簡介
印尼雄獅航空公司的飛機雄獅航空公司所在地印度尼西亞。
開通桂林至雅加
2007年4月27日，全球首架波音737-900ER（延程型）飛機——PK-LFF號波音737-9GP/ER型客機被交付給啟動用戶——印度尼西亞雄獅航空公司（Lion Air），從美國西雅圖起飛，前往印度尼西亞。該機採用雙塗裝：尾翼噴塗雄獅航空公司航徽，機身噴塗波音公司塗裝。
2007年6月24日凌晨2時，印度尼西亞雄獅航空公司一架波音737-900ER型飛機平穩地降落在桂林兩江國際機場，這標誌著桂林口岸的第9條國際航線成功開通，也標誌著與桂林通航的東協國家增加到4個。
據悉，該航班計畫每周飛行1班，空中飛行時間約為4小時30分鐘，執行公司為印度尼西亞雄獅航空公司，執行的機型為波音737-900ER，可乘坐215名旅客。隨著桂林至雅加達航線的開通，將極大地促進桂林與印度尼西亞兩地旅遊和經貿的往來和發展。
再次訂購
波音公司（Boeing Company，NYSE:BA）和總部位於印度尼西亞雅加達的雄獅航空公司（Lion Air）2007年6月18 日宣布，雄獅航空公司再次訂購了40架波音737-900ER（延程型）飛機。按價格單計算，此次交易總價值超過30億美元，今天的公布使得雄獅航空公司的波音737-900ER訂購總數達到了100架。
波音民用飛機集團（Boeing Commercial Airplanes）總裁兼執行長Scott Carson、雄獅航空公司董事主席Rusdi Kirana及波音民用飛機集團銷售部副總裁Dinesh Keskar是在巴黎航展（Paris Air Show）的一個特別場合中公布這一訂單的。
Carson指出：“我們非常感謝雄獅航空公司選擇新一代波音737作為其發展和提升市場領導力計畫的重要核心。雄獅航空公司選擇波音737來支持其戰略擴張和機隊現代化體現了波音737能夠為航空公司帶來非凡的經濟效益和價值。新一代波音737是目前市場上最高效的單通道飛機。”
2007年6月12日，首架全部噴塗印度尼西亞雄獅航空公司塗裝的波音737-900ER（延程型）飛機——PK-LFH號波音737-9GP/ER型客機被交付給雄獅航空公司，從美國西雅圖起飛，前往印度尼西亞。該機是雄獅航空公司的第3架波音737-900ER飛機。雄獅航空公司之前已經接收了兩架波音737-900ER飛機，但這兩架飛機均採用雙塗裝：尾翼噴塗雄獅航空公司航徽，機身噴塗波音公司塗裝。
波音737-900ER是新一代波音737飛機家族的最新成員，該機型能搭載更多乘客且航程更遠，提升了波音737系列飛機的能力。
Kirana表示：“今天的公告對雄獅航空公司來說是一項偉大的成就，我們已成為全球最大的波音737-900ER運營商。該型號飛機將能夠為我們不斷發展的整個東南亞航線結構提供支持。”
開設印東區班機服務
印尼雄獅航空公司雄獅航空公司（LionAir）子企業飛翼航空公司（WingsAir）從2010年元月份，便開設了3個新的航班飛行，如今有準備開設印尼東部地區的新航線，而且是採用法國製造的ATR72-500中型客機，並非小型飛機的服務。
簡介
雄獅航空公司是印華企業家魯斯迪（RusdiKirana）兄弟所創辦的民航班機企業，這個企業前些時曾與美國波音公司簽署了購買100架大型客機的契約，用於發展航空服務業。
交通部長農貝里（FreddyNumberi）近日總結去年的民航班機服務業時說，印尼民航班機在 2009年度的載客總數達3929萬人次，而雄獅航空公司班機的載客數量是 1500萬人次，成為全國載客總數最多的航空班機。
該企業總經理艾華德（Ed-wardSirait）周日晚上在雅加達說，旗下飛翼航空公司在印尼東部地區開設的新班機飛行是安汶-瑪諾瓦里（Manokwari）雙程航線。他說：“服務的班機是法制ATR72-500型飛機，具有72個搭客座位。”
班機時間
飛翼航空公司的安汶-瑪諾瓦里處女航定於本周三，將來每逢周一、周二、周三、周五、周六，每天有2個班機飛行。另外，萬鴉老-默朗關（Melang-guane）的新航線定於本周五開始，每逢周一、周三、周五、周日，每天有2個班機。
艾華德說：“我們還要繼續增加印東地區的其它航線，因此近期將再訂購 30架 ATR72-500型飛機。”
雄獅航空公司的航班大部分採用大型波音飛機，但在2008年11月份曾向法國購買20架ATR72-500型飛機，用於加強飛翼航空公司的客機服務。
拓展契約
霍尼韋爾拓展與雄獅航空公司的契約，為其整個波音737 NG 機隊提供航空電子設備套件，包括178架配備高級湍流探測與三維氣象掃描功能的飛機。
