簡介
ARJ21翔鳳客機是中國商用飛機有限責任公司研製的雙發動機支線客機。ARJ21是英文名稱“Advanced Regional Jet
ARJ21翔鳳客機for the 21st Century”的縮寫（ARJ全稱為“Advanced Regional Jet”），意為21世紀新一代支線噴氣式客機。ARJ21通過公開徵集中文名字而得名——“翔鳳”。
ARJ21翔鳳客機是70～90座級的中、短航程渦扇發動機支線客機，擁有基本型、加長型、貨機和公務機等四種容量不同的機型。
ARJ21翔鳳客機是中國第一次完全自主設計並製造的支線客機。採用“異地設計、異地製造”的全新運作機制和管理模式。機體各部分分別在國內四家飛機製造廠生產。ARJ21項目研製採取廣泛國際合作的模式。採用了大量國際成熟先進技術和機載系統，發動機、航電、電源等系統全部通過競標在全球範圍內採購，其中有許多系統零部件、產品在中國生產製造。
ARJ21-700在上海飛機製造廠總裝下線ARJ21飛機項目2002年4月正式立項，2002年9月，中國航空工業第一集團公司(簡稱“中國一航”)成立了中航商用飛機有限公司以負責運作ARJ21項目。起初該機型由中航商用飛機有限公司工程部總體設計。2003年轉至中國一航第一飛機設計研究院負責初步設計和詳細設計工作。2003年12月ARJ21-700分別在成都、瀋陽、西安和上海四家工廠同時開工進行零件製造。2007年12月21日ARJ21-700在上海飛機製造廠總裝下線。2008年ARJ21項目的控制權由中航商用飛機有限公司轉至新成立的中國商用飛機有限責任公司。因為某些原因
ARJ21翔鳳客機ARJ21項目進度比原計畫拖延了9個月。2008年11月28日首架ARJ21-700飛機在上海飛機製造廠試飛首飛。首次飛行62分鐘後降落，取得成功。首飛完成後，隨即進入試飛試驗、適航取證等投入市場前的階段。經過相當於18個月運行期的穩定飛行，在相關型號得到審定後，向用戶進行交付。
命名
2007年8月28日，ARJ21飛機通過網路公開向社會公眾徵集中文名字。中國一航總共收到了有效的名字是11萬多個。從命名重複率最高的前20個名字中，評選出10個名字，分別是翔鳳、百靈、祥龍、領航者、中國星、世紀星、鳳凰、和諧、祥和、錦程。
2007年10月12日，評選出10個名字進行網路投票。到12月12日截止，“翔鳳”這個名字得票率最高，據統計是203733票，比第二名“世紀星”高6萬多票。“翔鳳”能夠領先，是基於公眾對這個名字含義的鐘情。“翔”具有翱翔的意思，也有祥瑞、吉祥的意思。“鳳”是中國人心目中的吉祥鳥，自古以來就有百鳥朝鳳之說，體現了一種吉祥、和諧、珍貴，很具有中華民族的特色。
ARJ21翔鳳客機中國航空工業第一集團公司2007年12月20日宣布，ARJ21的中文名字最終確定為“翔鳳”。
型號
ARJ21-700：基本型。混合級布局78座、全經濟級布局90座，採用CF34-10A發動機。有標準航程型（STD）以及增大航程型（ER），標準航程型的滿客航程為2,225km(1,200nm)，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求；增大航程型的滿客航程為3,700km(2,000nm)，能滿足“點對點”瘦長航線的使用要求。飛行高度11900米。
ARJ21-900：加長型。混合級布局98座、全經濟級布局105座，採用CF34-10A發動機。有標準航程型（STD）以及增大航程型（ER）。標準航程型滿客航程為2,225km(1,200 nm)，增大航程型滿客航程為3,334km(1,800 nm)。
ARJ21F：貨運型。主貨艙長19.033米，可安排4～5個LD7貨櫃或4～5個PIP集裝盤，最大載重10,150千克。設計航程為3,334km(1,800nm)。
ARJ21B：公務機型。滿客（20名乘員）航程為6,112km(3,300nm)。
技術特點
ARJ21翔鳳客機適應以中國西部高溫高原機場起降和複雜航路越障為目標的營運要求。ARJ21從開始設計就對全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。ARJ21飛機與150座級幹線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性。在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程式方面儘量保持共通性。與同期國外同類支線飛機相比，ARJ21飛機在航線適應性、舒適性和使用經濟性方面都更具優勢。
ARJ21翔鳳客機採用雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩台渦輪風扇發動機，短涵道分離流（SDSF）動力裝置、高平尾、前三點式可收放起落架的基本布局。次要結構採用複合材料以降低結構重量。ARJ21飛機通過增加複合材料、鈦合金、鋁-鋁合金等材料的套用比例，以減輕重量，減少油耗，提高耐久性和可靠性水平。
