基本簡介
ATR42ATR42飛機是法國航宇公司和義大利阿萊尼亞公司聯合研製的雙發渦槳式支線運輸機。ATR是法文和義大利文“區域運輸機”的略語，42是基本型客機的載客數。1980年，法、意的兩公司達成協定，決定共同研製一種中、小型支線客機。1982年2月5日正式建立經濟利益集團(GIE)，總部設在法國圖魯茲。
ATR42飛機最初製造了兩架試飛原型機和兩架靜力與疲勞試驗機體。第一架原型機1984年10月31日首次飛行，第一架生產型飛機1985年4月30日首次飛行。ATR42-200和-300型飛機1985年9月20日獲得法國民航總局頒發的JAR25部型號合格證，同時得到了義大利航空註冊局的型號合格證。研製過程中使用上述3架飛機總共飛行747架次，累計1236飛行小時。1985年10月25日，ATR42獲得美國聯邦航空局型號合格證，1985年12月2日開始交付。1986年春月產量為3架，1987年中達到4架。ATR42飛機的研製費用約為15億法郎，由法、意兩家公司均攤，研製工作量也由兩家公司平均分配。法國航宇公司承擔機翼的設計和製造、駕駛艙和客艙布局、還有動力裝置、電氣系統、飛行控制系統和防冰系統的安裝，並負責客機型飛機的總裝和試飛工作。義大利阿萊尼亞公司負責整個機身、尾翼的研製和起落架的安裝，以及液壓系統、增壓系統和空調系統。並承擔帶後部裝貨斜板的貨機型和軍用型飛機的總裝和試飛。
到1993年初，ATR42飛機已交付241架，其用戶有法國、義大利、荷蘭、丹麥、芬蘭和美國的多家航空公司。ATR42-200型單價920萬美元(1991年)。
基本數據
ATR42外形尺寸
翼展 24.57米
展弦比 11.08
機長 22.67米
機高 7.586米
機翼面積 54.5米2
主輪距 4.10米
前主輪距 8.78米
螺鏇槳直徑 3.96米
螺鏇槳中心間距 8.10米
螺鏇槳機身間距 0.82米
客艙門(後、左)
高×寬 1.75米×0.75米
貨艙門(前、左)
高×寬 1.52米×1.275米
內部尺寸
客艙
長度(不包括駕駛艙、包括行李艙) 13.85米
最大寬度 2.57米
地板處最大寬度 2.263米
最大高度 1.91米
容積 58.0米3
行李艙/貨艙容積
前艙最大容積 6.2米3
前艙(載50名乘客) 3.5米3
後艙最大容積 2.9米3
艙頂手提行李櫃 1.5米3
重量及載荷
使用空重(含FAR121部要求的設備) 10285千克
最大燃油重量 4500千克
最大商載 4915千克
最大起飛重量 16700千克
最大停機坪重量 16720千克
最大零燃油重量 15200千克
最大著陸重量 16400千克
最大翼載荷 3.01千牛/米2(306.4公斤/米2)
最大功率載荷 6.22千克/千瓦(4.57公斤/馬力)
性能數據(最大起飛重量)
最大巡航速度(高度5180米) 495公里/小時
正常最大使用速度 M0.55(463公里/小時)
失速速度(襟翼收上) 193公里/小時
(襟繹放下30°) 151公里/小時
最大爬升率(海平面、起飛重量15000千克) 10.67米/秒
起飛平衡場長(海平面) 1090米
著陸場長(海平面，最大著陸重量) 1030米
最小地面轉彎半徑 17.08米
最大航程(載客46人，飛行161公里和45分鐘留空用余油) 1946公里
航程(最大燃油，余油條件同上)
最大巡航速度 4481公里
遠程巡航速度 5003公里
370公里航段飛行時間(最大巡航速度，高度6100米，儀表飛行規則余油) 58分鐘
研製過程
ATR42ATR是法文和義大利文“區域運輸機”的略語，42是基本型客機的載客數。1980年，法、意的兩公司達成協定，決定共同研製一種中、小型支線客機。1982年2月5日正式建立經濟利益集團（GIE），總部設在法國圖魯茲。
