公司簡介
長春軌道客車股份有限公司成立於2002年3月，是由中國北方機車車輛工業集團公司作為主發起人，在原長春客車廠主營業務和優良資產的基礎上經改制、重組後組建的新型股份制公司，公司總股本和註冊資本均為5.3億元，擁有3家控股子公司，1家合資企業，1家境外參股企業。公司員工8000人，廠區占地面積152.6萬平方米，廠房建築面積42萬平方米，總資產為45億元，淨資產為9.74億元。
公司的前身長春客車廠，始建於1954年，是國家“一五”期間的156個重點建設項目之一。經過50多年的建設和發展，公司已成為我國最大的鐵路客車和城市軌道車輛的研發、製造和出口基地，截止目前，已累計生產鐵路客車27000多輛，約占全國鐵路客車保有量的50%，復蓋全國所有的鐵路局（集團公司）和地方鐵路公司；累計生產城軌車2200多輛，占國內城軌車在用量的近80%，全國10個擁有城軌交通的城市中有8個城市在使用長客股份的產品；國際市場同樣業績斐然，產品已出口到伊朗、巴基斯坦、孟加拉、辛巴威等十幾個國家，僅1995年至今，出口金額就已經超過12億美元。
公司建有國內規模最大、精度最高、技術最先進的碳鋼車、不鏽鋼車、鋁合金車三條生產線，配備了德國、義大利、韓國、日本等國家製造的世界最先進的技術裝備。在構建國際一流硬體設施的同時，公司也非常注重軟體建設，公司不僅擁有國家級的企業技術中心和博士後科研工作站，而且有一流的研發隊伍，採用世界一流的研發、設計手段，在信息化和辦公自動化方面處於國內領先水平。
公司秉承“誠信為本，創新為魂”的經營理念，始終致力於民族工業的發展，努力打造自主品牌。生產出了國內第一輛捷運車、第一輛25型車、第一輛單軌車、第一輛磁懸浮列車、第一列動車組，也創造了國內軌道車輛單項出口金額最大的記錄——一次出口澳大利亞626輛不鏽鋼雙層客車3.1082億美元。公司始終堅持“科技興企”戰略，不斷加快科技進步，近幾年承擔國家及部級科研項目二十多項，很多科研課題獲得重大突破，對中國軌道交通裝備製造業的發展起到了巨大的推動作用。
自1988年以來，企業連年躋身國家最大500家工業企業之列。近年來曾先後獲得國家“五一”勞動獎狀、全國質量效益型先進企業等稱號，並在中國鐵路機車車輛工業企業中率先通過ISO9001質量體系、ISO1002—1計量檢測體系、ISO14001環境管理體系、OHSMS職業安全健康管理體系、德國SLV鋁合金焊接DIN6700以及安全質量標準化一級企業的認證，獲得了進軍國際市場的所有通行證。
作為業內龍頭企業，公司已經瞄準“建設國際一流軌道車輛製造企業”的發展目標，不斷挑戰和超越自我，目前公司正在與法國阿爾斯通公司和德國西門子公司開展合作，聯合設計生產200公里/小時及300公里/小時動車組。公司也將以此為平台和契機，快速躋身世界軌道車輛強企之列。
產品介紹
動車組
CRH3動車組
長客製造CRH380系列高鐵CRH3動車組為4動4拖8輛編組，採用電力牽引交流傳動方式，由2個牽引單元組成，每個牽引單元按兩動一拖構成。動車組具有良好的氣動外形，其載客速度為350KM\H,目前最高運營速度為393.2350KM\H。兩端為司機室，列車正常運行時由前端司機室操縱。兩列動車組可以聯掛運行，自動解編。
CRH3動車組設定一等座車一輛、二等座車6輛和一輛帶廚房的二等座車。一等車廂座席採取2+2布置，二等車車廂座席採取2+3布置，除帶廚房的二等座車採用固定座椅外，其餘車型均採用了可鏇轉座椅，全車定員557人。
CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE-3列車（西門子Velaro），中國以引進西門子公司先進技術並吸收的方式，由中國北車在國內生產實現國產化。2004年8月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，結果西門子公司因提出高昂的轉讓技術、車輛造價費用而無法在第一輪招標獲得任何訂單。至2005年11月，中國鐵道部與德國西門子在“以市場換技術”的原則下簽訂協定，西門子因而獲得60列時速300公里的高速列車訂單，總值6.69億歐元，最終被定型為CRH3C。
另外長春軌道客車廠已於2009年3月獲得西門子的授權，生產30輛16節編組的CRH3D型電力動車組，正式成為CRH3列車的其中一家生產商。
