簡介
龐巴迪CRJ-200 屬於50座級支線噴氣飛機70座級支線噴氣飛機，在CRJ200大受歡迎的基礎上，順應市場要求更大承載能力支線客機的趨勢，而推出的新型飛機。於1997年1月21日正式啟動，1999年5月29日首飛。在2000年1月26日開始交付給首家用戶法國不列特航空公司（BRIT AIR）。型的加長型，是CRJ系列中最大、最新的成員，於2001年2月21日首飛，目前還在測試中，未正式投入使用。
基本資料
龐巴迪CRJ-200項目 CRJ200標準型
翼展（米） 21.21
機長（米） 26.77
機高（米） 6.22 7
標準客艙布局載客（人） 50
貨艙容積
（立方米） 8.89
商載(噸） 5.4
空機重（噸） 13.7
最大油箱容量（升） 5300
最大起飛總重(噸） 21.5
最大巡航速度 860公里/小時
航程（公里） 1825
動力裝置 兩台渦扇發動機
發動機型號 通用電氣公司的CF34系列渦輪風扇發動機
CF34-3B1
發動機推力（磅） 9220
生產公司
龐巴迪CRJ-2001986年龐巴迪集團收購了加空宇航集團，為挑戰者CL601改進型提供了動力和資金，從1987年開始研製，定名為地區噴氣，後改名為加空RJ，現已進一步簡化為CRJ。
自1992年投入服務以來，在速度、經濟性及乘客舒適系性等各方面受到航空公司的好評，截止2000年9月，CRJ系列已獲1500多架的訂單和意向，使其成為了歷史上最暢銷的支線噴氣飛機。CRJ系列在大飛機難以贏利的航線上具有極其獨特的優越性，它不僅可用於擴大點對點的支線運輸，還可用於增加從樞紐機場的輻射式運輸，同時還能使航空公司改善旅客服務並提高效益。
由於龐巴迪宇航集團一直在發展其支線客機，在收購了多家支線飛機製造商後，逐漸形成了較完整的支線飛機系列，而這一點正是航空公司目前最看重的地方，同時，由於舒適性高、速度快及維護方便等優點，支線渦輪螺旋槳飛機逐漸退出民航舞台，而此時龐巴迪CRJ系列正好填補了市場上這一空缺，進一步促成了龐巴迪在支線航空領域的壟斷地位。
與中國關係
我國民航從近幾年開始引進CRJ系列飛機，截止2003年10月底，中國大陸地區航空公司擁有CRJ系列飛機19架
其中，中國東方航空公司：6架CRJ200；
山東航空：8架CRJ200，上海航空：3架CRJ200。
另外，帶有軍方色彩的中國聯合航空公司較早已擁有5架CRJ-100/200型飛機。中國香港地區的中富航空擁有2架CRJ200型，作為公務機。
