開發與製造
福克50是荷蘭福克公司研製的雙發渦槳式支線運輸機。1983年11月底開始研製。原型機於1985年12月28日首次試飛，1987年5月15日獲得型號合格證。第一架生產型飛機於1987年7月交付澳大利亞的安塞特航空公司使用。到1992年底，福克50已生產153架，交付150架。福克公司預計該機的市場需求仍將持續10～15年。飛機的單價為1230萬美元(1993年)。
福克公司還在發展福克50的加長型福克50-200，該機可乘坐68名旅客，預計1994年交付使用。另外，還將發展福克50海上Mk2型，執行巡邏和偵察任務，替代F.27海上型。1993年1月完成首飛。
由於法國達索飛機公司多年來一直生產F.27的機身，因此福克50的機身仍由該公司生產。該公司生產的第一個機身於1986年2月2日交福克公司。
設計特點
福克50是F.27的後繼機，其外形尺寸與F.27的基本相同，採用了F.27的經過考驗的機體，但在布局上作了改進，結構亦作了修改，如將旅客登機門改到前機身左側，去掉了大的貨艙門，增加了客艙窗戶。福克50與F.27相比還有如下差別：換裝普拉特·惠特尼加拿大公司的燃油效率更高的PW125B渦槳發動機，重新設計了發動機短艙，使用道蒂·羅托爾公司的新型六槳葉螺鏇槳；採用了先進的電子設備；在機翼、平尾、垂尾、機頭整流罩、發動機短艙和螺鏇槳上部分或全部使用了碳纖維、Aramid和玻璃纖維複合材料，複合材料重量占飛機空重的8%；用液壓系統代替冷氣系統等。總之，福克50與F.27相比有80%的零部件是新設計和作了修改的。另外，福克50在加工工藝上大量採用金屬膠接技術，使該機金屬膠接零件達4000多個，組成部件達500多個；整個機身都進行了防腐處理；改善了乘坐舒適度和機上設施等。機翼
懸臂式上單翼，無後掠角。翼根部翼型為NACA644-421(修形)，翼尖部翼型為NACA642-415(修形)。外翼段上反角2°30′，機翼負扭轉角2°，安裝角3°30′。全金屬鉚接和膠接雙梁應力蒙皮結構，由中央翼和兩段可拆卸外翼組成。可拆卸的Aramia纖維增強塑膠前緣有橡皮除冰帶。複合材料後緣蒙皮固定在複合材料或金屬結構翼肋上。單縫全金屬後緣襟翼在發動機短艙處分段，由液壓系統通過絲桿/傳動螺母驅動。有電動備用操縱系統。兩側襟翼通過機械系統聯動。副翼結構是蒙皮與桁條膠接後再與前梁、中梁和後梁以及肋鉚接，前緣採用了複合材料，用操縱鋼索機械操縱。每個副翼都有內側彈簧補償片和外側隨動補償片。右側補償片又用作電動操縱調整片，翼尖有金屬增強複合材料突角補償片，以增加轉彎時的側向穩定性。機身
全金屬應力蒙皮破損安全結構，由膠接的圓柱段和鉚接的錐形段組成。機頭錐、整流罩、前起落架艙門、檢查口蓋和客艙地板都為複合材料。尾翼
懸臂式全金屬主結構垂尾和固定安裝角平尾，前緣用複合材料製造，有整體式冷氣除冰帶。部分背鰭用複合材料製造。升降舵和方向舵(由日本富士重工業公司生產)用鋼索操縱。兩側升降舵機械聯動，均有固定調整片，右側還有配平調整片。方向舵裝有調整片、隨動補償片和突角補償片。起落架
道蒂·羅托爾公司生產的可收放前三點式起落架。前、主起落架均為雙輪。主起落架固定在機翼下，液壓操縱向後收入發動機短艙後部；前起落架向前收入機頭錐內。採用長行程油－氣減震器(前起落架為單級，主起落架為雙作用式)。標準輪胎尺寸為34×10.75-16，胎壓5.52×105帕(5.6公斤/厘米2)，亦可選用尺寸為37×11.75-16、胎壓為4×105帕(4.1公斤/厘米2)的低壓輪胎；前輪胎尺寸為24×7.7-10，胎壓3.10×105帕(3.2公斤/厘米2)。採用古德伊爾公司的輪胎，液壓剎車裝置以及防滑系統。前輪可液壓操縱轉向±73°，地面牽引時可轉向±130°。動力裝置
兩台普拉特·惠特尼加拿大公司的PW125B三轉子渦槳發動機。發動機有兩級串列式離心壓氣機，每級由自身的單級渦輪驅動。由一個二級軸流式自由渦輪經過減速器驅動螺鏇槳。發動機單台起飛功率1864千瓦(2534馬力)。採用道蒂·羅托爾公司的帶整流罩的六槳葉螺鏇槳，為全複合材料結構，有槳距調節器。發動機用盧卡斯航宇設備公司的8.2千瓦電動機起動。發動機進氣口和短艙整流罩採用複合材料製造。燃油裝在發動機短艙外側機翼中梁盒兩根梁間的兩個結構油箱內，總油量5136升。單點壓力加油。發動機進氣口、螺鏇槳槳葉和整流罩用電除冰。座艙
駕駛艙設兩名駕駛員。客艙有兩名乘務員。標準客艙布局為50座，中央過道，每排4座，排距81厘米；46座行政機型，排距86厘米；56座旅遊型或58座高密度型，排距均為76厘米。有艙頂行李櫃和前、後主行李/貨艙。客艙前部有廁所和隨身行李艙，後部有廚房。乘客登機艙門在前機身左側，服務艙門在後機身左側，前、後機身右側各有一個貨艙門。4個艙門均可作為I類應急出口。全座艙增壓和空調。風擋玻璃用電防冰，駕駛艙側面舷窗用熱空氣除霧。輔助系統