CRH5型動車組
CRH5型電力動車組採用動力分散式設計，有別於TGV的動力集中式設計，是以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎，但取消裝設擺式功能，而車體以義大利鐵路的ETR擺式動車組為原型。
阿爾斯通是中標廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的契約。根據契約，阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉移給中國，並有3組列車會在阿爾斯通位於義大利的工廠組裝，並完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組透過法國的技術轉移，由長春軌道客車在國內生產。
長客製造CRH5動車這批高速列車隨後正式定型為CRH5A，是目前CRH5系列中的唯一車型。動車
組採用動力分散式，每列8節編組，共5節動車和3節拖車（5M3T），設計營運速度為250 km/h。列車可透過兩組聯掛方式增至16節。有38列CRH5A（編號為CRH5-013A—CRH5-042A、CRH5-054A—CRH5—060A）的一等、二等座椅均可以迴轉。
首組CRH5A（CRH5—001A）列車於2006年12月11日從義大利Savigliano登船運往中國，至2007年1月28日抵達大連港口。第一組由中國生產的CRH5A（CRH5—010A）已於2007年4月出廠。。隨著中國鐵路第六次大提速的實施，CRH5A動車組於2007年4月18日起，正式運行於京哈線上。由於CRH5型動車組下線時間較晚（2007年3月），整體試運行時間不足，導致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決，而且CRH5是CRH動車組系列中唯一一款對原型車的進行了大幅度的改動，調試的難度較高，所以CRH5A型動車組在2007年4月起正式運營初期的故障率相對比CRH1及CRH2較高，例如制動系統、空調系統以及列車自動門的故障。而在耐寒性方面，CRH5則比CRH1及CRH2優勝，其承受溫度範圍可達±40℃，因此大多數被安排於中國東北地區運用。
CRH5型動車組列車2007年4月2日，中國鐵道科學研究院與長春軌道客車簽訂了以CRH5型為基礎的高速綜合檢測列車研製契約，開始高速綜合檢測列車的研製生產。2008年6月6日，第一列基於CRH5型的檢測車出廠，名為“0號高速綜合檢測列車”，編號CIT001，車身為黃色，與新幹線使用的“Doctor Yellow”類似，造價為3億元人民幣。同年7月1日開始在京津城際鐵路試運行。“0號高速綜合檢測列車”的檢測範圍包括了軌道、輪軌力、接觸網、通信和信號系統等。
2009年7月，長春軌道客車再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動車組新訂單（CRH5-061A～CRH5-090A）。2010年10月13日，長春軌道客車股份有限公司與北京鐵路局簽訂價值27億元、共20列的CRH5型動車組銷售契約（CRH5-091A～CRH5-110A）。
2011年4月，長春軌道客車再獲得北京鐵路局的CRH5A型動車組新訂單（CRH5-111A～CRH5-130A），總值38.7億元人民幣，另外武漢鐵路局又訂購了10列CRH5A型動車組（CRH5-131A～CRH5-140A，意味著中國北車集團生產的CRH5A型動車組準備打入中國南部地區的市場，據說是因為CRH1及CRH2動車組的生產商-中國南車集團將集中資源生產CRH380系列動車組而考慮停產200-250km/h級別的準高速動車組，而中國北車CRH5型動車組便成為未來這級別的電動車組的主力車種。
CRH5型電動車組採用動力分散式設計，每列編組8節車。5節動車和3節拖車（5M/3T），運營速度200公里級別（設計最高營運速度為250km/h）。列車可通過兩組聯掛方式增至16節。列車設有一等座車（ZY）、二等座車（ZE）和帶酒吧的二等座車/餐車（ZEC）。其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置。其中有38列CRH5A（編號為CRH5-013A—CRH5-042A、CRH5-054A—CRH5-060A）的一等、二等座椅均可以迴轉，其他為固定式樣。