ARJ21翔鳳客機採用超臨界機翼和一體化設計的翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比，從而降低巡航阻力。增升裝置使ARJ21飛機具備優異的低速性能；套用超臨界翼型使機翼的相對厚度增大，從而減輕機翼結構重量和加大機翼油箱容量。
ARJ21翔鳳客機採用兩台由通用電氣公司的CF34-10A渦輪風扇發動機。具有低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方
ARJ21翔鳳客機便的特點。飛行速度與幹線大飛機相當。
駕駛艙採用兩人體制，航電系統採用匯流排技術、LCD平板顯示並綜合化。飛行控制系統為電信號控制、液壓或機電作動的電飛行控制系統。
客艙寬度為123.7英寸（3.14米），比龐巴迪CRJ700、900和巴西ERJ170、190寬敞15英寸至25英寸。是支線飛機中客艙最寬敞的飛機之一。ARJ21翔鳳客機為單通道客艙，經濟艙每排5座，採用3+2布局。
性能數據
尺寸（ARJ21-700、ARJ21--900）
翼展 27.288m/89.528ft、27.288m/89.528ft
機翼面積 79.86m2/859.61ft2、79.86m2/859.61ft2
機翼後掠角（1/4弦） 25°
全機長 33.464m/109.790ft、36.359m/119.288ft
全機高 8.442m/27.697ft、8.441m/27.694ft
主輪距 4.680m/15.354ft、4.680m/15.354ft
前主輪距 14.878m/48.812ft、16.802m/55.125ft
客艙最大寬度 3.143m/10.312ft
客艙高度 2.030m/6.660ft
全經濟級客座數 90座、105座
貨艙容積 20.145m3/711.414ft3、23.431m3/827.458ft3
性能（ARJ21-700STD、 ARJ21-700ER）
發動機 CF34-10A
發動機推力 (SLST) 6,954kg/15,332lb
最大使用速度 330KCAS/0.82
最大使用高度 11,900m/39,042ft
單發失效升限（500nm TOW, ISA+10℃,1.1%爬升梯度,1.3g抖振裕量,防冰系統關閉） 6,200m/20,341ft
起飛場長(SL,ISA,MTOW) 1,700m/5,577ft、 1,900m/6,234ft
著陸場長(SL,ISA,MLW) 1,550m/5,085ft、 1,650m/5,413ft
滿客航程 2,225km/1,200nm、 3,700km/2,000nm
重量（ARJ21-700STD、 ARJ21-900STD）
最大滑跑重量 40,589kg/89,483lb、 43,706kg/96,355lb
最大起飛重量 40,500kg/89,287lb、 43,616kg/96,157lb
最大著陸重量 37,665kg/83,037lb、 40,563kg/89,426lb
最大零油重量 33,890kg/74,715lb、 37,516kg/82,709lb
最大燃油重量 10,386kg/22,897lb、 10,386kg/22,897lb
使用空機重量 24,955kg/55,016lb、 26,270kg/57,915lb
最大商務載量 8,935kg/19,698lb、 11,246kg/24,793lb
預訂與交付
山東航空、上海航空、廈門航空、深圳航空等公司已先後與中國一航簽下41架ARJ21 翔鳳客機的先期訂單。ARJ21首飛前獲得訂單208架。
ARJ21 翔鳳客機原計畫2009年投入生產。ARJ21的年生產能力20架。
市場定位
替代較小支線飛機，滿足中國西部使用要求，實現中國西部熱點航線滿客營運的突破和遠距離直飛，提高服務水平；
替代較大飛機增加航班頻度，滿足乘客需求；
用於國內“點對點”的瘦長航線飛行，提高營運效率；
將樞紐機場中心-輻射式航線延伸到較小的機場；
在非尖峰時間為樞紐機場主要航線提供經濟的空運工具；
滿足國內對公務機和支線貨機的發展需求；
為飛行員改裝升級提供過渡培訓機種。
設計與研製
ARJ21的設計思想
適應性——適應以中國西部高原高溫機場為代表的起降和越障要求；ARJ21翔鳳客機要求適應中國複雜的地理環境。中國西部地區具有相對簡陋的機場條件和航線上障礙物很多的特點，既要求飛機有較好的起飛和爬升性能，在不減載的情況下能在較短的距離內起落，保證飛機能在較為惡劣的氣候環境中運營，並對飛機性能如單發升限等要求很
ARJ21翔鳳客機高。ARJ21飛機的設計是以格爾木機場和九寨黃龍機場作為設計的臨界條件，並用西部地區57條航線來檢驗飛機的航線適應性，其標準遠高於國外飛機所選用的美國丹佛機場條件，
