基本資料
尺寸數據
官員視察安—24飛機的試製工作翼展29.2米，機長23.53米，機高8.32米，機翼面積74.98
平方米，後客艙門（左側）高×寬1.40米×0.75米（r、B型除外）、離地高度1.40米，機艙長度（52座，不含駕駛艙）9.69米、最大寬度2.76米、最大高度1.91米、地板面積39.95米2，貨艙容積（P型）50米3。
重量數據
使用空重 13,300公斤，最大起落重量21,000公斤，最大商務載重5,500公斤，乘員8名，載乘客44-52人，最大載油量4,760公斤。
性能數據
正常巡航速度（高度6,000米〕450公里/小時，海平面原大爬升率7.7米/秒，實用升限8,400米，起飛滑跑距離600米，著陸滑跑距離880米，最大載重航程（留余油）550公里，最大油量航程（50分鐘余油）2,400公里。
基本數據
翼展：29.2米
機長：23.5米
機高：8.3米
空機重量：13噸
標準載客：44或50人
巡航速度 450公里/小時
最大商載:5.5噸
最大起飛總重:21噸
最大載重航程:550公里
最大油量航程:2400公里
動力裝置：兩台渦槳發動機
發動機型號：
伊伏琴柯AI-24A渦輪螺槳發動機，單台功率1902千瓦
基本結構
機翼
懸臂式上單翼，全金屬雙梁結構。外翼下反角2°，安裝角3°，1/4弦線後掠角6°50′。副翼內側沿整個機翼後緣有液壓操縱的富勒襟翼，內翼裝有兩個單縫襟翼，發動機短艙外側機翼後緣有兩個雙縫襟翼。每個副翼上有伺服機構和調整片。機翼前緣有熱空氣防冰。
機身
全金屬半硬殼式結構，前、中、後3段機身為膠接焊接連線而成。
尾翼
懸臂式全金屬結構，平尾上反角9°，各操縱面均為手動，升降舵上有配平調整片，方向舵上有調整片和彈簧隨動補償器，兩個舵面均採用軸式補償和配重。前緣有發動機引氣防冰系統。
起落架
液壓收放前三點式，可靠重力應急放下，前起落架向前收入機身，主起落架向前收入發動機短艙。主起落架為盤式剎車，前輪可轉彎操縱。主輪尺寸900×300，胎壓3.43×105帕(3.5公斤/厘米2)，前輪尺寸700×250，胎壓2.45×105帕(2.5公斤/厘米2)。
動力裝置
兩台伊伏琴柯АИ-24А渦槳發動機，有帶68千克水的噴水裝置，單台功率1875千瓦(2550當量馬力)，驅動一副AB-72型四槳葉恆速螺鏇槳，槳葉和槳轂有電熱防冰系統。燃油裝在發動機外側的機翼內和中央翼內的4個軟油箱內，總燃油量5500升，右發動機短艙內有一加油口，油箱內有CO2惰性氣體滅火系統。滑油量53升。貨運型有火箭助推起飛裝置。
座艙
駕駛艙內有駕駛員，副駕駛員兼無線電報務員，客艙有一名服務員。正常座艙布局可載客50人。客艙有增壓和空調系統，客艙後部有廚房和廁所。客貨混合型布局可載36名乘客和14米3的行李及散裝貨物。全貨型的貨艙門在機身的右前方，後貨艙門在機尾腹部，設有廚房、廁所和工作人員休息艙。應急出口在駕駛艙後面的地板上。可載30名傘兵和38名全副武裝士兵，救護型可載24名擔架傷員和一名護士。
系統
空調系統使用來自發動機第10級壓氣機引氣，發動機短艙內有熱交換器和渦輪冷卻器。主液壓系統和應急液壓系統壓力均為151×105帕(155公斤/厘米2)，用於起落架收放、襟翼、前輪轉彎、螺槳順槳等操縱。電氣系統有2台由發動機帶動的115伏400赫單相交流發電機和兩台24伏直流發電機。機上有供氧系統。
機載設備
安-24標準無線電設備包括兩台P-802B甚高頻無線電收發機，P-836高頻發射機，YC-8