ATR42最初製造了兩架試飛原型機和兩架靜力與疲勞試驗機體。第一架原型機1984年10月31日首次飛行，第一架生產型飛機1985年4月30日首次飛行。ATR42-200和-300型飛機1985年9月20日獲得法國民航總局頒發的JAR25部型號合格證，同時得到了義大利航空註冊局的型號合格證。研製過程中使用上述3架飛機總共飛行747架次，累計1236飛行小時。1985年10月25日，ATR42獲得美國聯邦航空局型號合格證，1985年12月2日開始交付。1986年春月產量為3架，1987年中達到4架。
ATR42的研製費用約為15億法郎，由法、意兩家公司均攤，研製工作量也由兩家公司平均分配。法國航宇公司承擔機翼的設計和製造、駕駛艙和客艙布局、還有動力裝置、電氣系統、飛行控制系統和防冰系統的安裝，並負責客機型飛機的總裝和試飛工作。義大利阿萊尼亞公司負責整個機身、尾翼的研製和起落架的安裝，以及液壓系統、增壓系統和空調系統。並承擔帶後部裝貨斜板的貨機型和軍用型飛機的總裝和試飛。
設計特點
機身較短的ATR42ATR42是按美國聯邦航空條例第25部（FAR25）和歐洲聯合適航條例第25部（JAR25）設計的，採用上單翼和T形尾翼布局。結構設計使用壽命25年。在氣動力和結構設計以及機載設備等方面均採用了若干先進技術，並使用了計算機輔助設計和製造技術。基本設計標準是經濟性好、起落距離短、具有在II類氣象條件下的儀表著陸能力、全增壓客艙、具有寬體客機的舒適性等。設計過程中，為驗證計算機理論設計結果，進行了約4000小時的風洞試驗。
機翼採用懸臂式上單翼。採用法國航宇公司在NACA43系翼型基礎上研究的RA-XXX-43翼型，具有“尖峰”翼型的氣動效果。每塊副翼都裝有電作動的自動調整片。副翼、襟翼分別採用鋁合金框架和梁的碳/環氧樹脂和碳/Nomex複合材料結構。發動機短艙外的機翼前緣裝有氣囊式除冰裝置。機身為普通半硬殼式破損安全結構，主要由輕合金部件構成，採用主隔框和輔助隔框及縱向布置的蒙皮壁板。尾翼為懸臂式結構，後掠垂尾裝在機身最後一個隔框上，固定安裝角的平尾不後掠，裝在垂尾上端。方向舵和兩個升降舵均有電作動自動調整片。平尾前緣採用氣囊式除冰裝置。
機翼 懸臂式上單翼。採用法國航宇公司在NACA43系翼型基礎上研究的RA-XXX-43翼型，具有“尖峰”翼型的氣動效果。翼根相對厚度18%，翼尖相對厚度13%。雙梁式破損安全機翼採用普通鋁合金結構，機翼前緣為Kevlar/Nomex蜂窩夾芯結構，蒙皮壁板採用Kevlar/Nomex結構，後梁之後的上翼面用碳纖維加強。機翼中段等弦長。外翼段呈梯形。外翼段上反角2°30′，1/4弦線後掠角3°6′。後緣為兩段雙縫襟翼，後緣外側裝有鋼索和拉桿操縱的副翼。每塊副翼都裝有電作動的自動調整片。副翼、襟翼分別採用鋁合金框架和梁的碳/環氧樹脂和碳/Nomex複合材料結構。發動機短艙外的機翼前緣裝有氣囊式除冰裝置。
機身 普通半硬殼式破損安全結構，主要由輕合金部件構成，採用主隔框和輔助隔框及縱向布置的蒙皮壁板。頭錐、尾錐、翼/身整流罩、前輪艙和主輪艙門均為Kevlar/Nomex蜂窩夾芯結構。機身橫剖面大部分呈圓形。駕駛艙、客艙和行李艙為氣密結構。
尾翼 懸臂式結構，後掠垂尾裝在機身最後一個隔框上，固定安裝角的平尾不後掠，裝在垂尾上端。平尾和垂尾主要由鋁合金製造，背鰭是Kevlar/Nomex和玻璃纖維/Nomex蜂窩夾芯結構。質量補償的方向舵和升降舵由機械作動，用碳纖維/Nomex夾芯材料製造。方向舵和兩個升降舵均有電作動自動調整片。平尾前緣採用氣囊式除冰裝置。
起落架 液壓收放前三點式，均為雙輪，每個起落架都使用一個油－氣減震器。前輪向前收起，主輪向內收入機身及大型起落架整流罩內。主起落架裝有多盤式剎車裝置和防滑裝置。主輪和前輪均為無內胎機輪，主輪胎壓7.17×105帕(7.3公斤/厘米2)，前輪胎壓4.14×105帕(4.22公斤/厘米2)。若選用低壓輪胎，則需要修改機身下部的整流罩。
動力裝置 裝兩台普拉特•惠特尼加拿大公司PW120渦槳發動機，單台功率1342千瓦(1824軸馬力)，驅動一副14SF四槳葉恆速全順槳、可逆槳距螺鏇槳，槳葉由金屬梁和玻璃纖維/聚氨酯蒙皮組成。燃油裝在兩個機翼整體油箱內，總容量5700升。右機翼前緣有一單點壓力加油口，機翼上表面有重力加油口。滑油容量40升。