舒適性——支線飛機中的寬、靜客艙，其舒適性與B737和A320等150座幹線客機等同相當；ARJ21翔鳳客機座位寬敞程度同波音737、空中客車A320的空間是相同的。坐椅寬度17.9in(0.455m)，比波音737寬0.9英寸。公務艙排距38英寸、經濟艙排距不小於32英寸(0.483m)。客艙的內裝飾和服務設備綜合考慮線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，邊座/側壁大間距、寬過道、高天花板和低噪聲的客艙布置，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。舒適程度比一般支線飛機要高，這意味著乘客乘坐‘翔鳳’從中小城市前往樞紐城市，再轉大飛機時，感受是完全相同的。基本型和加長型分別擁有17.7立方米和20.9立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米。人均0.06平方米至0.07平方米的行李艙位，相當於150座幹線飛機標準。
共通性——與150座級幹線飛機有相近的性能和使用特性，在駕駛艙/維護人機界面以及操作程式方面保持共通性；從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本。
經濟性——低於競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本；ARJ21飛機從開始設計就對飛機全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。通過採用長壽命結構設計，注重高可靠性、維修性設計，提高飛機可靠性和安全性以降低維護成本；採用低油耗渦扇發動機提高飛機的使用經濟性；運用以IT技術為代表的先進研發手段及和國際接軌的生產管理和質保體系降低研製和生產成本。
系列化——根據未來市場需求，對基本型飛機進行不斷改進改型，實現基本型、加長型、縮短型、貨運型、公務型系列化發展。
ARJ21飛機項目研製過程受國家民用航空局適航標準的監督，申請運輸類飛機FAR25部型號合格證並得到美國聯邦航空局（FAA）受理；是中國首次嚴格按照國際通用的航空適航管理條例進行研製和生產的。
首飛前，完成了飛機各系統試驗室內試驗、系統綜合試驗和聯試、飛機上地面功能試驗和滑行試驗，驗證了各系統功能的性能和可靠性；
通過4架飛機、不同任務剖面的取證試飛，驗證飛機的適應性、舒適性、共通性、經濟性以及各種設計的性能指標。試飛中對飛機的主要性能進行測試，如各階段發動機轉速、起飛速度、爬升速度、下滑速度、著陸速度和飛機的操縱特性；試飛中對影響飛行安全的關鍵系統進行初步驗證，如飛行控制系統、綜合航電系統、發動機系統、液壓能源系統、電源系統的功能，測試了各系統的性能參數；試飛中對飛機的升力和阻力特性進行驗證。根據試飛結果對飛機總體、氣動、結構、強度、電系統、機械系統等進行最佳化設計；進一步提高飛機的安全性、經濟性、適應性、可靠性和耐久性。
ARJ21飛機超臨界機翼設計與製造、高低速風洞試驗技術、電傳飛控系統設計、標準化和材料體系的建立、大型壁板噴丸成型、自動轉鉚等關鍵突破性技術，為大型客機總體、氣動力、結構、強度、系統一體化設計技術，系統控制律設計/仿真、系統余度設計、系統故障安全、系統重構以及風洞試驗模型、數據處理/修正、風洞相關性等均有重要的借鑑和支撐作用。在ARJ21研製中形成適航工程體系、管理體系和取證試飛方法和程式可以套用於更大飛機的研製。
製造廠商/系統供應商
總裝 上海飛機公司
機翼 西安飛機工業（集團）有限責任公司
機頭 成都飛機工業（集團）有限責任公司
前機身/中機身 西安飛機工業（集團）有限責任公司
後機身 瀋陽飛機工業集團有限公司
垂尾/方向舵 瀋陽飛機工業集團有限公司
掛架 瀋陽飛機工業集團有限公司
平尾/升降舵 上海飛機公司
雷達罩 濟南特種結構研究所
發動機/短艙 美國通用電氣發動機集團（GE）
航電系統 美國洛克韋爾柯林斯公司（Rockwell Collins）
電源系統/輔助動力（APU）美國漢米爾頓標準公司（Hamilton Sundstrand）
高升力系統 美國漢米爾頓標準公司（Hamilton Sundstrand）
液壓系統/燃油系統 美國派克漢尼芬公司（Parker Hannifin Corporation）
空氣管理系統 德國利勃海爾空間公司（Liebherr Aerospace SAS, Toulouse）
起落架系統 Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
發動機振動監測儀/發動機接口控制裝置 瑞士振動測量儀公司（Vibro-Meter SA）
主飛行控制系統 美國霍尼威爾公司（Honeywell-Parker）
駕駛艙控制系統 法國薩吉姆公司（SAGEM SA）
防火系統 Kidde Aerospace
照明系統 Goodrich Hella Aerospace
內裝飾系統 FACC
控制板組件 EATON
水/廢水系統 Envirovac Inc.
