基本信息
德乾航空公司航空公司名稱（英文）：AirDeccan
航空公司名稱（中文）：德乾航空公司
所屬國家：印度
兩字代碼：DN
機隊情況：23架
平均機齡情況：5.2年
主要基地（機場三字代碼）：班加羅爾機場(BLR)
總部城市：班加羅爾
簡介
德乾航空公司是印度的一家航空公司，總部位於班加羅爾。經營直升機服務和包機服務，樞紐機場是班加羅爾國際機場。航空公司成立於1997年12月3日，2003年3月成立廉價航空公司。
一家徹頭徹尾的低成本航空公司
戈比那思機長 德乾航空公司總經理“我們集中精力關注的是價格。如果你要做的任何事情，造成機票漲價，那就會敗壞我們作為低成本航空公司的品牌。” ——戈比那思機長德乾航空公司總經理
據《東方航務》2005年10月刊報導：作為印度的第一家低成本航空公司，德乾航空公司剛剛慶祝自己的二周歲生日。可是與當地的競爭對手完全不同，這家航空公司繼續把注意力集中於本國幅員遼闊的國內市場，不斷抵禦著把翅膀擴展到國際市場的誘惑。
德乾航空公司（AirDeccan）的總經理是戈比那思（G.R.Gopinath）機長，他自己常常自稱為戈比。他回顧起三年前的那個瞬間，正是這一刻，導致了他航空公司的誕生，並引發了印度航空運輸行業的一場革命。
他原先是一位農民。當時他正成功地經營著直升機包機業務。一天，在訪問美國途中，他站在亞利桑那州菲尼克斯城菲尼克斯機場的中央廣場，突然看到有一個廣告牌，聲稱這家機場每天營運一千多個航班，運送十萬多名乘客。“我看著這條廣告，登時它像閃電一般掠過我的全身。這家機場，位置處於沙漠的深處，運送的乘客，卻是整個印度全部國內航班運送乘客總數的二倍多。當時印度國內航班的乘客總數每天大約只有四萬五千人，”戈比機長對《東方航空》雜誌的記者說。“我說，‘啊，我的天哪！’於是我回到家裡，宣布我們將創建一家低成本航空公司。”
德乾航空公司剛剛啟動的時候，只有一架ATR螺鏇槳飛機，在一條航線上運行。而且是在不吉利的情況下啟航的。在首次飛行的時候，飛機還沒有脫離地面，竟有一個發動機著火。
德乾航空公司事實證明這個事件是微不足道的，不過是打了一個嗝。到今年年底，德乾航空公司的機隊將擴大到19架ATR，11架空中客車A320，每天營運174個航班，將35個機場連線起來。此外公司又訂購了32架ATR，30架A320。
“去年我們總共運送了100萬名乘客，今年將達到400萬，”戈比那思機長說。他評論說，這相當於印度航空公司乘客周轉總量的50%，而他們已經有了52年的服務歷史。
他提到的這些數字確實是令人驚訝的。他的預測是今後二十年內，印度的天空中每天將有五萬多個航班投入營運。目前，國內航空公司經營的航班總數，是600個左右。
可是這位五十二歲的前印度空軍的機長解釋說，“歐洲的人口總數只有我們的四分之一，每天卻有將近四萬個航班，美國的航班數量甚至更多。如果美國人口有我們這樣多，或者是我們的經濟達到他們那樣的水平，那么你每天就需要有十六萬個航班。
“如果我們取這個數字的百分之一作為潛力，那么你每天就立即需要有1,600個航班，”他說。目前國內市場的乘客總數正在逐步接近每年1900萬人。預計一年還要增加500萬人，那樣到2010年，每年乘客總數將達到5000萬人左右。
德乾航空公司：使自己的A320和ATR機隊中飛機數量增加三倍。
戈比那思機長不願意透露德乾航空公司財務狀況的細節。不過他說他的航空公司正在盈利。公司的空中客車機隊，每張座位每公里的成本大約是0.04美元左右，而對於ATR機隊來說，每張座位每公里的成本是0.08美元左右。公司第一年的營業
總額超過1億美元，預計第二年的銷售總額將達到2.3億美元。
還有一個事實值得一提，正是它讓公司一舉成名，聲譽顯赫，這就是戈比那思機長堅持傳統的低成本航空公司模式。當時儘管許多專家提出了不同意見，但是他力排眾議，把公司打造成今天這樣的模式，來適應印度市場提供的獨一無二的機會——面向大眾，飛往遙遠偏僻的鄉村。
和許多低成本航空公司啟動時候的模式完全不同，他並不急於購買噴氣式飛機，把大城市連線起來。他的計畫非常簡單，第一步，先利用ATR飛機，把小型機場連線起來；然後再把這些機場和印度的大城市即所謂的“捷運”連線在一起。
然後再購買噴氣式飛機，使營運網路逐步擴大，把小城鎮和主要的中心全部包括進去。
“我本人出身於一個鄉村，那裡的農民清理牙齒的時候使用的工具，是自製的牙粉，還有一根小棍子。今天，像三星和LG這樣的公司，還有現代和本田這樣的汽車製造公司，紛紛都在談論什麼人口爆炸，說是要有4億至5億中等階層或中下等階層的人民——這將成為又一個印度。於是一個想法掠過我的頭腦：沒有人把世界的這一部分看成是購買機票的源泉，”他說。
