研發歷程
ARJ21 2003年3月27日，中國民用航空局適航審定司簽發了ARJ21-700飛機型號受理通知書。
2003年11月，ARJ21項目完成預發展階段評審，轉入詳細設計階段。
2005年5月，國務院批准可行性研究報告。
2006年5月，ARJ21項目由詳細設計階段轉入全面試製階段。
2007年12月21日，首架ARJ21-700飛機在上海總裝下線。
2008年11月28日，ARJ21-700飛機101架機在上海成功首飛。
2009年7月1日，ARJ21-700飛機102架機在上海成功首飛。
2009年7月15日，ARJ21-700飛機101架機順利實現首次城際飛行，從上海成功轉場西安閻良。
2009年9月12日，ARJ21-700飛機103架機在 上海成功首飛。
2010年1月14日，按照適航條款進行的第一項驗證項目——高寒地面試驗和高寒飛行試驗獲得成功。
2010年4月13日，ARJ21-700飛機104架機成功首飛，四架試飛飛機全部投入取證試飛。
2010年6月28日，ARJ21-700飛機全機穩定俯仰（2.5G）情況極限載荷靜力試驗在西安閻良圓滿完成。
2010年8月2日，ARJ21-700飛機103架機在海南順利完成高溫高濕環境下的試驗試飛。
2010年9月17日，ARJ21-700飛機104架機成功轉場西安閻良。至此，研製批4架試飛飛機全部集中在西安閻良進行適航取證。
2011年4月9日，ARJ21-700飛機101架機取證前靜力試驗任務順利完成。這是我國第一次滿足了CCAR25部適航要求的一次完整的靜力試驗。
2011年8月3日，ARJ21-700飛機顫振試飛任務圓滿完成，通過了中國民航局和美國聯邦航空局的聯合審查。
2012年2月14日，中國民用航空局向中國商飛公司頒發ARJ21-700飛機型號檢查核准書，項目正式進入型號合格審定試飛階段。
2012年2月29日，ARJ21-700飛機首次局方審定試飛在 西安舉行。
2012年3月3日，ARJ21-700飛機104架機轉場烏魯木齊進行自然結冰試驗試飛。
2012年5月12日，ARJ21-700飛機102架機進行飛控直接模式操穩大側風局方審定試飛。
2012年7月18日，ARJ21-700飛機在上海進行高溫高濕局方審定試飛。
2013年3月12日，ARJ21-700飛機103架機完成前起應急放攻關研發試飛。
2013年3月至4月，ARJ21-700飛機102架機轉場嘉峪關完成大側風試飛。
2013年4月至5月，ARJ21-700飛機103架機轉場銀川完成航電系統試飛。
2013年6月，ARJ21-700飛機102架機轉場格爾木完成高原試飛。
2013年7月， ARJ21-700飛機103架機轉場長沙完成高溫高濕試飛。
2013年8月30日，中國民航局正式發出批覆通知書，同意ARJ21-700飛機型號合格證申請人由中航商飛公司變更為中國商飛公司。
2014年1月，ARJ21-700飛機103架機轉場海拉爾完成高寒 試飛。
2014年4月28日，ARJ21-700飛機在北美圓滿完成自然結冰試驗試飛後返回閻良。
2014年6月18日，ARJ21-700飛機105架機圓滿完成首次飛行。
2014年9月29日，ARJ21-700飛機104架機在成都完成最小飛行機組試飛後返回閻良。
2014年10月21日，ARJ21-700飛機103架機完成全機排液試驗。
2014年10月27日，ARJ21-700飛機106架機完成首次飛行。
2014年11月11日至16日，ARJ21-700飛機106架機在珠海進行首次展示飛行。
2014年12月16日，ARJ21-700飛機105架機完成功能和可靠性試飛，該款飛機適航取證前全部試飛任務全部完成。
2014年12月23日，所有表明飛機設計符合性的技術報告獲得局方批准，關閉了所有適用條款。
2014年12月26日，ARJ21-700飛機型號合格審定委員會（TCB）最終會議決議：同意頒發ARJ21-700飛機型號合格證。
