25G型客車簡介
概述
25G型客車（G代表改進型）的原型是25A型客車。1991年，在168輛25A型新型空調客車試製和套用成功後，鐵道部再次提出生產“升級換代產品25.5米空調和非空調客車”的要求。長春客車廠在25A型客車的基礎上研製25G型客車，另外，25B型客車也是在25A型客車的基礎上研製，則可以算是25G型的非空調型號。25G型客車設的計技術條件與25A型相同，同樣在車頂設定集中單元式空調裝置，並使用空調發電車集中供電。但25G型在在保證質量及性能前提下，生產材料和設備檔次稍作下調，將25A型客車組件國產化，以降低成本，例如採用國產空調機組和電器控制櫃。25G型客車構造速度為每小時140 公里，最大允許速度120KM/H，這是因為需要滿足平直道上達到800米緊急制動距離要求（25A/B/G型速度為140KM/H時，緊急制動距離為1200米）
製造廠商
25G型客車在1992年起生產。製造廠商包括長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠。在歷年生產中對轉向架和車體作出過多次改進，例如改用機車供電系統、改折頁門為密閉式塞拉門、內翻式車窗、改橡膠風擋為密封式風擋等。型號包括
25G型客車包括有硬座車（YZ25G）、軟座車（RZ25G）、硬臥車（YW25G）、軟臥車（RW25G）、
塗裝
中國鐵路25G型客車的標準塗裝主色調為橘紅色和白色，因此也俗稱為“紅皮車”。25G型客車也有其他色調的塗裝，但並非是中國鐵路客車的標準塗裝，屬於地方鐵路的塗裝，而且並不普遍。比如合九鐵路的藍色塗裝和金溫鐵路的特色塗裝、烏魯木齊鐵路局的藍色特色塗裝等。其他說明
25G型客車最早於1992年運用在京滬線上，是當時最高檔的空調客車車廂。1992年長春客車廠新造了140輛25G型車替換13/14次直達特快（上海鐵路局擔當，上海- 北京，即Z13/Z14次）和21/22次直達特快（北京鐵路局擔當，北京- 上海，即Z21/Z22次）原有的22型自供電空調車底。當時全中國使用新型空調25G型客車的列車只有這兩對直達特快列車。1994年起，25G型空調客車開始大規模生產並陸續替換原有的非空調列車，當時中國空調客車數量不多，25G型主要供特快列車使用。
歷史進程
概述
25G型客車分批作出過多次改進，主要分為三個階段：
第一代（1992年－2001年）
這批25G型客車大多使用209T、209、206G或206P型轉向架。209型轉向架是浦鎮廠研製的H型構架轉向架，帶搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置，兩高圓彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器和吊掛式閘瓦基礎制動裝置等。209T型轉向架是在209型基礎上改用彈性定位套的軸箱定位結構和牽引拉桿裝置。而四方廠的U型構架206G型轉向架在1993年起使用，帶有橫向油壓減振器及閘瓦制動裝置，206P型轉向架則是在209T基礎上改用盤型制動裝置。第一代25G型均採用上窗下開單元式鋁合金雙層玻璃車窗，車門為折頁門。第二代（2002年－2003年）
第二代25G型是按照鐵道部在2002年公布的《25G型客車統型方案》和《25B、25G型客車技術規範》的要求設計製造，採用帶有盤形制動裝置和電子防滑器的209P轉向架，104型制動機。這批25G大多數使用塞拉門和內翻式車窗，某些還帶有集便器和密封式風擋。第三代（2004年－現在）
新的25G型客車訂單仍在執行。在2008年11月14日，鐵道部進行“2009年鐵道部鐵路客車第一次招標”，採購1500輛25G型客車。2009年1月底，鐵道部進行“2009年鐵道部鐵路客車第二次招標”，再採購1500輛25G型客車。
由於25G擔當的大多數都是快速和普快列車，所以停靠站點比較多，為了解決旅客在列車停靠站點不能如廁的問題，在2011年之後新造的25G基本上都增加了集便器，從而更好地給旅客提供方便。即將使用該車型的車次有k119/120次（蘭州-西安）。
性能參數
定員 硬座車：118
軟座車：72
硬臥車：66
軟臥車：36
餐車：48
構造速度 140km/h
標稱速度 120km/h最大牽引速度 118km/h
空調發電車：23580 mm
車體高度 4433 mm
車輛闊度 3105 mm
轉向架 209T、209、206G、206P
供電制式 發電車集中供電：AC380V交流電
機車直接供電：DC600V直流電
制動 踏面（輪緣）制動
後期：盤式制動
採暖 空調+電熱
性能參數： 硬座 118/108
通過最小曲線半徑 145 m
研製單位： 中國北車集團長春軌道客車股份有限公司 中國北車集團唐山機車車輛廠