座艙 駕駛艙中有正副駕駛員座椅，還可增加一個觀察員座椅。客艙42座，排距81厘米。也可安排46、48、50座，排距76厘米，每排4座，中間設過道。帶登機梯的客艙門位於客艙後部左側。主行李艙/貨艙位於駕駛艙和客艙之間，後行李艙/貨艙、衛生間、食品間和衣帽間在客艙後部。駕駛艙、客艙及行李艙、貨艙等均增壓並帶空調。
系統 空調和增壓系統使用發動機引氣。增壓系統壓力差0.41×105帕(0.418公斤/厘米2)，能在7620米飛行高度保持2000米艙內環境，在4025米飛行高度時保持海平面座艙環境。兩套獨立的液壓系統由電驅動的液壓泵提供壓力，工作壓力207×105帕(211公斤/厘米2)。其中一套系統用於作動襟翼、擾流器、螺鏇槳剎車、應急機輪剎車和前輪轉彎操縱。另一套系統用於起落架收放和正常剎車系統。冷氣系統用於外段機翼前緣、平尾前緣和發動機進氣道除冰。主電氣系統使用28伏直流電，電源由兩台Auxilec 12千瓦發動機驅動的起動/發電機和兩個鎳鎘電池提供。兩個固態靜變流器提供115/26伏單相交流電，第三台備用變流器僅提供115伏交流電。兩台發動機驅動的交流發電機提供115/200伏三相交流電，用於風擋、駕駛艙側窗、失速告警和空速指示器總壓管、空速管、螺槳槳葉和操縱面角補償等部位的防冰；艙內備有氧氣系統；可選裝加雷特公司的輔助動力裝置。
機載設備 國王公司的Gold CrownIII通信導航設備是標準設備，柯林斯公司Pro LineII供選用。其它標準電子設備有：霍尼韋爾公司DFZ-600自動駕駛儀/飛行指引儀；霍尼韋爾公司P-800氣象雷達；霍尼韋爾公司AZ-800數字式大氣數據計算機和兩套AH-600姿態/航向參考系統；近地告警系統、無線電高度表以及數字式駕駛艙記錄器。EDZ-820電子飛行儀表系統(區域導航、微波著陸系統、歐米加導航和高頻通信)供選用。還裝有兩台甚高頻電台、兩台伏爾/儀表著陸系統/指點標接收機、無線電羅盤、無線電高度表、測距設備、空中交通管制應答器、駕駛艙話音記錄器、機內通話裝置以及美國聯邦航空條例第21部要求的設備。
主要型號
ATR42ATR42-200：
基本型。
ATR42-300:
很小的結構改動，飛機增加了起飛重量和商載/航程能力。
ATR42-320型:
在ATR42-300型基礎上採用功率更大、性能更好的普-惠公司PW121渦槳發動機，
ATR42-500型:
最目前主要生產的型號，採用加強型機翼和堅固的起落架，提高了飛行速度，增加了飛行重量，1995年6月1日首飛，同年10月開始交付使用，配備普-惠公司PW127E渦槳發動機。
ATR42-F：
民用貨機型。在載運3800千克貨物或42名乘客情況下可飛越2316千米距離。改進了客艙內部布局並加強了客艙地板，左側有可在飛行中打開的空投艙門。首架於1989年交付使用。
ATR42-R：
軍用貨運型。具有後裝貨斜板，可載11米長、4-5噸重的貨物。
ATR42-S：
海上巡邏型。裝有無線電通信、探測、搜尋、觀察用的專用設備，如果需要還可裝空－面武器。可飛離基地1112千米巡邏3.5小時。
SAR42：
搜尋和救援/海上監視型，可飛離基地1112千米搜尋續航4小時。裝備搜尋雷達、救生設備及艦隻或海岸間的通信設備。
性能指標
ATR42乘員：
2-3人。
尺寸數據：
翼展 24.57米，機長 22.67米，機高 7.586米，機翼面積 54.5平方米。
重量數據：
空重 10285千克，最大起飛重量 16700千克。
性能數據：
最大平飛速度 495千米/時，巡航速度 M0.55（463千米/時），升限 米，航程 5003千米（滿油）/1946千米（滿載）。
運輸能力：
客艙尺寸 13.85×2.57×1.91米，可載 42-50名乘客，商載 4915千克。
動力裝置：
兩台普拉特·惠特尼 PW120渦槳發動機，功率 2×1824軸馬力。
相關事件
ATR42ATR公司擬研發90座的ATR42/72改型飛機
ATR公司稱，該公司啟動了新的系列後，作為該渦槳飛機製造商的下一步行動，正在考慮一種選擇方案--ATR42/72的90座改型機。
