基本信息
全美航空客服成立於1939年 (All American Aviation Company)。中文譯名由此而來，以與美國航空公司 (American Airlines) 相區別。
樞紐機場：夏洛特道格拉斯國際機場、費城國際機場、鳳凰城天港國際機場、拉斯韋加斯麥卡蘭國際機場。
其它重點城市機場：匹茲堡國際機場、紐約拉瓜地亞機場、華盛頓里根國家機場、波士頓羅根國際機場。
飛行常客計畫/里程獎勵計畫：Dividend Miles
全美航空俱樂部 (US Airways Club)
IATA代碼：US
ICAO代碼：USA
呼號:Cactus
聯盟：寰宇一家（2014年3月31日以美國航空附屬成員身份正式加盟，同時退出星空聯盟）
歷史沿革
全美航空公司飛機全美航空最早由杜邦家族中的理查·C·杜邦 (1911-1943) 和小亞歷西斯·菲利斯·杜邦 (1905-1996) 投資成立。1939年公司成立時名為All American Aviation Company，以俄亥俄河谷地為營運範圍，並以匹茲堡為中心。1949年起業務重心由航空郵務移轉至客運服務。1952年再度改名為亞利根尼航空（Allegheny Airlines，源自賓州西部的亞利根尼河和亞利根尼山脈）。亞利根尼航空持續擴張，1966年引進麥道公司道格拉斯DC-9型噴射機，繼1968年併購了大湖中央航空 (Lake Central Airlines)，1972年再併購摩霍克航空 (Mohawk Airlines) 之後，成為美國東北地區最大的航空公司。亞利根尼航空並與漢森航空（Henson Airlines，全美快捷航空中的彼得蒙航空前身）達成全球第一個班號共用協定，漢森航空以亞利根尼空中通勤 (Allegheny Commuter) 名義經營。
USAir的誕生
全美航空公司1978年，美國國會通過航空公司解除限制法案，隔年亞利根尼航空改名成為USAir，並將航線延伸到美國南部。1980年代早期，美國東北部主要由其夥伴公司蘭森航空 (Ransome Airlines) 經營，也在此時，USAir的總部也從匹茲堡搬到華盛頓特區近郊，但匹茲堡在其後20年仍為USAir的主要樞紐。
全美航空公司飛機USAir是首波使用波音737-300型噴射機的航空公司，主要用於應付佛羅里達州快速成長的旅客需求。USAir當時擁有全世界最大道格拉斯DC-9型機隊，並且向麥道公司採購更多新飛機。但在1970年代末期，麥道公司並沒有發展新機型的計畫。在麥道公司破產並與波音公司合併後，波音大力向USAir推銷737系列機型，1984年11月28日第一架波音737-300型噴射機交機。
購併與擴張
USAir在1980年代末期大幅擴張，先後買下以聖地亞哥為基地的太平洋西南航空 (PSA, Pacific Southwest Airlines) 及以北卡羅萊納州溫斯頓─撒勒姆為基地的彼得蒙航空 (Piedmont Airlines)。在這二次併購中，USAir得到了巴爾的摩 (BWI)、夏洛特 (CLT)、雪城 (SYR) 和德頓 (DAY) 四個樞紐以及往美國西岸與彼得蒙航空往倫敦蓋威克機場 (LGW) 的航線。USAir與彼得蒙航空是當時 (1989年) 全球最大的航空公司併購案。
1990年代初期，USAir先後開航由美國三個營運中心至歐洲倫敦、巴黎及法蘭克福的新航線，買下川普接駁航空 (Trump Shuttle) 大部份股份並將其更名為USAir接駁航空，進而和英國航空策略聯盟，成為第一個跨大西洋兩岸的航空聯盟。此時有些USAir使用的波音767班機是採用英國航空的塗裝。由於英國航空挹注大量資金，USAir也將主要樞紐匹茲堡機場重新翻修，成為當時全美設備最新穎的機場之一。
重新整合
1996年，USAir和英國航空終止合作關係，並改為現名US Airways。在這段時間全美航空不斷擴張其在歐洲地區的航線。1998年，全美買下川普接駁航空剩餘股份，成立主打低價策略的子公司大都會快捷航空 (MetroJet)，希望與西南航空競爭。
