2008年11月28日中午，上千名中外嘉賓雲集試飛場，出席在這裡舉行的中國自主研發的新一代支線客機ARJ21－
支線客機ARJ21簡介
ARJ21是70～90座級的中、短航程渦扇支線飛機,採用每排五座雙圓切面機身、下單翼、高平尾、前三點式可收放
支線客機ARJ21ARJ21飛機採用了多專業綜合最佳化設計的、較大後掠角的超臨界機翼和與機翼一體化設計的翼梢小翼，使飛機在設計巡航重量範圍內的巡航性能得以提高；高效的增升裝置使ARJ21飛機具備優異的低速性能；同時，超臨界機翼的套用，使機翼的相對厚度增大，從而減輕機翼結構重量和加大機翼油箱容量。採用此項技術，在提高飛行品質的同時，也降低了油耗，加大了航程能力和商載能力。
歷程
2000年2月15日，國務院總理辦公會議決定支持研製和發展我國新型渦扇支線飛機。明確要求，國家要在政策上
支線客機ARJ212000年11月6日，國防科工委在珠海航展期間發布了《中國民用飛機發展報告》，對外宣布中國將按照國際適航標準研製具有自主自識產權的新型渦扇支線飛機。
2000年11月7日，中國航空工業第一集團宣布，組建按市場規則運作的新支線飛機項目公司，負責研製和發展中國新型渦扇支線飛機。
2002年4月30日，國務院批准《國家計委關於審批中國航空工業第一集團公司新型渦扇飛機項目建議書的請示》，新型渦扇支線飛機項目正式立項。
2002年9月3日，中國一航商用飛機有限公司召開第一次股東大會，15家出資單位的代表參加了會議。會議審議並
支線客機ARJ212002年10月25日，中國一航商用飛機有限公司正式註冊成立。
2002年11月4日，中國一航商用飛機有限公司與美國通用電器航空發動機公司在珠海簽訂合作意向書，選擇CF34-10A發動機作為ARJ21新型渦扇支線客機的動力裝置。
2003年6月28日，經國防科工委批准，西安飛機設計研究所與上海飛機設計研究所合併，整合組建了第一飛機設計研究院，負責新支線飛機的研製工作。
2003年9月17日，一航商飛與中國民航三家啟動用戶正式簽署總數為35家飛機的購機協定。
2003年9月25日，ARJ21飛機首次型號合格審查委員會(TCB)會議在上海召開。會議討論確定了ARJ21飛機型號合格審定基礎、審定計畫和隨機審定的單獨審查項目，還為ARJ21飛機的型號合格審定確定了具體的方針和工作程式。會後，中國民用航空總局與中國一航商用飛機有限公司簽署了“安全保障合作計畫”，這標誌著ARJ21飛機的設計、試驗和生產將嚴格按照中國民用航空適航條例依法納入適航審定。中國民航適航部門將對ARJ21飛機的初始適航、持續適航，乃至全壽命期的工作進行適航監督和管理。
2003年11月6-7日，國防科工委在上海主持召開《新支線飛機項目預發展階段評審會》，評審認為新支線飛機項目基本完成了預發展階段的研製任務，可以轉入工程發展階段。
2003年12月20日，中國一航商用飛機有限公司舉行開工儀式。ARJ21飛機在上海飛機製造廠、中國一航西安飛機工業公司、中國一航瀋陽飛機工業公司、中國一航成都飛機工業公司同時實現零件開工。
2004年5月31日，新支線飛機的首批結構圖紙的電子數據通過協同工作網路成功地從中國一航第一飛機設計研究院傳送到生產單位----中國一航西安飛機工業公司。
2005年11月7日，中國民航總局下發《關於成立ARJ21-700飛機型號合格審定領導小組的通知》，成立了以楊元元局長任組長的ARJ21-700飛機型號合格審定領導小組。
2005年12月31日，中國一航第一飛機設計研究院完成了全部飛機結構圖紙的發放。
2006年1月22日，中國一航第一飛機設計研究院完成了全部飛機系統圖紙的發放。
2006年1月26日，中國航空工業第一集團公司在北京召開ARJ21-700飛機申請FAA型號合格證(TC證)專題會議。
2006年5月31日，國防科工委在北京組織召開了“新支線飛機項目由詳細設計階段轉入全面試製階段審查會議”。會議同意新支線飛機項目轉入全面試製階段。