CRH5型動車組對原型車的進行了大改動，在耐寒性方面較優，其承受溫度範圍可達±40℃，因此大多數被安排於中國北方尤其是東北地區運行。
直至2009年10月，已經出廠的CRH5A型動車組被分配往北京、瀋陽、哈爾濱、濟南、西安、鄭州及太原等鐵路局投入運營。
CRH380CCRH380C型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中國北車集團長春軌道客車股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組，也是“中國高速列車自主創新聯合行動計畫”的重點項目之一。是CRH380家族中最新的成員，是既哈大高鐵專用的CRH380B高寒動車組後，有一款高寒動車組，也是國內首款16輛大編組高寒動車。中國鐵道部將所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。
京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，為之配套的新一代高速列車的開發是在消化吸收基礎上一項龐大的再創新工程，為全面支撐中國高速列車技術自主創新的需求，中華人民共和國科技部與鐵道部於2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計畫》，提出研製符合京滬高鐵運營需求的高速列車，由中國南車、北車集團在消化吸收相關技術的基礎上，將動車組的時速從250～300公里提高到350公里及以上，為京滬高速鐵路提供強而有力的裝備保障，建立並完善具有自主智慧財產權、國際競爭力強的時速350公里及以上中國高速鐵路技術體系。其中，中國北車集團唐山軌道客車以CRH3型電力動車組為基礎，研製新一代時速350公里級別高速動車組。2009年正式立項啟動，當時研製項目名稱為CRH3-350。
2008年9月，CRH3-350型動車組開始前期研發階段，同時提高了車輛的設計標準，最高時速由時速350公里提高至380公里，項目名稱為CRH3-380；列車在京滬高速鐵路上的單程行車時間可由原規劃的5小時，進一步縮短至4小時。更改標準後，新一代動車組的產品設計工作於2009年1月27日正式啟動。
2009年3月16日，中華人民共和國鐵道部正式與中國北車集團旗下的唐山軌道客車公司和長春軌道客車股份公司、以及中國鐵道科學研究院簽署了一系列採購契約，合作生產100列新一代高速動車組，為16節車廂的大編組座車，契約總金額達392億元人民幣。其中70列是由唐山軌道客車製造，其餘30列則由長春軌道客車製造。
2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組，中國北車集團獲得了100列動車組的訂單，其中80列為新一代CRH3-380型動車組，包含40列16輛編組動車組和40列8輛編組動車組，由長春軌道客車製造。2009年9月28日，鐵道部、長春軌道客車股份有限公司、北京鐵路局於北京正式簽訂契約，總值235億元人民幣。這批動車組計畫於2011年4月開始交付，全部80列動車組於2012年6月完成交付。
2010年5月27日，首列CRH3-380列車完成樣車試製，並在吉林省長春市綠園區軌道交通裝備製造產業園首次向外界展示，並舉行了“新一代高速動車組“和諧號”380A下線”儀式，同時並舉行了長客股份高速車製造基地一期工程竣工典禮。鐵道部部長劉志軍、吉林省委書記孫政才、鐵道部副總工程師張曙光等出席了這次典禮，劉志軍更表示，“長客能生產多少，鐵道部就採購多少，前提是要保證質量”。
2011年3月，北車定製了一節CRH380C(CIT400B)動檢車的1：1實體模型，在北京的國家會議中心展出。
根據鐵道部於2010年9月下發的《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，原將將70列由唐山軌道客車製造，110列由長春軌道客車（含新頭型）製造的CRH3-380型動車組定型為CRH380B系列。至2010年12月中旬，鐵道部下發《運裝客車〔2010〕807號檔案》，正式將25列由長春軌道客車生產的CRH3-380新一代新頭型長編組座車動車組定型為CRH380CL。
