簡介
2004年底，為期兩年的俄羅斯空軍新款輕型軍用運輸機的招標工作揭開了謎底。蘇霍伊設計局的蘇－80TD、圖波列夫設計局的圖－136T、米亞西舍夫設計局的M－60LVTS、高揚設計局的米格－110VT和伊柳辛設計局的伊爾－112V分別參加了競標。終果，伊爾－112V 中標，並將在沃羅涅日飛機製造廠投產，以接替正在空軍服役的安－26輕型軍用運輸機。設計特色
伊爾－112V輕型軍用運輸機根據俄空軍的戰術技術要求，伊爾－112V不只是一種輕型飛行器，還是一種綜合的航空系統。該系統將包括一套固定的機載設備、一套可拆卸的特種設備和傘降運輸設備，地面維護和檢測設備，飛行訓練設備和完整的訓練大綱。此外，還有用於飛行數據處理、飛機和機載設備的故障分析以及飛機使用壽命的計算系統，整套的飛機訓練模擬器。
根據俄空軍的要求，伊柳辛設計局在設計伊爾－112V氣動布局時，充分考慮到了飛機的“航程－載荷”問題，以及低速起降，在混凝土跑道起降和各飛行狀態下的安全飛行問題。伊爾－112V 機高2.9米，機身寬3. 24米，機身長21 米。該機採用上單翼平直梯形機翼和T形尾翼，機翼面積60 平方米，安裝了一對由滑動式開縫襟翼組成的增升裝置。襟翼最大偏轉角32°，可使飛機在起降時保持足夠升力和空氣動力特性。為確保飛機的橫向操縱，在機翼的終端安裝了一對副翼，上下偏轉角為17°和25°。
伊爾－112V機體採用全金屬半硬殼結構，並對其縱橫構件結構強度進行了加固。
鑒於需要運輸各類貨物、使用著陸和傘降方法運送人員，以及使用救護設備運送傷病員，伊爾－112V貨艙尺寸的選擇也十分重要。按照最初設計方案，伊爾－112V的機體寬度不超過2米，高度也不超過2米。在認真分析研究後，伊柳辛設計局決定將貨艙的寬度和高度分別設計為2.45米和2. 4米。這主要是與國際標準接軌。目前國際航空運輸業普遍使用的空運貨盤尺寸為2.235米×2.438米和2.235米×3.175米。根據 《俄羅斯2002～2015年民用航空裝備發展規劃》的內容要求，運輸機應該使用標準的空運貨櫃和空運貨盤，以減少裝載貨物的時間，提高運輸效率。貨艙的高度和長度也都參照了國際最新標準，其長度為8. 4米。按照這個尺寸，貨艙內可以放里3台PA－3.6型空運貨盤，或者6台PGS－500A型空運貨盤，或者3台MIL－P－27443E型空運貨盤。
伊爾－112V輕型軍用運輸機伊爾－112V採用收放式前三點式起落架，分別位於機身和機頭下方的起落架整流罩內。主起落架尺寸為880毫米 ×315毫米，每組採用雙輪並列式布局，並有高性能電傳動控制器。儘管列式布局與串聯式布局相比，機身的最大截面增加了0.56平方，但更適於在混凝土跑道上著陸。尺寸較小的起落架整罩和起落架布局可以排除阻力干擾前起落架尺寸為668毫米×200毫米，也採用雙輪並列式布局，左右偏轉角為±50°，可以在16米寬的跑道上轉彎。
T形尾翼氣動布局可以使尾翼擺脫因氣流被彎曲、在機翼後形成的垂直向下的誘導速度。小面積垂直尾翼和水平尾翼有利於減小飛機的氣動阻力和提高升力。水平尾翼安裝了帶調整片的升降舵，調整片上下偏轉角為25°－15°。垂尾的面積相當於機翼的四分之一。垂尾方向舵左右最大偏轉角 25°。在垂直安定面的下部安裝了補償片和調整片。垂尾和水平尾翼以及方向舵的設計可以保證飛機的側向穩定性，抵禦側風的干擾，保證發動機停車時飛機的平衡性。
伊爾－12V與伊爾－114民用運輸機使用相同的發動機和零配件，以提高飛機的通用性並降低費用。飛機的機載增升裝置可以保證飛機低速起降，駕駛，導航和無線電設備可以保證飛機在任何地區及複雜氣象條件下的飛行。這些設．均符合國際民航組織的要求。此外，該機在提高電子對抗能力、生存性和安全性方面也做了進一步的改進。
