技術參數
機長(米)： 45.1
機高(米) ：9.1
翼展(米) ：32.9
客座數(個) ：147
實用升限(米)：11280
最大航程(公里)： 2100
最大業載(公斤) ：16692
大巡航速度(馬赫) ：0.84。
飛機簡介
麥道-82飛機MD-82(24架)該機型飛機是美國麥克唐納·道格拉斯飛機製造公司研製生產的中程運輸機中的主力機型，它是在DC-9和MD-80的基礎上經改進後生產的。自80年代後期，上海飛機製造工業公司開始組裝該機，前後共生產30多架。MD-82型飛機裝有兩台JT8D-217A型渦輪風扇發動機，最大載客數為147座，最大起飛重量為67812公斤，最大商務載重為16692公斤，最大巡航速度為0.84馬赫。 麥道82型飛機由美國麥道公司生產製造。1965年首次試飛成功。1981年取得美國聯邦航空局(FAA)的型號合格證。該型機雙發動機配置。下單翼布局。屬中遠程客機。機身為全金屬半硬殼結構。起落架為前三點液壓收放式。動力裝置為2台美國普惠公司生產的JT8D．217A/C型發動機。單台推力9072千克。機長45．08米。翼展32．86米。停機高度9．02米。貨艙容積35．48立方米。空機重量37噸。最大著陸重量58．967噸。最大起飛重量67．800噸。最大滑行重量68．226噸。最大商務載量為18．6噸。最大巡航高度11300米。最大巡航速度860千米/4,時。最大航程4941千米。客座位147個。其中頭等艙12座。經濟艙135座。機組成員3人。
1985年4月。中美兩國政府正式簽署合作生產麥道82型飛機和補償貿易總協定。規定中方向美方購買26架麥道82型飛機。除一架樣機外。以散件方式分兩個階段交付。第一階段由美國麥道公司提供該型機的全部零部件。在上海航空工業公司完成總裝．試驗．試飛和交付。第二階段由中方用美方提供材料自製機頭。水平安定面等。其他零部件仍由美方提供。在上海總裝交付。第一架飛機於1986年4月開鉚。同年6月30日總裝完畢。1985至1995年10年間。東北民航累計引進該型機27架。其中民航瀋陽管理局時期引進10架。北航公司組建後引進17架。以貨款方式購進7架。以租賃方式引進20架。27架飛機中有2架是從美國麥道公司直接引進的。19架是中美合作生產從上海引進的。有6架是從美國北極星飛行租賃公司引進的。後因飛行事故報廢2架。轉賣2架。到2003年底在冊數23架。
20世紀80年代中期。民航瀋陽管理局經周密認真論證。決定引進麥道82型飛機。以擴大生產能力。1985年12月2日。從美國麥道公司直接購進的第一架麥道82型2104號飛機抵達大連周水子機場。第二架麥道82型2105號飛機於同月21日抵達。1987年3月15日。瀋陽東塔機場跑道擴建工程竣工。這2架飛機從大連轉場瀋陽。同年8月1日。
麥道-82與中國
中國民航在上個世紀八十年代中期開始引進由美國麥道公司生產的MD-82型飛機，分別由當時的中國北方航空公司和中國東方航空公司擁有，其中原中國北方航空公司以購置和租賃的方式共擁有27架該型飛機。1985年12月2日，第一架MD-82型飛機2104號落戶中國大連，之後北方航空公司共先後引進了27架該型飛機，成為當時亞洲使用該機型最大的用戶。這27架飛機中有19架是由上海航空工業公司與美國麥道公司在上海總裝而成，因此，MD-82飛機也成為唯一在中國國內組裝、生產並投入期使用期最長的大型客機，是當今國產大飛機項目的“前身”，因其承載了中國一代人的“大飛機”夢想，因而在中國民航發展史中，該機型就具有了里程碑的意義。上海飛機製造工業公司開始組裝該機，前後共生產30多架。
在經歷了中國民航從局管時代到政企分家而制的變革以後，MD-82飛機成為當時國內運輸的一支中堅力量，MD-82飛機憑藉機身修長、後置的發動機、翼展超長等特點，並具有優美的起飛姿態和安靜舒適的客艙環境，被業內人士譽為空中的美男子。然而，“空中美男子”的命運卻由於世界航空業的發展變化而改變。隨著歐洲空中客車飛機製造集團的成立和空客系列飛機的生產，出於多方面的原因，1997年，美國波音公司併購麥道公司，從那時起以生產美國軍用飛機F-15等而聞名的麥克唐納.道格拉司公司產品從此換上了波音的標誌。