城鐵捷運
100%低地板輕軌車
100%低地板輕軌車100%低地板輕軌車採用的是世界上最先進的100%低地板車輛技術。該項目為“十一五”國家科技支撐計畫重點項目：新型城市軌道交通技術，課題六：100%低地板輕軌車研製項目，為國家863項目。該項目為我國國內首次研發、是我國首列100%低地板輕軌車。
100%低地板輕軌車主要特點：
1、採用獨立輪對轉向架
2、一組車5個模組
3、車長為30.1m，最小曲線半徑為25m
4、車輛的牽引系統、變流器及牽引電機等部件為我國自主研發產品
長春低地板車中國具有完全自主智慧財產權的長春客車廠生產的首列100%低地板輕軌車2012年10月19日在長春市正式載客運行，未來這列車將在長春輕軌4號線上使用。據介紹，低地板車也被形象地稱為走在鐵軌上的“大巴”，主要是指車輛地板距離軌道面小於40厘米的車輛，這其中技術難度最高的為100%低地板輕軌車。與目前廣為使用的“高地板”輕軌車相比，100%低地板車車廂地板高出地面35—38厘米，約為兩個台階的高度，乘客上下車可以實現“無站台”，如乘坐公交汽車一樣方便。
磁懸浮車
青城山磁浮列車
青城山磁浮列車青城山磁浮列車是青城山磁浮列車工程示範線的一個重要組成部分。該車是常導吸浮式磁浮車。該車由二輛頭車和一輛中間車組成，每節車定員28人，運行速度30km/h，最高試驗速度80km/h。採用電制動液壓制動和機械制動。
車體承載結構材料全部採用鋁合金焊接板梁結構，客室側牆、端牆內板採用大型玻璃纖維增強塑膠成型板結構，頂板採用鋁板成型後噴塗塑膠。各室設橫向排列軟包座椅。
每車由3台磁轉向架連續配置在車輛全長方向支承車體使載荷均布。每台磁轉向架由電磁鐵來控制車輛的浮起，直線電機進行車輛的牽引。受流方式採用受流器受流，採用自動導向機構。
列車駕駛方式有列車自動駕駛和司機手動駕駛，司機手動駕駛時，運行速度不能超出ATP給定的速度限。
列車設無線電通訊設備和廣播設備，具有自動報站，人工廣播放及播放音樂功能。
發展前景
長客股份並不滿足於國內龍頭企業地位，瞄準的是國際一流，公司目前正在與法國阿爾斯通公司和德國西門子公司開展合作，聯合設計生產250公里/小時及350公里/小時高速動車組。長客股份也將以此為平台和契機，將用三到五年的時間，把公司建設成為世界上規模最大、競爭力最強、產品水平最高的國際一流軌道客車製造企業。
長客動態
世界速度的領跑者
5月14日《新聞聯播》頭條以“北車長客：從高速動車的追趕者到世界速度的領跑者”為題，對中國北車長客股份公司即將馳騁於京滬高鐵上的CRH380高速動車組進行了強勢報導，整個新聞時長超過3分鐘。報導以自主創新為主題，著重展示了長客股份在高速動車組自主創新方面開展的不懈探索和取得的卓越成就，展現了我國軌道客車裝備製造企業領跑世界速度的風采。
【報導全文】
從引進技術生產時速250公里的高速動車，到自己開發出時速380公里的高速動車，在代表軌道交通最領先技術的高速動車領域，中國北車長春軌道客車股份有限公司用了七年時間，完成了從追趕者到領跑者的華麗轉身。
記者：正在進行最後調試的就是即將在下個月京滬高鐵上亮相的CRH380高速動車組，它的設計時速達到了380公里每小時，這也是目前世界上商業運營速度最快的動車組。別看速度快，可坐著裡面的時候，它的噪音僅僅相當於坐在一輛低速行駛的小轎車裡。
速度快和噪音小的背後，是新研發的高速動車在流線型車頭、牽引動力系統等十餘項關鍵技術上的突破。單說車頭，從過去的7.45米增加到現在9.75米，正是這個增加的2.3米，才有了每小時380公里的世界速度。
中國北車長春軌道客車股份有限公司總工程師牛得田：目前這個新頭型它的阻力比原型車減少12%，它的各項指標也優於世界同行業的水平。
更不能小看這2米3的對動車安全性的影響。高速奔跑的動車，長度哪怕增加10厘米，就會帶來過彎難度加大等一系列安全問題，而縮短又會增加運行阻力。
中國北車長春軌道客車股份有限公司總工程師牛得田：我們做了16個(車頭)模型，在這個(車頭)上面布了三百多個點，進行了兩百多次(風洞)試驗，來進行空氣動力學的壓力和阻力的實驗。