遍布全國各地的小城鎮和村莊，相互之間缺乏直通連線。“有一天，我請我的一名包機飛行員列出印度已有機場的全部目錄，無論是大是小。我發現我們總共有400多個機場沒有得到利用，其中有些可以追溯到第二次世界大戰。有一些機場很大，足以接待波音飛機。但是其他機場只適宜於螺鏇槳飛機起降，他說。
他的業務計畫完全是基於這樣的事實：印度已經發生了徹底變化。“國家現在有一種新的熱情，一種新的自信。印度已經達到世界上重要經濟大國的地位，”戈比那思機長說。
他說，印度不再是十億人口接受資助的國家。“突然間，當你把印度看成是一個擁有十億飢餓消費者的國家，所有那些過去成為負債的東西，突然之間都變成了最大的資產，”他說。
一些批評家向戈比那思機長發出警告，聲稱有三大理由足以阻止他的航空公司獲得成功。這就是：印度是一個調控過度的市場，辦機場只是一場噩夢，網際網路的普及率也很不充分。
“我從骨子裡清楚地認識到，如果你能夠在印度這塊土地上，為印度人民創建一種航空公司的模式，就完全有可能克服上面這些障礙。對於我來說，這個夢想非常強烈。我的理想就是要走到小城鎮去，讓那些中等階層或中下等階層的印度人民也有可能飛上藍天，要創造一種四、五十年期間也能實現可持續發展的業務模式和業務戰略，”戈比那思機長說。
德乾航空公司採用了一系列具有創新精神的市場策略，終於大獲成功。公司的機票價格只有競爭對手公布價格的三分之一，此外公司還定期開展機票促銷活動，價格甚至只有一個盧比。
最初階段，德乾航空公司受到旅行代理機構的抵制，於是公司自己發行信用卡，這些信用卡只能用於購買本公司的電子機票。公司還置辦了許多小車，配備手機和網際網路連線，開往全國各地，使人們很容易就能購買機票，就像購買冰淇淋一樣簡單方便。
公司還創建了自己獨有的低成本訂票系統，保證範圍寬廣的許多地點，從汽車加油站，到各個便利店，都能夠使用該系統。
目前公司已經擁有2000多家旅行代理，人們可以在這裡預訂機票，然後到自己的當地銀行去，在那裡付款。
這家航空公司甚至創辦了一項獻忠誠活動，活動內容包括批量銷售的機票，可以在十二個月期間內的任何時候使用。機票價格取決於他們選擇乘坐空中客車飛機，還是ATR飛機。這種做法的最終結果是：整整一年期間，乘客鎖定在德乾航空公司。
“印度每天有2000多萬人乘坐火車旅行，可是整整一年之中，只有1600萬人乘坐飛機旅行。”
“目前在這個國家中，德乾航空公司已經深深紮根在每個人的心中，頻頻出現在每個人的嘴上，牢牢記憶在每個人的腦海，從卡車司機，直到蔬菜販子，”戈比那思機長說。“我們的機票之中，有一半是通過網際網路和話務中心銷售的，有35%是通過旅行代理人銷售的，不過這些旅行代理人仍然必須通過網際網路訂票，”他說。
“我們的ATR飛機，平均滿座率達到85%，至於空中客車飛機，平均滿座率達到90%。”
由於這家屬於印度的航空公司，市場上持續不斷地生意興隆，國家已經允許其航線實施自由化，但是航空公司的老闆沒有雄心把自己的翅膀向海外擴展。“我們非常清楚，目標集中於向國內市場提供服務，因為國內市場非常廣闊，還有那么多的機場，目前還沒有連線起來，”戈比那思機長說。
德乾航空公司正在成功地和鐵路開展競爭。鐵路目前是國家最普通的交通運輸工具。“在孟賣和德里之間，你必須等候45天到60天，才能夠得到一張擁有空調設施的二等臥鋪火車票。我們的機票價格全部低於一等火車票價，還有大批座位的機票價格低於擁有空調設施的二等臥鋪火車票價，”他說。
“印度每天有2000多萬人乘坐火車旅行，可是整整一年之中，只有1600萬人乘坐飛機旅行。如果你能夠把火車乘客的5%，轉變為飛機乘客，那就等於又增加了100萬人。我們的全部精力，緊緊地集中於‘挖掘’這座金字塔的底層。”
有一件事他是決不願意去做的，那就是花錢提供不必要的服務。“我們不願意付錢給新加坡航空公司，讓他們來打扮我們的空中小姐，幫助她們更好地完成提供服務的工作。這並不是說這件事不重要。可是我們集中精力關注的是價格。如果你要做的任何事情，造成機票漲價，那就會敗壞我們作為低成本航空公司的品牌。我們並不因為是低成本航空公司而感到羞恥。相反，我們為此感到驕傲，因為我們給幾百萬、幾千萬從來沒有乘坐過飛機的印度人，裝上了翅膀，讓他們有機會飛上藍天。”
代號
IATA：DN
ICAO：DKN
國際呼號：DECCAN
機隊情況
11架空中客車A320
12架ATR42/72
世界知名廉價航空公司
| 廉價航空公司（Low Cost Airline / Carrier 或 No Frill Airline）又稱為低價航空公司，指的是票價比一般航空公司還便宜的新型態航空公司。由於航空公司間的競爭激烈，一些中小型的航空公司逐漸以低廉的票價做為賣點，自助成份較強的服務和簡便快捷的登入，使廉價航空公司航線服務成為航空交通公交化的門檻。 | |||
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