ATR公司執行長Stephane Meyer在杜拜航展上說：在180架飛機的未交付訂貨中，大約80%是70座的ATR 72，但是"趨勢是更大的飛機。"
他補充說:下一步"還沒有確定，一種選擇是建造有效載荷更大、載客量更多的ATR飛機。"
EADS/ 芬梅卡尼卡(Finmeccanica)的合資的50至70座的ATR 42/72家族在渦槳飛機市場上與龐巴迪的Dash 8 Q系列飛機競爭。龐巴迪正在研究"Q400X"衍生的78座Q400，Mayer說，ATR公司也正在 "考慮"更大的ATR飛機，但是他拒絕透露進一步的研究細節。他說，"當我們考慮今後5~10年該做什麼時，我們要著眼於顧客的需求。一些航線已經詢問90到99座的(渦槳)飛機。"
ATR公司的年生產量從2006年的24架飛機增加到了今年的44架和來年的64架，預計2009年年產達到80架。Mayer說，飛機在2009和1010年有"一個或兩個交付時間段"，如果顧客想要10架或更多的飛機，就要等到2011年。
ATR公司啟動了改進型-600系列飛機，預期在2010年開始交付。改進型飛機的主要升級是採用泰萊斯公司全新的綜合LCD(液晶顯示器)座艙和更大推力的普惠PW127M發動機。
Mayer說，對-600系列飛機感興趣者很多，對一家潛在顧客提出的其他兩到三種改型建議也在討論之中。
2010上半年訂單：
寮國航空(寮國)：2架ATR 72-500
黃金航空(瑞典)：2架ATR 72-500
敘利亞航空：2架ATR 72-500
未披露訂單：
20架ATR 72-600(外加20架購買意向)
10架ATR 72-600(外加10架購買意向)
6架ATR 72-500
在評論上半年的訂單時，Bagnato表示：“現有客戶繼續訂購我們的飛機，體現了他們對我們的強大信心，也鞏固了我們在全球的市場地位。同時，我們也在積極與新的運營商開展合作，拓展我們的客戶數量。我們的飛機性能卓越，運營成本低，並有強大的全球支持網路，全球各地的客戶都能享受到這些優勢。目前，我們已擁有遍布於80多個國家的155家運營商。”
2010年上半年，ATR已經交付了26架新飛機。
Bagnato表示：“這些喜人的訂單和交付數字表明ATR的健康發展。” 截止至6月30日，ATR 待交付訂單達到152架飛機，這一數字超過了該公司兩年的產量。Bagnato強調說，國際航空運輸協會(IATA)近期發布的統計數據表明航空業已經出現復甦的跡象：從2009年5月到2010年5月，客流量增長了11.7%，比經濟衰退前的水平高1%。
Bagnato還強調了渦槳飛機在支線飛機市場的發展情況：“10年前，渦槳飛機只占20年支線飛機預測交貨量的15%。如今，渦槳飛機已經占到40%。可見，長遠來看渦槳飛機一定會成功的。我們的目標是繼續向支線航空運營商提供最適合的產品。”
ATR -600型的研髮狀態
飛行測試活動：
50座ATR 42-600已經在2010年3月進行了飛行測試。ATR 42-600和ATR 72-600目前都在試飛階段。第一架ATR -600飛機計畫在2011年投入運營。
ARMONIA：新的ATR-600型機艙：
Bagnato還介紹了與義大利Giugiaro Design公司共同開發的ATR -600型新機艙ARMONIA的情況。“更寬大的座位帶來更大的空間，加上機艙的LED照明，乘客將享受到極具現代感的舒適體驗。此外，ARMONIA的新行李架增加30%的存放空間，方便更多乘客在行李架上放置標準的拉桿箱。我們還開發了可選的頭等艙三人並排座椅。我們還提供可選的支持登機廊橋的前客艙門。所有這些改進都將進一步提高ATR -600型飛機對支線航空公司的吸引力。”
客戶支持
ATR培訓設施的進一步擴張：
ATR目前正在擴展其客戶服務網路——在多倫多的新培訓設施將在未來幾周投入運營，其中設有全功能飛行模擬機(FFS)。年底之前，ATR還將在班加羅爾和巴黎設立新的培訓設施。ATR還準備於2011年在約翰內斯堡設立該公司在非洲的第一個培訓中心。