ARJ21飛機取得我國噴氣客機首張型號合格證 2015年3月至9月，ARJ21-700飛機完成為期半年的航線演示飛行。
2015年11月8日，ARJ21-700飛機通過T5測試，標誌著ARJ21飛機的訓練大綱、手冊、培訓體系以及程式通過局方審定，AEG評審項目已全部通過。
2015年11月29日，首架ARJ21支線客機飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進入市場運營。
2016年6月28日，ARJ21-700飛機搭載70名乘客從成都飛往上海，標誌著ARJ21正式以成都為基地進入航線運營。
2016年9月29日，第二架ARJ21飛機交付成都航空公司。
2016年12月7日，ARJ21飛機獲得了首個國外適航當局頒發的型號接受證。
2017年2月8日，ARJ21飛機順利完成全球首次C檢。
2017年2月25日，ARJ21飛機順利完成起飛復飛飛行指引最佳化試飛。
2017年4月22日，ARJ21飛機迎來了第10000名旅客。
2017年6月28日，成都航空公司迎來ARJ21中國新支線客機示範運營一周年。
2017年7月9日，ARJ21-700飛機在北京獲得中國民航局頒布的生產許可證（Production Certificate，下稱PC）。ARJ21-700飛機取得PC，標誌著中國商飛ARJ21-700飛機項目正式進入批量生產階段。
2017年9月28日8時01分，ARJ21飛機107架機在上海天空上方試飛，經過2小時15分鐘飛行，於10時16分降落，順利完成一架次共9個試驗點的生產試飛任務。
2017年10月18日，中國自主研發的ARJ21-700飛機成功完成青海轄區內的西寧-德令哈-花土溝-德令哈-西寧航線和西寧-格爾木-西寧航線 試飛任務。
2017年10月19日，第三架ARJ21飛機交付成都航空公司。
2017年12月29日，第四架ARJ21飛機交付成都航空公司。
2018年3月20日，我國自主研製的ARJ21-700噴氣客機圓滿完成呼和浩特-烏蘭浩特往返航線運行，首次區域性示範運營在內蒙古正式拉開帷幕。
2018年3月26日，國產噴氣式支線客機ARJ21圓滿完成冰島大側風試飛任務，標誌著ARJ21－700具備適航規章要求的全部氣象條件下的安全運營能力，對拓展飛機的運營環境、提高飛機的市場運營效率具有重要意義。
2018年4月29日，第五架ARJ21飛機交付成都航空公司。
2018年5月2日11時28分，我國自主研製的噴氣式支線客機ARJ21順利降落在黑龍江哈爾濱太平國際機場，標誌著該國產噴氣式客機正式在中國最北部地區開始載客運營。
2018年8月25日，第六架ARJ21飛機交付 成都航空公司。
2018年12月29日，中國商飛公司向其首家用戶成都航空公司交付第十架國產噴氣客機ARJ21-700。此次交付標誌著成都航空ARJ21-700飛機機隊初具規模，基本形成跨區域乾支航線網路，為國產噴氣支線客機後續市場化發展和航線網路擴展奠定了基礎。
2019年1月25日，中國商飛公司向成都航空交付了今年的第一架ARJ21飛機，國籍號B-603M。至此，成都航空作為ARJ21支線客機第一個也是迄今唯一一個客戶，已經擁有11架ARJ21，形成了規模化機隊。 1月26日10時02分，ARJ21飛機120架機從南通興東機場起飛，13時整抵達成都雙流國際機場，正式加入成都航空機隊。
2019年2月22日12時08分，一架國籍號為B-001R的ARJ21飛機從上海大場機場起飛，經過2小時54分飛行，於15時02分順利降落內蒙古呼和浩特白塔國際機場，這是中國商飛公司向天驕航空交付的首架ARJ21飛機。本次交付標誌著國產噴氣客機開啟商業運營新征程，也意味著ARJ21飛機將以呼和浩特為基地，助力完善內蒙古支線運輸網路。
性能數據
