由喀布爾、巴格蘭姆機場起飛，先後在赫拉特、興丹、坎大哈、馬查里沙里夫、法扎巴德、賈拉拉巴德等地機降，在伊什卡會姆、阿薩德巴德等邊境要點傘降。由於阿政府缺乏有組織的抵抗，蘇軍7天推進700～900公里，控制了阿全國主要城鎮和交通要道，以及阿富汗與巴基斯坦、阿富汗與伊朗的邊境通道。
更新換代
安-12目前急需更新換代。俄羅斯對在1世紀上半葉需要的前景中型軍事運輸機的具體要求是：國產、寬機身、多用途、統一通用、造價相對廉價(2700-3000萬美元)、使用經濟。這種軍事運輸機應能解決所有系列運輸、空降和特種任務，能在白天和夜間全天候使用，能在各種物理、幾何條件和氣象條件下使用。同時，以其為基礎可以為其他強力部門研製特種飛機，其中包括特種部隊保障飛機。這種運輸機應能一次運送300名人員和全部編制武器、裝備和貨物(重型和大口徑武器除外)，標準貨運量20噸，最大貨運量30噸，超載貨運量35噸，30噸載荷下最大航程至少3000千米，20噸載荷下航程不低於5000千米。當然，這種飛機不要求必須具備短距起降能力，因為俄羅斯和獨立國協境內95%的地區機場都建有1800米長的跑道。
俄軍前景中型軍事運輸機研製的主要競爭者是圖波列夫公司的圖-330BT和伊柳申公司的伊爾-214。圖-330BT軍事運輸機是在國家民航發展計畫框架內研製的前景戰役戰術軍事運輸機，空軍需求量為150-200架。圖-330BT軍事運輸機裝備兩台ПС-90А發動機(2x16140)，密封貨艙容積330立方米(19.5х4х4米)，翼展43.50米，機長42米，高14米，最大起飛重量103.5噸，巡航速度830千米/小時，巡航高度12000米。伊爾-214是從90年代末開始研製的前景運輸機，機長34.5米，機身長31米，高8.75米，翼展30.1米，貨艙長13.5米，高3米，可容納4個標準貨運貨櫃，起飛重量55噸，最大商業負荷15噸，最大航程5000千米，實用航程3500千米，速度850千米/小時，動力系統由兩台ПС-9發動機或羅爾斯羅伊斯公司的BR710發動機組成，造價1500-1700萬美元。
世界運輸機欣賞
| 1903年第一架飛機誕生後不久，就曾有一些好奇的人搭乘飛機上天，但他們只是為了體驗飛行或驗證飛機的性能，並不是為了達到從地到另一地交通的目的。 1933年是運輸機發展史上具有重要意義的一年。2月8日，美利堅合眾國波音公司的波音247原型機載著10名乘客首次試飛。自此以後，運輸機登上了人類發展歷史的舞台。運輸機改變了人類交往生活方式。極大的促進了人類歷史的發展。 |
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