隨著中國經濟的發展和國際化標準的實施，國內各航空企業把市場的需求作為引進飛機的主要依據，各種新功能、超豪華、智慧型化、更節能的飛機不斷的投入市場運營，隨著市場劃分越加細緻，高端旅客的比例不斷增加，對客艙豪華程度的需求也越來越高。從2005年起，MD-82飛機開始陸續離開中國市場。
2008年10月27日，麥道-82客機作為中國民航第一批現代化主力航空器，曾見證中國民航改革發展20餘年巨變的MD-82飛機，將圓滿完成自己的歷史使命，於2008年10月27日正式告別中國市場，執管該機型的南方航空海南分公司舉行了隆重的儀式，歡送最後12架MD-82飛機光榮謝幕。
主要事故
1987年密西根撞電線桿
1987年8月16日，美國一架麥道MD-82起飛飛出1英里時，左翼撞到了電線桿，隨後又碰撞了其他的電線桿和汽車租用建築的房頂，最後墜落，154人遇難。1名男童倖存。
1993年福州衝出跑道
1993年10月26日，一架屬於中國東方航空公司的麥道-82在暴雨中衝出福州機場跑道，71名乘客中至少有2人死亡。
1993年烏魯木齊墜機
1993年11月13日，一架屬於中國北方航空公司的麥道-82在烏魯木齊墜毀，造成12人死亡，至少60人受傷。
1999年小石城衝出跑道
1999年6月1日，一架美國航空公司的麥道-82在阿肯色州小石城衝出跑道，造成11人死亡。
2002年大連空難
2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82型飛機在大連附近海域墜毀，機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。
2003年大連衝出跑道
2003年6月23日，南方航空集團北方航空公司麥道82—2139號客機由上海浦東飛至大連，在大連機場著陸滑跑時衝出跑道55米。機上旅客88人和機組人員11人均未受傷。飛機一個輪胎受損，其餘完好。
2003年瀋陽緊急剎車
2003年7月22日中國南方航空公司大連分公司一架麥道-82型客機執行延吉—瀋陽—大連CZ6622航班任務，原本應在22日晚19點20分從延吉起飛，由於天氣原因，延誤到22點40分才起飛。該航班在23點42分抵達瀋陽桃仙機場後，於23日0點20分滑向跑道，準備飛往大連。飛機在跑道上加速滑行正欲起飛時緊急剎車，令班機上44名乘客大驚失色，無人員傷亡。
2004年梭羅事故
2004年11月30日，印尼雄獅航空公司一架麥道-82型客機在梭羅機場降落時衝出跑道，造成106人傷亡，47人失蹤。
2005年委內瑞拉空難
2005年8月16日哥倫比亞西加勒比航空公司一架麥道-82型客機在從巴拿馬飛往法屬馬提尼克島，途經委內瑞拉上空時因發動機故障墜機，152人僅1人生還。
2008年馬德里空難
2008年8月20日西班牙航空公司的麥道MD-82型客機20日下午在馬德里機場起飛過程中,人為失誤沒有打開襟翼，飛行員3次跳過了起飛檢查列表中的襟翼檢查，起飛結構告警因失效。最後因為沒有打開襟翼升力不足，起飛後即墜毀。至少造成153人遇難，只有19人生還。
2007年普吉島空難
2007年9月16日，泰國廉價航空公司1－2－GO從曼谷飛往普吉的航班，航班號為OG269，機型是麥道MD－82型，在泰國南部旅遊勝地普吉島機場降落時墜毀，造成89人死亡。
2013年撞鳥返航
2013年4月3日一架台灣遠東航空公司MD-82型、編號066的班機，從金門飛往台北，起飛20分鐘後，右發動機突然傳出“砰”的一聲巨響，機身開始搖晃，飛機速度下降。機上100多名台灣乘客和30多名福建遊客，嚇得不知所措。機長採取果斷措施，透過廣播告知要飛回檢修，並安全返降金門機場。
遠航技術人員在檢修後研判，是右引擎吸入飛鳥所致。遠航航務處副總經理盧紀融表示，這是很單純的引擎吸入飛鳥事件。