應急撤離系統 Air Cruisers
氧氣系統 B/E Aerospace Inc.
駕駛員座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
風檔玻璃和通風窗 Saint-Gobain-Sully
風檔溫控和雨刷系統 Rosemount Aerospace INC
風門作動器 MPC Products Corporation
項目研製大事記
2000年11月，國防科工委在珠海航展期間發布《中國民用飛機發展報告》，宣布中國將按照國際適航標準研製具有自主自識產權的新型渦扇支線飛機，中國航空工業第一集團公司(中國一航)隨後宣布，組建按市場規則運作的新支線飛機項目公司，負責研製和發展中國新型渦扇支線飛機。
2002年4月，經國務院批准，中國新型渦扇支線飛機項目正式立項。同年10月，中國一航商用飛機有限公司正式註冊成立。
2002年11月，中國一航商用飛機有限公司與美國通用電器航空發動機公司在珠海簽訂合作意向書，選擇CF34-10A渦扇發動機作為ARJ21支線客機的動力裝置。
2003年6月，西安飛機設計研究所與上海飛機設計研究所合併，整合組建第一飛機設計研究院，負責ARJ21飛機的研製工作。同年9月，ARJ21飛機首次型號合格審查委員會會議在上海召開。
2003年11月，國防科工委在上海主持召開《新支線飛機項目預發展階段評審會》，ARJ21飛機項目基本完成預發展階段研製任務，轉入工程發展階段。
2003年12月，ARJ21飛機在上海飛機製造廠、西安飛機工業公司、瀋陽飛機工業公司、成都飛機工業公司同時實現零件開工。
2005年11月，中國民航總局成立ARJ21-700飛機型號合格審定領導小組。12月底，中國一航第一飛機設計研究院完成全部飛機結構圖紙的發放。次年1月，完成全部飛機系統圖紙的發放。
2006年5月，國防科工委組織召開“新支線飛機項目由詳細設計階段轉入全面試製階段審查會議”，同意ARJ21飛機項目轉入全面試製階段。同年7月，中國民航總局在上海成立ARJ21-700飛機型號合格審定審查組現場辦公室。
2006年9月，ARJ21飛機首架前機身部件在中國一航西安飛機工業公司交付。當月，機翼加工最難點——十三米長的機翼整體壁板的鉚接和裝配工作順利完成。
2006年10月，中國一航商用飛機有限公司與上海電氣租賃公司簽訂30架ARJ21-700支線客機的意向訂購契約，使得ARJ21飛機的訂貨總數量達到71架。次月，ARJ21飛機航空電子系統綜合試驗在上海啟動並獲圓滿成功，首架ARJ21飛機發動機吊掛則在瀋陽飛機工業公司提前順利交付。
2006年12月，中國一航商用飛機有限公司與法國SAGEM公司簽訂駕駛艙控制系統合作協定，至此，ARJ21飛機已經選定十九家國際知名系統供應商。當月，首架ARJ21飛機機頭在成都飛機工業公司成功交付，ARJ21飛機客戶支持中心也實現結構封頂。
2007年3月，首架ARJ21飛機機翼翼盒和中機身、飛機尾段先後在西安飛機工業公司、瀋陽飛機工業公司交付。當月底，飛機總裝、試驗全面啟動，首架試飛機在滬總裝正式開鉚。5月，ARJ21飛機首架雷達罩在中國一航濟南特種結構研究所交付。
2007年6月，ARJ21飛機首架試飛機正式進入全機對接階段，9月，ARJ21飛機靜力試驗機完成總裝。12月20日，ARJ21飛機首架試飛機按計畫如期完成總裝。
2007年12月21日，首架ARJ21-700飛機在上海飛機製造廠舉行盛大的總裝下線儀式。中國自主研製的噴氣支線客機已成為世界民用客機大家庭的新成員。
2008年8月，ARJ21-700進入試飛站，全面進行系統地面綜合試驗、全機結構地面試驗和驗證試飛。
2008年11月4日，在珠海航展上與美國通用電氣商務航空服務公司簽署一份訂購25架ARJ21-700(其中5架確認定單,20架意向定單)的購機協定。ARJ21支線飛機在其首飛之前即已獲得國內外訂單（含意向訂單）206架。
2008年11月28日，ARJ21飛機在上海首飛。