ARJ21-700型支線客機可載客78～90座，標準航程型滿客航程為2225公里，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。飛機最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設計經濟壽命為60000飛行小時/20個日曆年。
ARJ21新支線飛機是中國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的中短程新型渦扇支線飛機，座級78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。
經過為期7天16架次的高原科研驗證飛行，中國自主研發的ARJ21-700飛機首次在海拔2184米的西寧機場完成高原機場的試飛驗證任務，全面驗證了該飛機經作業系統升級後，已具備在高原環境安全飛行的能力。
主要特點
ARJ21 ARJ21-700具有適應性、舒適性、經濟性、共通性、系列化等特點。
適應性
ARJ21-700飛機的設計指標適應以中國西部高原機場的起降和複雜航路越障為目標的運營要求。而在中國陝、甘、寧、青等地區，大部分機場都是海拔高於1500米的高原機場，特別是在青海省，除了西寧機場外，其它已建和擬建機場海拔均超過2438米，都屬於高原機場。
ARJ21支線客機可以很好地適應中國複雜的地理環境。ARJ21新支線飛機的設計是以未來西部交通樞紐昆明機場作為設計的臨界條件，並用西部地區航線來檢驗飛機的航線適應性，以保證在實現經濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環境要求。
ARJ21支線客機是世界上第一款完全按照中國自己的自然環境來建立設計標準的飛機，在西部航線和西部機場具有很強的適應性。
舒適性
ARJ21 ARJ21支線客機的乘坐舒適性不僅體現在與幹線飛機相當或優於其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側壁大間距、寬過道、高天花板的先進客艙布置，還體現在符合工程心理學原理，前衛宜人的客艙美學設計和全機飛行力學特性決定的優越乘坐品質。
經濟性
低於競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本。
ARJ21支線客機是新研製飛機，從飛機的開始設計就對飛機的全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。通過採用長壽命結構設計，注重高可靠性、維修性設計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護成本；採用低油耗先進渦扇發動機，提高了飛機的使用經濟性；運用數位化設計技術為代表的先進研發手段以及和國際接軌的生產管理和質保體系，在很大程度上降低研製和生產成本，爭取比同類飛機降低10%。
共通性
可以媲美150座主力幹線飛機的性能和使用特性，在飛行/維護人機界面以及操作程式方面儘可能保持共通性。
ARJ21支線客機包括基本型、加長型、縮短型、貨運型和公務機型，該型飛機已形成系列化發展。
航線選擇
ARJ21是支線飛機，但首批航線選擇幹線機場。初期ARJ21航線選擇將遵循三大原則：有利於飛行安全、有利於運行保障、有利於成功商業運營。成都航空飛往上海的航線還只有浦東機場，為配合ARJ21首航，特意開闢雙流機場到虹橋機場的航線。“虹橋機場樞紐的保障能力、對國內的輻射能力，是選擇將其作為首航目的地的主要原因。
社會評價
ARJ21-700型支線客機是我國自主設計、自主研發，以全新機制、全新管理模式、全面套用數位化設計-製造技術研製的具有自主智慧財產權的支線噴氣飛機。飛機的研製採取以我為主、開展國際合作的模式，負責總體設計、系統集成、總裝。在機體製造過程中攻克了許多技術難關，例如：ARJ21-700型支線客機整體壁板數控成形技術研究等，填補了很多國內空白。