1996年11月6日，全美航空向歐洲空中巴士公司下單訂購400架A320窄體飛機，首波為120架，為當時最大的單一飛行載具訂單。1998年，全美繼續向歐洲空中巴士公司訂購30架A330或A340廣體飛機，首波為7架A330-300型。這二波採購的目的，除了淘汰全美舊型飛機之外，更把全美航空推向全球性的航空公司。
全美航空公司飛機雖然在1990年代中期全美航空仍有盈餘，美國東北部的高密度班次及高操作成本使得全美航空企圖與其他航空公司合併。2000年5月24日，聯合航空母公司提出以43億美元併購全美航空，但遭到工會、消費者保護組織和反托拉斯法反對。經過折衝，美國聯邦政府否決此項合併案，聯合航空在2001年7月27日以5千萬美元賠償金放棄併購計畫。2000年起，全美航空開始淘汰舊有機型，以空中巴士A320型取代。
破產保護
全美航空是華盛頓特區雷根國家機場 (DCA) 最多航班的航空公司，雷根國家機場在九一一恐怖攻擊事件之後比其他機場有更高規格的安全規定，因此全美受到比其他航空公司更大衝擊。由於財務困難導致子公司大都會快捷航空停止營運、巴爾的摩─華盛頓樞紐關閉、數千名員工強迫休假。
2002年8月11日，全美航空宣告進入破產保護程式。航空運輸穩定理事會 (Air Transportation Stabilization Board) 提供貸款，因而在短期之內就結束破產狀態。2005年10月19日，其他來源的貸款將這筆債務清償。
為了進一步改善財務狀況，匹茲堡樞紐正式於2004年關閉，並開始使用由西南航空引入的多點直飛模式，取代原本中心輻射型 (hub-and-spoke) 的營運模式。事實上，在1980年代中期以前，美國大部份航空公司都使用多點直飛。其他航空公司在這些航點之間並未提供頻繁的直飛班次，大城市間的直飛班次帶來較高利潤，因此全美航空的營運狀況得以改善。
2004年5月4日，全美航空成為星空聯盟的第15個成員。
然而，高油價以及勞資雙方談判破裂使得全美航空在2004年9月12日再度進入破產保護程式。員工的普遍不滿和異常增加的病假人數造成2004年聖誕節假期期間執勤員工不足，這次事件使得全美的營運雪上加霜，甚至有報導臆測全美航空可能會清算結束營業。美國運輸部最後發現是全美航空的管理階層能力不足，而造成公司面臨關門危機。
進一步擴張
2005年5月19日，全美航空集團宣布以15億美元代價與亞利桑那州的美西控股（美西航空母公司）合併，美西航空在美國西部的航線與全美航空現有美東、加勒比海及歐洲航線有互補效應，新公司名稱仍為“全美航空”，航線遍布全美。
新的全美航空的管理階層由美西航空班底接手，總部也由夏洛特搬到亞利桑那州的坦培。整個接手的時程約18至24個月，預計到2007年完成合併，美西航空和全美航空將會使用同一張營運執照。
2005年9月13日，美西控股95.5%股東同意買下全美航空。
2005年9月15日，破產法院宣布全美航空於2005年9月27日起脫離破產保護。脫離破產保護當日，二家控股公司完成合併，新公司宣稱自己為“全世界最大的廉價航空公司”。2006年1月起，美西航空在各航站的櫃檯改掛全美航空商標。2006年2月9日，全美航空成為美國較有歷史的航空公司中使用巴西航太190型客機的第一家。2006年5月，美西航空和全美航空的網站合併，新介面使用不同的圖像表示全美控股集團下不同航空公司的班機；7月，全美航空再向空中巴士公司訂購21架A350型客機。
2006年11月15日，全美航空集團提出與達美航空合併的計畫，收購價為約80億美元，以現金與全美航空股票各支付一半。12月19日，達美航空的債權人及破產法院否決了此項併購案。2007年1月10日，全美控股提高了收購價[4]，將以50億美元現金及8億9千5百萬股全美航空股票，總價約在102億美元(依2007年1月9日收盤價計算)收購達美航空。1月31日，全美航空宣布放棄併購計畫。