2006年7月25日，中國民航總局在上海成立ARJ21-700飛機型號合格審定審查組現場辦公室。
2006年9月9日，新支線飛機首架前機身部件在-中國一航西安飛機工業公司交付。
2006年9月26日，機翼加工的最難點——13米長的新支線飛機機翼整體壁板的鉚接和裝配工作勝利完成。其中噴丸和自動鑽鉚是工藝攻關項目，填補了國內民機製造技術的空白，標誌著中國航空工業第一集團公司民機製造水平上了一個新台階。
2006年10月31日，在珠海舉行的第六屆中國航展上，中國一航商用飛機有限公司與上海電氣租賃公司簽訂了30架ARJ21-700新支線客機的意向訂購契約，使得新支線飛機的訂貨總數量達到71架。
2006年11月4日，ARJ21飛機航空電子系統綜合試驗在中國一航第一飛機設計研究院上海大場綜合試驗室開試啟動並取得圓滿成功，這標誌著ARJ21-700項目全機系統綜合試驗已拉開序幕。
2006年11月23日，首架ARJ21飛機發動機吊掛在中國一航瀋陽飛機工業公司提前順利交付。
2006年12月4日，中國一航商用飛機有限公司與法國SAGEM公司簽訂了駕駛艙控制系統合作協定。至此，新支線飛機已經選定了美國GE公司、霍尼維爾公司、漢勝公司、科林斯公司、帕克公司、歐洲利勃海爾等十九家世界頂級系統供應商。
2006年12月20日，首架ARJ21新支線飛機機頭在中國一航成都飛機工業公司成功交付。
2006年12月28日，ARJ21飛機客戶支援中心實現結構封頂。該中心將於2008年11月全面投入使用，開始為啟動用戶提供培訓服務，為2009年首架ARJ21飛機的成功交付提供保障。
2007年3月7日，首架ARJ21飛機機翼翼盒和中機身在中國一航西安飛機工業公司交付。
2007年3月13日，首架新支線飛機尾段在中國一航瀋陽飛機工業公司交付。
2007年3月30日，新支線飛機總裝、試驗全面啟動大會暨新聞發布會在上海飛機製造廠召開。新支線飛機首架試飛機總裝正式開鉚。
2007年5月11日，新支線飛機首架雷達罩在中國一航濟南特種結構研究所交付。
2007年6月28日，新支線飛機首架試飛機(101架)正式進入全機對接階段。
2007年9月28日，新支線飛機靜力試驗機完成總裝。
2007年12月20日，新支線飛機首架試飛機按計畫如期完成總裝。
第一架中國自主研製的民機
新中國航空工業，是以仿製前蘇聯軍民用飛機起步的。改革開放以來，在軍用飛機領域，中國自主研發了飛豹殲
支線客機ARJ21由於種種原因，中國民用飛機產業一直相對落後，沒有走出仿製的模式，沒有研製過一個具有自主智慧財產權的民機機型。已經批量出口到國外的新舟60渦槳支線飛機，其前身運七也是仿製前蘇聯的機型。
ARJ21支線客機，成為新中國航空工業歷史上第一款自主設計、自主研發、擁有完全智慧財產權的民用飛機，填補了中國航空工業的空白，並為中國民用飛機產業的發展奠定了基礎。
2000年10月，原中國航空工業第一集團公司正式啟動新支線飛機項目，2002年9月，國務院批准新型渦扇支線飛機正式立項。歷經艱難曲折，攻克一道道技術難關，如今ARJ21終於首飛成功。
ARJ21飛機的研製在中國民機發展史上有著非常重要的先期探索性地位。ARJ21項目的實施，對於如何走出一條新的既具有中國特色又能在改革開放環境下利用好全球航空技術資源的路子，具有十分重要的意義。
張慶偉說，ARJ21飛機項目完全由中國人自己完成總體設計、系統集成、總裝。通過這一項目，中國終於有了一個自行研製、完全具有自主智慧財產權、具有很強國際競爭力的民機產品；並比照波音、空客、龐巴迪和安博威等國際飛機製造商，走出了一條“主製造商－供應商”的項目管理之路；還鍛鍊了一支在民機研製過程中既了解國際規則和適航要求，同時也能夠把國內國際的一些系統以及其他承制單位集成起來的人才隊伍。