自主智慧財產權的概念，絕對不是“閉門造車”，也不是“自給自足”，所有零部件和設備都自己來生產。在全球航空工業中，全球採購和協同是不可阻擋的潮流，在二十一世紀中葉之前，無論是波音還是空客，從不苛求本地產率或國產率，包括俄羅斯前不久下線的蘇霍伊超級噴氣100飛機，也是採用許多國外設備。民機是一種戰略性產業，戰略性產業的關鍵是要擁有自主智慧財產權。ARJ21飛機項目中儘管採取了請國外公司諮詢、在世界範圍內選擇供應商等方式，但是飛機設計核心技術卻牢牢掌握在自己手裡，始終控制著這個項目的主導權。
ARJ21-700飛機的自主智慧財產權主要體現在總體設計、系統集成。比如說，也可能機翼是在西安做的，機頭是在瀋陽做的，到上海對接到了一起以後是否相互集成呢？這種集成是由設計思想決定的。ARJ21的設計圖紙每一筆每一畫，都是我們設計師在電腦上設計完成的，是自主創新的產物。
ARJ21-700飛機 ARJ21-700飛機取得型號合格證，意味著我國首架噴氣支線客機向著交付運營的目標邁出了堅實一步。飛機在取得型號合格證之前，中國民航局正在按照有關適航規章，對第一架準備交付的ARJ21-700飛機進行單機適航檢查，對中國商飛公司的運行支持體系、持續適航體系進行適航審查和生產許可審定。在通過這些審定後，首架ARJ21-700飛機就將交付客戶，正式投入航線運行。
商業運營
ARJ21 2017年4月22日18時5分，隨著飛機的轟鳴聲由遠至近，由上海虹橋起飛的ARJ21飛機（EU6668航班）平穩降落在成都雙流國際機場。與往日不同，今天的這一航班對這款投入航線運營不到一年的國產飛機、對主製造商中國商飛公司、對首家用戶成都航空來說，都具有特殊的意義——國產ARJ21飛機迎來了第10000名旅客。“這實在讓我太意外了！我完全沒想到自己第一次乘坐國產ARJ21飛機，就能幸運地成為飛機的第10000名旅客。”幸運乘客塗先生興奮地說，“能夠親身體驗咱們自己的飛機，感受到民機產業的進步，祖國的崛起，真的是又驕傲又自豪！回去之後，我一定會跟親朋好友宣傳咱們自己研製的國產飛機，讓大家都來乘坐！”
2017年6月28日，成都航空公司迎來ARJ21中國新支線客機示範運營一周年。在過去的一年間，成都航空兩架ARJ21飛機已安全運載旅客近1.5萬人次，客座率近90%。這是中國民機發展史上的一個里程碑，標誌著中國民機ARJ21示範運營取得初步成功，意味著中國噴氣客機邁入市場化運營新階段。
2017年10月19日，中國商用飛機有限責任公司向客戶交付第三架ARJ21新支線噴氣客機，這意味著中國支線噴氣客機正向批產化穩步邁進。
交付情況
截止2019年1月27日，共交付11架
| 註冊號 （架次） | 序列號 | 交付航司 | 交付日期 |
| B-3321 （第1架） | 106 | 成都航空 | 2015年11月29日 |
| B-3322 （第2架） | 105 | 成都航空 | 2016年9月29日 |
| B-3386（第3架） | 107 | 成都航空 | 2017年10月19日 |
| B-3387（第4架） | 108 | 成都航空 | 2017年12月29日 |
| B-3388（第5架） | 109 | 成都航空 | 2018年4月29日 |
| B-3328（第6架） | 111 | 成都航空 | 2018年8月25日 |
| B-3329（第7架） | 112 | 成都航空 | 2018年9月23日 |
| B-602A（第8架） | 113 | 成都航空 | 2018年10月15日 |
| B-602C（第9架） | 114 | 成都航空 | 2018年12月14日 |
| B-104X（第10架） | 117 | 成都航空 | 2018年12月29日 |
| B-603M（第11架） | 120 | 成都航空 | 2019年1月26日 |