經過一年多的反覆試驗，新型低阻力流線型車頭研發完成，而在這增加的2米3背後，還要對車頭內部所有複雜零部件進行重新設計和製造工藝升級，四年的研發，北車長客完全用自己掌握的實驗數據設計出了速度快、噪音小、能耗低的CRH380高速動車組，成就了中國人自己的創新。
而在7年前，北車長客剛剛開始和國外企業合作開發高速動車組的時候，別說創新設計車頭這樣的大手術，就連對一些零部件的小調整都無法完成。
中國北車長春軌道客車股份有限公司總工程師牛得田：技術引進的初期，我們的技術人員什麼都不敢動，因為我們不掌握核心技術。
中國北車長春軌道客車股份有限公司董事長董曉峰：引進國外技術的時候，我們可以說當時是為了滿足國內交通裝備發展的需求，但是從企業的長遠發展看，你如果沒有核心技術，你這個企業就沒有生命力。
在引進的基礎上進行消化、吸收和再創新，經過不斷摸索，在北車長客的車間裡，高速動車組裡逐漸有了中國“腦”和中國“芯”。七年間，北車長客相繼掌握了高速動車組的9大關鍵技術，形成高速動車組持續自主研發和製造的能力，實現了中國製造到中國創造的跨越。
世界高端城鐵即將亮相香港
4月23日，由我公司研製的首批8輛香港捷運在遼寧營口港順利起運，預計4月28日前到達香港。
此項目是我國第一個為香港特別行政區軌道運營研製的捷運項目，也是國內企業第一次成功進入世界高端城鐵車輛市場的重要標誌。
營口港位於環渤海經濟圈與東北經濟區的交界點,是距東北三省及內蒙東四盟腹地最近的出海口,也是我國所有沿海地區20個主要港口之一。2011年1月，公司通過公開招標方式，選定中國外運股份有限公司做為戰略合作夥伴，承擔香港捷運的海上運輸任務。
一場淅瀝的春雨過後，營口港的上空格外晴朗，在藍天白雲的映襯下，停放在碼頭上的8輛港鐵列車顯得格外耀眼。
首批港鐵列車的起運工作得到了公司領導和相關部門的高度重視。上午9點整，列車起運前的各項準備工作開始有條不紊地進行，公司項目部、海外業務部、生產物控部派專人前往營口港，現場協調監督車輛起運工作。
下午1點30分，經過近5個小時的整備，捷運頭車在重載吊車的吊裝下緩緩升向空中。吊裝工作一直持續到晚7點30分，隨著最後一輛車順利落倉，首列香港捷運吊運工作圓滿結束。4月24日下午2點，新加坡籍“遠東快樂號”貨輪滿載著長客人的期望和重託駛離營口港，向著目的地香港小河灣港進發。
隨著首列車的順利發運，第二列車將於5月初運抵營口港起運赴港。車輛到達香港後，將進行為期一周的整車聯掛、車輛恢復性試驗，以及確認車輛整車功能等工作。10月底，將完成車輛與地面信號的聯調試驗；11月初，首列車正式投入港鐵新港島線進行載客運營。
北車長客目前捷運城市軌道交通市場占有率達到70%，國內排名第一，並首次出口香港捷運，成為國內唯一一個為已開發國家（地區）製造捷運的軌道交通裝備生產廠家。
長客研發磁懸浮時速550公里
“磁懸浮”正在上海進行試驗
記者：長客最近在產品研發方面還有哪些新動向？
董曉峰：我們已經研製出了時速達到350公里的動車組，將在明年投入“京津城際軌道”運行，這條線路區間大概是120公里左右，中間有幾個站點，全程運行時間只需20多分鐘。
記者：350公里是我們已經研製出的最高速度嗎？
董曉峰：其實，長客從2003年起即開始研製磁懸浮列車，這個項目得到了國家支持，被列入“863計畫”，它的速度更快，設計時速達到550公里。
記者：磁懸浮列車研究進展怎么樣？
董曉峰：幾年來，這方面研製經費已投入了近億元，現已生產出一輛約27米長的車頭，它代表著國內在這方面最尖端的科技。目前，這輛“磁懸浮”正在上海某大學進行“懸浮試驗”，測試懸浮狀態下的設施運行情況，結果令人滿意。由於試驗段只有一公里長，現在還沒辦法測試它的真正速度，到底何時測試實際運行速度，還要看國家有關方面的具體安排。
昨日，長春軌道客車股份有限公司董事長董曉峰接受了本報記者獨家專訪。據他透露，長客已研製出一輛設計時速達550公里的磁懸浮列車車頭，正在上海某大學進行試驗。
動車組
國外公司搶著和我們合作
記者：外界對於4月18日起投入使用的動車組一直很感興趣，在它的研製過程中，您最難忘的事情是什麼？
董曉峰：動車組的技術是從國外引進的，合作過程中遇到許多難題。說到最難忘的事，是在選擇合作對象時，掌握這門技術的一些國外公司都搶著和我們合作。事後我分析了，他們主要是看好了中國經濟的發展速度和高速列車的發展前景，及長客的實力。|