霍尼韋爾航空航天集團航空公司事業部副總裁邁克.馬德森（Mike Madsen）表示：“為便於安排時間和培訓，雄獅航空公司為其整個737NG機隊採用了這一相互一致的選擇。不僅如此，雄獅航空還將配備屢獲殊榮的 IntuVue(TM) 三維氣象雷達 (http://www.newfromhoneywell.com/ )。IntuVue(TM) 是首部也是目前唯一一款獲得聯邦航空局（FAA）增強型湍流探測最低運行性能標準（MOPS）認證的商用氣象雷達系統，可幫助飛行員更快地發現並躲避惡劣天氣、風切變和湍流。”
備件資料
IntuVue 是唯一一款可用三維形式顯示飛機前方320海里範圍內風暴的商用雷達，並提供關鍵的分析工具，讓飛行員可以從縱向和橫向上仔細研究並分析氣象情況與危險。在湍流探測方面，這些特性已經有了超過45%的提升。與其他雷達產品相比，IntuVue 可將系統可靠性提高50%，將維護成本降低30%，將飛機重量減少25% -- 與現有系統相比，每年可為航空公司節約10，000美元的資金。
霍尼韋爾 IntuVue 氣象雷達已用於2,000多架飛機。作為飛機環境監控系統（Aircraft Environment Surveillance System）的組成部分，這種雷達已成為空客A380和A350客機（投入使用後）的標準配置。霍尼韋爾計畫於2010年第二季度為單通道A320家族（A318、A319、A320 和 A321）配備 IntuVue 氣象雷達，面向部分遠程 A330 和 A340 機型（包括貨運飛機）的產品交付將於2011年完成。霍尼韋爾IntuVue已通過認證，作為買方提供設備（buyer furnished equipment）安裝于波音777和737NG 飛機上。自2004年以來，IntuVue 一直效力於C-17軍事運輸機。它還被指定為 Gulfstream 650 投入使用之後的標準配置。
除了 IntuVue，雄獅航空公司還選擇了航空電子設備套件，包括帶有廣播式自動相關監視的 CAS 100飛機防撞系統（ACAS II/Mode S with ADS-B）、Quantum(TM) Line Comm/Nav 無線電台 (CNS)、高頻無線電台CNS、固態記錄器、FDAMS（飛行數據記錄和管理系統）、以及 Rescu 406(R) ELT （應急定位發射機）等。
CAS 100 ACAS II/Mode S 交通監控系統可為 ADS-B 提供一些拓展功能，包括飛行ID（Flight ID）、速率和120nm 延長監控範圍以及100nm 主動探詢範圍的 GPS 定位、可追蹤多達60架飛機。該系統的處理器具備分區作業系統，在 ADS-B 得到更廣泛的使用後，可允許安裝各種新興的和未來的交通監控程式。目前正在開發的程式包括合併與排序程式、海洋拖曳爬升/降落程式和地面活動安全程式等。
協定
霍尼韋爾於2007對外公布了與雄獅航空簽署的第一份 737NG 協定。
霍尼韋爾航空航天集團，位於美國亞利桑那州鳳凰城，是全球領先的航空航天業務供應商，為飛機製造商、航空公司、商用及通用航空、軍用、太空和機場運營提供集成航空電子設備、發動機、系統與服務解決方案。
霍尼韋爾國際公司（http://www.honeywell.com ）位列世界財富100強，是一家在技術和製造業方面占據世界領先地位的多元化跨國公司，在全球範圍內為客戶提供以下業務：航空航天產品和服務；樓宇、家庭和工業的自動化控制；自動化產品；渦輪增壓器和特殊材料等。公司總部位於美國新澤西州的莫里斯，其股票在紐約證交所、倫敦證交所和芝加哥證交所上市交易。
或許包含在1934年證券交易法第 21E 項範圍內的“前瞻性聲明”。除歷史事實以外，以下聲明可被看作是前瞻性聲明，即關於我們或者我們的管理部門打算、期望、計畫、相信或者預期將會或者可能會在未來發生的行為、事件或者發展的聲明。 此類聲明是我們的管理部門根據其經驗和對歷史趨勢、當前條件、預期未來發展和他們所相信的其他因素的認知，做出特定的假定與估計。本報導所包含的前瞻性聲明同樣受到大量的材料制約和不確定性，包括但不限於能夠影響我們運作、市場、產品、服務和價格的經濟、競爭、政府和技術因素。該前瞻性聲明並不能確保未來業績和實際結果，其發展和業務決策可能與該前瞻性聲明的構想不符。
失事事件