2007年3月4日晚上，全美和美西航空的電腦訂位系統完成整並。全美舊有的Sabre電腦系統淘汰，改用美西航空所使用的QIK系統（以阿瑪迪斯訂位系統為基礎所設計的電腦訂位系統）。一些Sabre原有的功能亦被整並進來，這些功能主要是行李秤重和飛行追蹤。原本美西航空的雇員已於2007年9月25日完成這部份的訓練。而非實質合併。大部份合併後的航空公司只保留一個IATA代碼，不過對於旅客而言，全美使用二個代碼會使得轉機時辨認班機容易些。
在電腦系統完成合併的隔天早上，自動報到系統發生問題──在幾個主要樞紐的QIK自動報到系統故障。雖然新系統是穩定的，但舊的報到機台在連線新系統的線路發生問題。計有數千人受到影響，必須改用人工報到，因而報到櫃檯前大排長龍。所幸網路報到未受影響。
美航與全美航空合併獲批，將組全球最大航空公司
美國航空公司和全美航空公司2013年2月14日宣布合併。按收入和乘客數量計算，合併後的公司將成為世界最大的航空公司。兩家公司合併後的市值估計在110億美元，也將是全美最大的航空公司。
2013年12月9日，美國航空（American Airlines）母公司AMR和全美航空集團（US Airways Group）正式宣布，兩家公司之間的合併交易已經完成，從而創造出全球最大的航空運營商。與此同時，這項交易很可能同時也標誌著一波大型航空運營商合併的浪潮就此終結，這波浪潮令美國航空業獲得了更加健康的財務基礎。
合併以後的航空運營商將採用美國航空的名稱，其規模將會超過總部位於芝加哥的聯合航空公司。合併以後，這家公司的全球網路將擁有每天近6700次航班，這些航班將飛往全球50多個國家中的330多個目的地，全球員工總數將會超過10萬人。
企業標識
2005年全美航空與美西航空合併後，新塗裝採用了組成全美航空的四家航空公司的代表色：
亞利根尼航空 (Allegheny) - (紅、藍)
太平洋西南航空 (Pacific Southwest Airlines) - (紅、橙色及黑色笑險)
彼得蒙航空 (Piedmont Airlines) - (紅、藍)
另外，飛機前艙門旁也漆有這四家航空公司的企業識別標誌。
業務概況
全美航空班機原塗裝2005年全美航空公司（紐約證券交易所代碼：LCC）與美西航空合併前，以美國東部及加勒比海地區為主要市場，並有飛往歐洲數個大城市及美國西岸各大城市的航班。在與美西航空合併之後，全美航空航線遍及全美。全美航空與美國聯合航空的航班代碼共享使得全美航空的航線涵蓋美國大部份地區與亞洲地區。至2007年止，全美航空是美國的第五大航空公司，航線包含在北美洲、中美洲、加勒比海、夏威夷、與歐洲以及亞洲等地區共240個目的地。全美航空獲批2008年開通飛往中國的航線。
全美航空現有夏洛特 (CLT) 和費城 (PHL)、鳳凰城 (PHX) 和拉斯韋加斯 (LAS) 設立樞紐。此外，全美航空在匹茲堡 (PIT) 有一個次要樞紐，以及重點城市紐約拉瓜地亞 (LGA)、華盛頓里根 (DCA) 和波士頓 (BOS)。
全美航空公司飛機全美航空計畫於2010年前成為由空中客車飛機為主組成的機隊。全美航空是第一批使用空中客車A350的客戶（於2011年開始交付）。全美航空設有另一品牌全美穿梭航空 (US Airways Shuttle)，在美國東北部市場運營每小時出發的航班。
全美航空的地區性短程航線則由全美航空快運 (US Airways Express) 經營，全美航空快運主要經營小城市至全美航空樞紐機場及重點城市的航線，由小型航空公司以及其子公司經營。
2004年全美航空加入星空聯盟，成為其第15個成員。全美航空除了與星空聯盟成員有航班號、里程、貴賓室共享合作計畫，其它的合作夥伴還包括夏威夷航空公司、約旦皇家航空公司、 義大利第一航空 (Air One)、維珍大西洋航空、長榮航空。
航空機隊
截止2008年7月，全美航空共有362架飛機。平均機齡為12.2年。
| 客機型號 | 數量 |
| 空中巴士A319-100 | 93架 |
| 空中巴士A320-200 | 74架 |
| 空中巴士A321-200 | 28架 |
| 空中巴士A330-300 | 9架 |