美國漢密爾頓標準公司的空調系統，最大壓差為0.38×105帕(0.4公斤/厘米2)。加雷特公司的數字式客艙壓力控制系統。液壓系統由兩台阿貝克斯公司的泵(發動機驅動)提供207×105帕(211公斤/厘米2)的壓力，用於操縱起落架、剎車、前輪轉彎和襟翼。用發動機引氣給機翼、垂尾和平尾前緣進行冷氣除冰。主電源系統為兩台森德斯特蘭德公司的30/40千伏安發電機，裝在螺鏇槳減速器上，提供115/200伏400赫三相交流電，用兩個300安變壓－整流器和兩個鎳鎘電池供應28伏直流電源。可選用由輔助動力裝置驅動的第3台30/40千伏安備用發電機(裝在右發動機短艙的後錐體內)，作為輔助電源和空調用氣源。機載設備
駕駛艙有兩套霍尼韋爾公司的EDZ-806電子飛行儀表系統(配有提供主要飛行和導航信息的陰極射線管顯示器)以及為中央多功能顯示器準備的空間。標準電子設備包括：霍尼韋爾公司的具有I類著陸能力的SPZ-600自動飛行控制系統和FZ-500雙重飛行指引儀系統；本迪克斯公司的兩套III系列甚高頻通信設備，一套III系列無線電羅盤，一套測距設備(包括頻率穩定設備)，III系列空中交通管制應答器；霍尼韋爾公司的Primus P-650氣象雷達(在電子飛行儀表系統上有兩套顯示裝置)；本迪克斯公司的III系列甚高頻導航設備(帶有伏爾、儀表著陸系統和指點標接收機)；電話和無線電通信公司的AHV-530A(ARINC552A)無線電高度表(雙重顯示)；利頓公司的兩套LTR80.01自動航向基準系統；森德斯特蘭德公司的MRII近地告警系統(ARINC549)；霍尼韋爾公司的AZ-800大氣數據計算機；費爾柴爾德公司的A100(ARINC557)座艙話音記錄器；柯林斯公司的346-2B(ARINC560)壓力高度系統；森德斯特蘭德公司的980-4100DXUS(ARINC573)飛行數據記錄器(包括水下定位信標和飛行數值輸入板)；特里達因公司的70-275型飛行數據採集裝置。利用自動飛行控制系統和柯林斯公司的一套628T-2A高頻通信設備(ARINC559A2)進行II類著陸的全部設備；還備有安裝下述設備的空間：第二套無線電羅盤，第二套測距設備，第二套空中交通管制應答器，歐米加/甚低頻導航系統，以及多尼·瑪戈林公司的應急定位器發射機。基本參數
外形尺寸
翼展 29.00米展弦比 12.0
機長 25.247米
機高 8.317米
機身最大寬度 2.70米
機翼面積 70.00米2
主輪距 7.20米
前主輪距 9.70米
螺鏇槳直徑 3.66米
螺鏇槳離地間距 1.162米
螺鏇槳離機身間距 0.593米
客艙門
高×寬 1.78米×0.76米
服務艙門(左後方)和貨艙門(右前方)
高×寬 1.27米×0.61米
貨艙門(右後方)
高×寬 1.27米×0.86米
內部尺寸
客艙(不包括駕駛艙)長度 15.96米
地板寬度 2.11米
最大寬度 2.50米
最大高度 1.96米
地板面積(不包括盥洗室) 30.20米2
行李/貨艙容積(標準型)
主貨艙 7.38米3
大衣櫃艙 0.82米3
頂櫃 2.22米3
重量及載荷
典型使用空重 12520千克最大起飛重量(標準型) 19950千克
可選用最大起飛重量 20820千克
最大著陸重量(標準型) 19500千克
可選用最大著陸重量 19730千克
最大零燃油重量 18600千克
最大燃油重量 4123千克
最大商載 6080千克
最大停機坪重量(標準型) 19990千克
可選用最大停機坪重量 20820千克
性能數據
最大使用速度 M0.507典型巡航速度 522公里/小時
最大使用高度 7620米
實用升限(一台發動機停車，起飛重量18250千克，國際標準大氣) 4100米
最小地面轉彎半徑 18.07米
跑道載荷等級值LCN(51厘米厚，軟道面)
(起飛重量19050千克) 16.9
(起飛重量20820千克) 18.4
起飛場長(海平面，標準大氣，襟翼位置15°)
標準最大起飛重量 1200米
選用最大起飛重量 1355米
著陸場長(海平面，標準大氣，襟翼位置35°)
標準最大著陸重量 1122米
選用最大著陸重量 1130米
航程(50名乘客和行李，遠程巡航和飛向161公里外備用機場的45分鐘余油)
在標準最大起飛重量時
高速程式 2055公里
最小燃油程式 2253公里
在選用最大起飛重量時
高速程式 2822公里
最小燃油程式 3085公里
噪音特性
起飛噪音 79.4分貝進場噪音 96.7分貝
側向噪音 85.2分貝