伊爾－112V還裝備了高可靠性的機救設備並採用余度技術。飛行安全監視和告警系統及飛行數據記錄系統，可以對整個飛行過程進行分析，並迅速找出事故原因。以上這些設備都使伊爾－112可以長時間單獨在條件較差的野戰機場遂行作戰任務。
靠的動力裝置
伊爾－112V輕型軍用運輸機伊爾－112V安裝了2台克里莫夫科學製造企業研製的 TV7－117ST渦槳發動機，單台功率2800馬力。如一台發動機發生故障，另一台的功率可自動增加到3000馬力，並可以保證飛機安全著陸。發動機安裝了直徑為3.9米的SV- 34M 型低噪音6葉片拉進式螺鏇槳。今後，伊爾－112V還計畫安裝VK－3500發動機，其功率可達3500 馬力。
伊爾－112V的燃油系統十分可靠。燃油箱分為兩組，分別安置在機翼內兩側。此外，飛機還安裝了1台俄羅斯“航空力量”科學製造企業研製的TA－14輔助燃氣渦輪發動機，可以保證主發動機在海拔2000米的地區和－40℃的低溫下，不用預熱便可以開車。輔助發動機還可保證主發動機在6000米高空和250～450千米／小時速度範圍內安全運行。
伊爾－112V機組人員由機長（飛行員）、機長助手（領航員－飛行員）和隨機機械師三人組成。隨機機械師除了擔負操作傘降設備外，還負責在地面對飛機的技術維護和保養。
伊爾－112V機載設備系統根據現代設計工藝和數位技術研製而成。機載設備採取的開放式設計、模組式結構和零配件的通用性可以保證飛機的升級和改進。機載導航系統可以保證飛機的自動、半自動和手動垂直導航，以最大限度地滿足垂直高度層次配置和國際飛行組織的規定。導航系統還可以保證飛機著陸前的機動，及在二級機場和普通機場實施著陸。機載駕駛導航系統包括控制系統和導航系統。控制系統由自動控制飛行系統、遙控系統、起落架機輪轉彎和剎車系統、自動油門、飛行安全檢測及預警系統等組成．不僅可以保證飛機在整個飛行狀態下的穩定性，也可以保證飛機在各個飛行階段航跡和角參數的穩定性。機載氣象雷達可確定地面和海面各種目標坐標，發現障礙物，指示雷電空域以及完成其它任務。機載通信系統可以保證機組與地面、飛機與飛機和機組成員之間的無線電通信。
伊爾－112V輕型軍用運輸機完善的運輸設備
在借鑑研製伊爾－76中型軍用運輸機經驗的基礎上，伊柳辛設計局為伊爾－112V研製了性能優良的傘降設備。 2台小型電動機均安裝了紅外遙控系統。同時，為了裝載無動力裝置的軍用裝備，在貨艙的前壁安裝了一台裝卸絞車。它能與2台小型電動機配合使用，大大提高了貨物的裝卸速度。為了確保貨櫃和空運貨盤的運輸，在整個貨艙里安裝了滑輪軌道。貨櫃和空運貨盤可以通過軌道，沿飛機艙口進入帶有固定鎖扣的地方。這些固定鎖扣可以保證貨櫃和空運貨盤在飛機起降、飛行甚至發生事故時位置保持不變。同時，貨櫃和空運貨盤均由系索、皮帶以及特種系索固定，特種系索的斷裂力為5噸。
目前，伊爾－112V的設計方案已經提交俄羅斯空軍做進一步審定。預計伊柳辛設計局2006年1月將完成所有研製檔案。在全部檔案出台以前，負責批量生產的沃羅涅日飛機製造廠將著手準備飛機批量生產的設備和原材料。按照研製計畫，最初將生產5架樣機，1架用於靜力試驗和壽命試驗，3架用於飛行試驗，剩餘1架為試驗備份樣機。用於飛行的3架樣機中，第1架要完成起降飛行試驗，第2架要完成機載設備飛行試驗，第3架要完成作戰使用訓練。第1架樣機的飛行試驗應該在2006年9月開始。此外，根據研製計畫，在伊柳辛設計局對伊爾－112V樣機進行國家飛行試驗的同時，沃羅涅日飛機製造廠還要生產數架樣機，交付俄羅斯空軍軍事運輸航空兵部隊試驗。預計俄空軍將大約採購100－120架伊爾－112V。