接收機，CΠу-7機內通話器，兩套APK-11無線電羅盤，PB-2無線電高度表，CΠ-50盲目著陸設備。飛行領航設備包括AΠ-28л1自動駕駛儀、ЦГВ-4垂直陀螺儀，ГПК-52АП航向陀螺儀，ГИК-1陀螺羅盤，АК-59П天文羅盤和用於標準自動儀表飛行的儀表等。
主要型號
安-24：基本型，可載44名乘客。
安-24安-24標準型（AN-24B）。對基本型進行改進，可載52名乘客，客艙可布置成全客型、客貨型、全貨型或專機型。右發動機短艙後部裝一台起動機。
安-24貨運型（AN-24RT）。基本上與-24B相同，取消了後登機門，貨艙後部增加一個機腹貨艙門。後艙門打開後可空投貨物和傘兵。該型還可作空中救護機。
安-24N森林滅火型。
安-24RV：基本與安-24相同，右發動機短艙內裝一台輔助動力裝置，用來代替原來的起動機，改善了發動機起飛性能，最大起飛重量增加800千克。該型號還有貨機型號。
國內情況
安-24型飛機在中國的仿製型稱為運-7（Y-7）。中國從前蘇聯訂購40架安-24後，隨後在其基礎上仿製生產，1966年開始由西安飛機工業公司仿製設計運-7，1970年首飛，發展至今，1982年國家批准設計定型後轉入小批生產。
安-24由於某些歷史原因，中國航空工業在發展初期都是在前蘇在線上型的基礎上
進行仿製、發展。
20世紀60年代中國引進一定數量的安-12作為軍用運輸機後，獲準在其基礎上仿製生產，中國型號稱為運輸-8，1969年開始由西安飛機工業公司設計，1974年首飛，隨後就轉至陝西飛機製造公司繼續試製發展至今，1980年1月國家批准設計定型後轉入小批生產。
中國民航沒有安-12系列飛機，安-24系列在20世紀90年代初期就全部退役。目前在運營中的類似這兩種型號的飛機實際上都是中國自己改進制造的運輸-7、運輸-8系列，另外，還有一定數量的安-12/24系列飛機從事軍事運輸任務。
空難事件
斯洛伐克一架由科索沃普里什蒂納運送維和部隊回國的安－24型軍用運輸機19日晚在匈牙利的博爾肖德州海伊采鎮附近墜毀。機上共有45名人員，目前已發現1名倖存者和16名遇難者的屍體。
最近10年，安－24型飛機已發生多起墜機事故：
1996年2月22日，羅馬尼亞一架安－24型飛機在西北部城市巴亞馬雷市附近墜毀，3名機組人員和3名技術人員全部遇難。
1996年5月4日，蘇丹聯邦航空公司的一架安－24型班機在從南部的瓦烏飛往首都喀土穆的的途中墜毀，機上5名機組人員和45名乘客全部罹難。
1997年3月18日，俄羅斯一架安—24型客機在從俄羅斯的斯塔夫羅波爾市飛往
土耳其的特拉布宗市途中失事，機上41名乘客和9名機組人員全部遇難。
1997年7月12日，古巴航空公司一架安－24型雙引擎飛機從聖地亞哥飛往哈瓦那的途中在古巴東南部的聖地亞哥灣一帶墜海，機上39名乘客和5名機組人員全部遇難。
2000年11月15日，安哥拉一架安－24型飛機在首都羅安達機場起飛後不久墜毀，造成至少40人遇難。
2005年3月16日，俄羅斯一架安－24型客機因發生故障，在俄北部阿爾漢格爾斯克州涅涅茨自治區一個機場緊急迫降。飛機因機翼撞擊地面起火燃燒，造成機上45名乘客和7名機組人員中有28人死亡，另24人獲救。
2005年7月16日，赤道幾內亞一架安－24型客機從首都馬拉博起飛後不久墜毀，機上60人全部遇難
2011年7月11日，新華網快訊：據俄塔社報導，俄羅斯一架載有36人的安-24飛機在迫降時發生事故，造成至少3人死亡，4人重傷，另有5人下落不明。
2013年2月13日，烏克蘭一架載有足球迷的安-24客機在東部城市頓涅茨克緊急降落時衝出跑道並著火，造成至少5人死亡。