2004年11月30日傍晚，印尼首都雅加達東南500千米處的中爪哇旅遊名城梭羅市籠罩在一片大雨中。傍晚6時左右，一架從印尼首都雅加達飛往泗水的印尼雄獅航空公司MD-82型客機在梭羅機場降落時，突然發生不測，飛機降落地面時衝出跑道，撞毀了機場的欄桿和護網，最後沖入100米開外的一片被稻田包圍的公共墓地中。
在一聲巨響中，飛機機身被撞成兩截，客艙上出現一個大洞，飛機機翼從機身上斷裂脫落。這架飛機的航班號為JT-538，當時機上共載有157名乘客和6名機組人員。飛機在降落梭羅機場前，曾在東爪哇城鎮蘇臘巴亞市安全降落過。
傷亡
飛機撞毀後，失事現場如同人間地獄，一些遇難者的屍體碎片灑落得地面到處都是，鮮血染紅了泥濘的地面。一些倖存乘客從飛機的裂口處爬了出來，但大多數人仍生死不知地困在飛機殘骸裡面，現場一片尖叫和哭聲。多輛救護車呼嘯著沖往現場，印尼武裝部隊也接獲命令，紛紛趕到將出事地區警戒起來。
梭羅機場內一片混亂場景，在磅礴大雨中，救援人員七手八腳地將鮮血淋漓、生死不知的乘客抬出破爛不堪的飛機殘骸，但因為失事現場又泥濘又黑暗，在飛機失事後三小時，仍有乘客被困在飛機殘骸中。遇難乘客的屍體和受傷乘客大都躺在機場的地面上，許多從新聞中看到噩耗的乘客親屬紛紛涌到機場，哭泣著詢問自己親人的生死訊息。
這次空難是印尼6年來最嚴重的一起航空事故。由於飛機機身出現斷裂並發生爆炸，給辨認遇難者遺體的工作造成很大困難。事後印尼雄獅航空公司發表文告，這起事件實際造成26人死亡。
原因
此次出事的MD-82型客機是1982年製造的，是印度尼西亞雄獅航空公司所屬10架飛機中的1架。雄獅航空公司走的是廉價路線，目前擁有40條航線，包括前往國外的新加坡、越南、馬來西亞等航線。上月初，該公司剛剛宣布過擴張計畫，稱為了擴展航線，該公司將購進25架新飛機。雄獅航空公司在1999年開始投入服務，這個廉價航空公司大多數使用小型飛機，業務的迅速發展令人關注其安全措施狀況，特別是兩年前也曾發生飛機降陸意外，造成多人受傷。該公司認為機場跑道積水是導致飛機降陸時失控而滑出跑道的主因。
據一些在醫院接受治療的生還者稱，當一些乘客感到飛機著地後，就都解開了自己座位上的安全帶，這直接導致了飛機失事後死亡人數的增加。生還者之一德利在事故中斷了一條腿，他回憶道：“當時每個人都處於慌亂之中，都在歇斯底里地驚叫，大家都認為飛機馬上就要爆炸了。”當飛機撞毀後，許多倖存乘客爭先恐後地通過裂口和緊急出口往飛機外面跑，在黑暗和慌亂中，甚至有人被踩死。
失事飛機資料
MD-80系列是美國原麥克唐納?道格拉斯公司（已併入波音公司）從DC9－50客機發展來的中短程客機。1977年10月開始研製，最初定名為DC9-80，屬於對DC9－50的加長改進型，80表示預計投入運營的時間為1980年。第一架原型機1979年10月首次試飛，1980年8月獲美國聯邦航空局適航證，同年9月交付使用。1983年6月，原麥克唐納?道格拉斯公司放棄著名的DC商用飛機商標，改稱MD，這樣DC9-80系列就變更為MD80系列。
與DC9－50相比，MD-80系列主要的改進是機身加長，翼展加大，採用更大推力的發動機和先進的機載設備，降低了耗油率和噪音。MD80系列客機和波音737、 A320一樣，是80～90年代最暢銷的中短程客機。目前已停止生產,共生產近1200架。
MD-82是高溫高原型，安裝推力更大的JT8D-217渦扇發動機，適於高溫高原地區使用。1981年7月30日獲得美國聯邦航空局型號合格證，同年8月開始交付使用。最大起飛重量66680千克，最大載重航程3700千米，共交付532架。
世界知名廉價航空公司
| 廉價航空公司（Low Cost Airline / Carrier 或 No Frill Airline）又稱為低價航空公司，指的是票價比一般航空公司還便宜的新型態航空公司。由於航空公司間的競爭激烈，一些中小型的航空公司逐漸以低廉的票價做為賣點，自助成份較強的服務和簡便快捷的登入，使廉價航空公司航線服務成為航空交通公交化的門檻。 | |||
| 美國西南航空公司 泰德航空公司 欣豐虎航空公司 春秋航空公司 天馬航空公司 香料航空公司 易捷航空公司 伏林航空公司 德國之翼航空公司 | 美國捷藍航空公司 西捷航空公司 亞洲航空公司 香港航空公司 翠鳥航空公司 澳大利亞捷星航空公司 BMIBABY航空公司 柏林航空公司 波蘭中央翼航空公司 | 空中運輸航空公司 祖恩航空公司 雄獅航空公司 非凡航空 德乾航空公司 維珍藍航空公司 FLYBE航空公司 WIZZ AIR航空公司 | 全美航空公司 捷星亞洲航空 宿霧太平洋航空 北海道國際航空公司 靛藍航空公司 瑞安航空公司 JET2航空公司 挪威穿梭航空公司 |