“正是通過ARJ21飛機項目，逐步建立了適合中國國民機發展的民機工業產業體系，使中國成為世界上少數幾個能為民用航空運輸提供產品和服務的國家。”張慶偉說，ARJ21飛機項目在總體技術、氣動布局、系統綜合等方面攻克解決了一大批關鍵技術，使中國民用飛機在投入不太多和基礎比較薄弱的情況下，掌握了一批核心關鍵技術。
打造一架世界一流的飛機
面對國際支線客機市場強手如林，競爭十分激烈的局面。
支線客機ARJ21中國商飛副總經理、ARJ21系列飛機總設計師吳光輝對記者說，作為國際支線客機的後來者，起步要高，不造則已，要造就造一架世界一流的飛機。要瞄準國際民機最新發展趨勢、採用最先進的技術和設備，打造一架安全、經濟、舒適，具有高度競爭力的民用支線客機。
他說，ARJ21飛機的研製以中國為主、開展國際合作，採用了大量國際成熟先進技術和機載系統，通用電器、漢勝、霍尼韋爾、柯林斯等19家全球頂尖公司成為飛機系統和成品供應商。
吳光輝介紹說，民用飛機最重要的是它的安全性。在各種交通工具中，儘管飛機是風險最小的交通工具，但是人們對飛機安全性的擔憂卻始終是第一位的。
要保證飛機的安全性，提供最可靠的安全保障，關鍵是要滿足適航條例。適航條例是人類經過多少次飛行試驗，
支線客機ARJ21在經濟性方面，ARJ21也領先於競爭對手。票價可以便宜8％至10％，有著明顯的競爭優勢。在氣動力設計中，採用了超臨界機翼和先進的輕質材料，飛機的重量更輕，有效載荷更大，實現了低阻力，高升力。選配的發動機油耗低，推力大。從設計到製造、使用維護各個環節，力求製造成本低、燃油效率高、維護成本低，無故障的飛行時間比別的飛機更長。
支線飛機給人的感覺是通道狹窄，座位緊促，不是那么太舒服。而ARJ21飛機最大的客艙寬度達到3．14米，高度2．06米，在同類型飛機中是最寬敞的。吳光輝說，這個飛機雖然是支線飛機，但是在舒適性方面是按照幹線飛機的要求來設計，跟幹線飛機的舒適度完全一樣。單座寬度比波音737的單座還要寬將近三厘米。
商業成功比首飛成功更重要
民用飛機和軍用飛機不同，不僅研製要成功，商業成功才是真正的成功。吳光輝告訴記者，按照國際慣例，一種
支線客機ARJ21ARJ21新支線飛機項目由原中國航空工業第一集團公司負責研製，中航商用飛機有限公司作為項目法人，負責具體研製工作。 2008年5月11日，中國商用飛機有限責任公司成立後，根據國務院批覆的組建方案，中航商用飛機有限公司劃入中國商飛公司管理，ARJ21－700新支線飛機項目由中國商飛公司負責。
中國商飛公司成立後，把ARJ21－700新支線飛機首飛作為重中之重，採取有力措施，精心組織，精心指揮，加快推進。在不到半年時間裡，先後順利完成了系統地面綜合試驗、全機結構地面試驗、全機地面共振實驗和滑行試驗，為圓滿首飛打下了堅實的基礎。
中國商飛公司總經理金壯龍在首飛成功後指出，首飛成功只是邁出的重要一步，後續任務還十分艱巨。確保全面完成ARJ21－700新支線飛機試飛取證工作、實現首架交付、努力取得商業成功，是國家利益所在，具有巨大的社會效益和經濟效益，也是中國商飛公司持續、快速、健康發展的必然要求。
令人欣喜的是，由於明確的市場定位和先進的性能設計，ARJ21飛機自研製以來就受到了國內外航空公司的廣泛關注。目前，ARJ21已經獲得208架國內外用戶訂單。本月初的珠海航展上，全球最大的飛機租賃公司——美國通用電氣商業服務公司，與中國商飛公司簽署了25架ARJ21－700飛機購買協定。
通用電氣經過多方比較，在幾家競爭機型中，最終選定中國製造的ARJ21－700，並認為這一面向全球市場的新型飛機，有著良好的市場前景。
ARJ21－700飛機得到了世界高端客戶的認可，是中國民用飛機走向世界的重大突破，也堅定了中國新一代支線客機取得商業成功的信心。
張慶偉表示，中國商飛公司將以更高的標準、更嚴的要求，使ARJ21－700飛機得到世界上更多航空公司和乘客青睞，成為知名的全球品牌。
