新支線飛機ARJ21電腦效果圖
新支線飛機ARJ21機頭
新支線飛機ARJ21機身
新支線飛機ARJ21客艙
新支線飛機ARJ21
產品類別
民用飛機
套用技術
綜合航空技術
研製單位
中航一院、中航商用飛機有限公司等
產品概述
中國航空工業第一集團公司於2000年11月17 日在上海正式籌建了“中航商用飛機有限公司”作為法人責任單位、責任主體和經營主體。公司按現代企業制度運作，在研製、設計、生產、銷售的整個過程中，實行國家、地方和企業“共同投資、共擔風險”，在立足掌握自主智慧財產權的基礎上，開展多種形式的國際合作，研製和發展我國新型渦扇支線飛機。
ARJ21的基本型為72～79座，標準航程型設計航程為2225千米，增大航程型的設計航程為3700千米；
以安全性為前提，強調高可靠性和良好的維修性，追求經濟性，兼顧符合新世紀潮流的舒適性。
動力裝置選用尾吊發動機布局，可以有效避免外來物損傷，提高環境適應性，降低艙內噪聲水平，以及保證可在較大座級範圍系列化發展。動力選用先進的高涵道比渦輪風扇發動機，滿足低全壽命使用成本、安全性好、可靠性高、燃油消耗低、高原、高溫特性好、低污染、低噪聲、維修簡單、重量輕的要求，還帶有全權數字電子控制系統(FADEC)和故障監測系統。
輔助動力裝置布置在機身尾段氣密框後非增壓區防火艙內，引氣口在垂尾根部前緣；排氣口在機身尾段氣密框後非增壓區防火艙內，並滿足FAR25.903條(f)款要求，安全、可靠、維修簡單、使用方便。
機翼採用後掠角較大的超臨界機翼，有較好的巡航特性，飛機在正常巡航M0.78、非定期航班高速巡航M0.80、巡航高度10000米下有很好的升阻比，並有較高的阻力發散M數和抖振邊界。
機翼結構厚度較大，有利於減輕機翼重量和加大燃油攜帶量。機翼兩端還配置了翼梢小翼，全機升阻比約可提高4%左右。增升裝置採用後緣固定子翼的雙縫襟翼和前緣縫翼的組合形式，後緣襟翼最大偏角40度。
駕駛艙採用兩人駕駛體制，可增設一觀察員座位；LCD平板顯示器。客艙截面為雙圓切面，寬敞並有很高的使用靈活性，可方便地改變座椅布局。
貨艙有很好的可達性，每個貨艙有一個貨艙門，艙門位於機身等直段。貨艙淨容積按每座0.227立方米設計，其中0.133立方米用於裝載旅客行李。
噪聲水平，外場噪聲低於FAR36部第四階段6EPN分貝規定，在巡航狀態走道處低於80分貝，語音干擾級(SIL)在客艙前部不超過66分貝，後部不超過68分貝。
污染排放水平滿足CCAR34/ICAO標準，留有足夠餘量並考慮到某些地區的特殊要求。
可靠性與維修性方面，派遣可靠度99.5%，故障平均修復時間30分鐘，往返飛行再次離站時間30分鐘，維修性應優於競爭飛機。使用壽命為60000飛行小時/60000次起落/20日曆年。
經濟性方面，製造成本比競爭飛機低20%，直接使用成本比競爭飛機低8%～12%。
信息技術套用方面，將對整個項目實行有效的、動態的技術、質量、成本、進度四坐標管理；實施異地研製生產並行工程；建立和套用適航信息管理系統；實行有效的構型管理；建立和套用客戶關係管理系統；建立和套用供應鏈管理系統；將CAD/CAE/CAM/PDM套用提高到新水平；套用產品協同商務(CPC)技術，支持跨地區、跨企業的協同工作、項目管理、數據發放和交付，支持民機行業實現三足鼎立。
CAD技術套用方面，100%實現三維數位化定義、數位化預裝配和數字化樣機，部分替代物理樣機；項目公司和參研參產單位均建立新支線設計CAD軟體平台，實現新支線飛機從頂層設計到詳細設計都在CAD系統平台上開展；以CATIA V5版作為設計、協調和信息傳遞的主流軟體；以數字樣機作為製造依據，實現設計製造過程的產品數據管理、數據共享和信息集成，以三維數字量傳遞替代模擬量傳遞；關鍵工裝、工藝的數位化設計和主要零件的套用數位化製造。
項目數據管理中心方面，建立基於廣域網的新支線項目數據管理中心，實現項目數據的歸檔和發放；保證項目數據完整性、唯一性、協調性和安全性；支持各廠所聯合研製，實現異地協同並行設計與製造；支持供應鏈管理、客戶關係管理和電子商務系統，實現對研製、銷售、服務的商務管理；建立計算機化型號研製項目管理，實現對型號研製的計畫、進度、成本、質量和研製過程的管理與控制。
ARJ21將在2005年12月首飛，2007年6月取得型號適航證，並投入使用，並儘快獲得FAA和JAA適航證，同時形成市場開發行銷體系、產品研製生產體系、客戶支援服務體系“三足鼎立”的新局面，以提供一流的產品和售後服務，創立我國新型渦扇支線飛機的品牌。
套用領域
民用航空
技術水平
國際先進水平
市場預測
隨著中國經濟的持續增長，旅遊業的快速發展，西部大開發戰略的實施，民航改革的深入，未來中國航空運輸市場將繼續以較快的速度增長。特別是促進支線航空發展的相關政策措施的實施，民航航線和機隊結構的不斷最佳化，都將對支線飛機產生越來越大的需求，支線飛機在機隊中所占的比例將由目前的13.8%增加到31.6%左右，其運力所占比重增長最快。支線飛機中噴氣支線飛機將占90%以上。出於經濟性的考慮，國內航空公司更傾向選用座級大一些的支線飛機。預計2022年中國的客機擁有量將達到2050架，其中100座以下支線飛機647架；貨機擁有量達到341架。考慮因運量增長產生的需求和現有飛機的退役，中國民航今後20年內共需要補充1901架客機。
效益分析
到2003年9月，已有35架訂貨。
來源
http://www.aeroinfo.com.cn/database/double/index.asp?id=1&page=1&sort=電子信息