記者：技術既然是引進的，那么在合作過程中，我們除了動車組，還有其他的收穫嗎？
董曉峰：國外公司的目的是賺錢，我們的目的是引進並學習。外方在合作中，也想在某些技術方面對我們有所制約，但雙方接觸後，我們也得到了想要的東西。
記者：我是不是可以這樣理解，通過合作，我們掌握了動車組的相關研發技術？
董曉峰：我同意你的理解。
人們對動車組晚點很敏感
記者：投入使用後的動車組也遇到了一些麻煩，比如說列車晚點成了新聞，您怎么評價這件事？
董曉峰：過去中國鐵路交通是低速時代，慢車出了問題晚一點，大家也不在意。現在逐漸進入了高速時代，大家對運行速度就比較敏感了，一旦有事都挺關注，這很正常。
記者：您認為是什麼問題導致了動車組的晚點？
董曉峰：晚點不只在北方，南方也出現了這個問題。我分析原因主要有五個，第一是動車組本身調試周期短，還有一些沒調試到位，需要一些時間；第二是個別操作者還沒摸透駕駛方法，因為操作不當而出現故障；第三是維護和保養方面，高速技術對中國企業是個課題，對鐵路運營單位也有個適應問題；第四是運行環境，國外運行線路沒有道砟，都是水泥面，車快起來也不會飛沙走石，不存在把車打壞的情況；第五是網壓不穩的問題，動車組運行需要電網的網壓穩定在2.2萬伏左右，一旦網壓超出一定幅度，動車組會啟動自我保護裝置進入低速運行狀態。
國際貿易
九十年代以來，伴隨著經濟全球化趨勢日益增強的形式，公司在不斷努力擴大國內市場份額的同時，還積極開拓國際市場，肩負起時代和社會賦予的責任，立足長遠發展，不斷探索國際化經營之路。
經過多年的經驗積累，公司國際市場開拓無論在鐵路客車領域還是在城軌客車領域都取得了長足進步。迄今已在伊朗和巴基斯坦設有代表處，對伊朗、巴基斯坦等國家的市場開拓已取得了很大成功，尤其伊朗，其大部分軌道交通市場份額已被我公司占有。對這些國家市場開拓的成功增強了我公司在國際市場上影響力並樹立的良好形象。
我公司在注重繼續和這些國家友好合作的同時，還努力向其他國家甚至有些已開發國家延伸和滲透。目前，正積極地與埃及、利比亞、斯里蘭卡、孟加拉、土耳其、泰國、韓國、紐西蘭和澳大利亞等國家保持著不斷的商務、技術交流和產品宣傳，努力爭取更大的國際市場份額。
科研實力
長客股份公司擁有國家發改委、科技部、財政部、稅務總局和海關總署五部委認定的國家級企業技術中心，擁有國家人事部批准設立的企業博士後科研工作站。2006年7月，長客股份公司被國家科技部、國資委、全國總工會確定為全國首批103家創新型試點企業。目前，公司擁有一支700多人專業門類齊全的科技隊伍，其中博士及在讀博士19人，碩士及在讀碩士220多人，教授級高工16人，高級工程師300餘人，同時擁有一大批製造經驗豐富的技術工人。長客股份公司在鐵路客車、動車組以及城市軌道車輛的研製開發方面居於國內領先水平。
質量體系
在貫徹全面質量管理的基礎上，長客股份公司與1994年通過了ISO9001:1994質量管理體系認證，是我國鐵路機車車輛行業第一家通過該體系認證的企業。 經過公司上下全體職工的努力，我們識別了與質量工作相關的所有過程，制定了質量方針和目標，編制了質量手冊和程式檔案，完善和充實了大量的第三層次檔案。在全面貫徹、落實ISO9001:1994標準並取得實效的基礎上，2002年，公司通過ISO19001:2000換版認證工作，使公司的質量管理水平又上了一個新的層次。2005年10月，公司通過中質協專家審核組的複評認證。十餘年來，我公司通過貫徹ISO9001質量管理體系標準，規範了質量管理工作，提升了市場信譽，對擴大市場占有率，開拓新的國際國內市場起到關鍵作用。
為提高公司焊接水平，2003年，我公司通過德國認證機構（SLV）對鋁合金焊接質量控制體系進行了認證審核，即DIN6700體系認證，2004年公司又通過了對不鏽鋼車體、碳鋼轉向架和碳鋼車頭的DIN6700標準認證。這標誌著長客股份公司的整體焊接質量水平取得了長足進步，相關部件的焊接水平已經處於國內同行業領先水平，並達到國際水平。
公司計量處是國家一級計量單位，曾獲得吉林省先進計量單位等光榮稱號。並於1996年4月和2001年7月兩次順利通過了國家質量監督檢驗檢疫總局ISO10012-1計量檢測體系認證，獲得了企業《完善計量檢測體系合格證書》，成為全國首批，全路首家獲得如此殊榮的企業。