| 波音737-300 | 47架 |
| 波音737-400 | 40架 |
| 波音757-200 | 43架 |
| 波音767-200 | 10架 |
| Embraer 190 | 18架 |
全美航空計畫於2010年前成立全由空中客車飛機組成的機隊。空中巴士A350將於2011至2013年間開始交貨，全美航空將是第一批使用的客戶。空中巴士公司亦提供2億5千萬美元貸款協助全美航空脫離破產狀態並完成合併。由於空中巴士日前宣布延後新客機的交貨時間二年，A350型是否能準時交貨讓人存疑。
合併後公司概括承受全美航空及美西航空的訂單。2009年，11架由美西航空訂購的空中巴士A320系列客機將交機。2009至2010年間，19架由全美航空訂購的空中巴士A320系列及10架A330-200型客機將交貨。A330-200和A350型客機將是全美機隊更新的最後一步。
大部份的全美航空客機在每排座位均設有衛星電話（由Verizon電話公司提供），但Verizon日前宣布在所有商業航班結束此項服務。
機身塗裝
全美航空在USAir和US Airways時期均有數種不同的飛機塗裝。全美快捷和全美接駁和母公司有類似的塗裝。
USAir時期
1979年，USAir開始使用新的塗裝，飛機大部份保持金屬原色，機身上漆一條三色側線（橙、紅及棕色），以及公司名稱（A以三角型做標記），有些飛機則是白色機身，再漆上三色側線和公司名。1980年代末，全美航空將代表色改為紅、白和藍色。塗裝則沿用原來的樣式，但三色側線最上方再漆上藍色成為四色側線，尾翼則漆以藍色和紅色。此時起，USAir的企業識別標誌也較標準化，為由襯線體字型書寫的USAir，漆於機身及尾翼。
US Airways時期
全美航空波音737客機公司改名為US Airways之後採用新式塗裝。機身上半部為深藍色，下半部則為淺灰色，以一條雙色帶（紅色及白色）分開，機身上漆有US Airways字樣。頂端則為紅色，上漆有灰色美國國旗。大都會快捷航空大致採用相同塗裝，但機身上原本US Airways的位置則漆上Metrojet。加入星空聯盟後，少數飛機採用星空聯盟塗裝，僅在機門附近加上US Airways字樣。
2005年新全美航空
2005年與美西航空合併後，全美發表了新的塗裝，採用了組成全美航空的四家航空公司的代表色：
亞利根尼航空 (Allegheny) - (紅、藍)
太平洋西南航空 (Pacific Southwest Airlines) - (紅、橙色及黑色笑臉)
全美航空公司飛機彼得蒙航空 (Piedmont Airlines) - (紅、藍)
另外，飛機前艙門旁也漆有這四家航空公司的企業識別標誌。到2006年10月為止，共有117架完成重新噴漆。
歷史塗裝機
在歷史塗裝機上，全美航空表現出追求歷史正確性的誠意，某些飛機重新塗裝了數次只為了表現出更歷史正確的塗裝。
彼得蒙航空的歷史塗裝機以藍色為主，尾翼漆上Piedmont字樣，US Airways字樣則改採紅色以顯示彼得蒙航空的代表色。亞利根尼航空的歷史塗裝機則以灰色為底色，藍色側線，尾翼則漆上紅色Allegheny字樣與識別標誌。太平洋西南航空的歷史塗裝機則漆以紅色和橙色側線，機首則漆上微笑，尾翼上則有PSA字樣。（這也是PSA在合併前最後使用的塗裝，目前也被美國航空保存下來）美西航空的歷史塗裝機則僅保留尾翼上原美西航空的企業識別標誌，其他部份並未有與原塗裝的類似顏色。
彩繪機
彩繪機概念沿襲自美西航空，2007年1月11日，全美航空宣布將使用三架卡羅萊納黑豹彩繪機，卡羅萊納黑豹隊則將在主場美國銀行體育場周邊放置全美航空的廣告。彩繪機為全美航空與這些球隊行銷合作的一部份，這些球隊的所在地均為全美的樞紐機場（費城、鳳凰城和夏洛特）。
2007年1月31日，全美航空宣布與匹茲堡鋼人隊合作，除了在主場周邊廣告全美航空外，
重大事故
| 航班號 | 事故時間 | 機型 | 失事地點 | 原因 | 傷亡情況 |
| 499號班機 | 1986年2月21日 | 麥道DC-9-31 | 賓夕凡尼亞州 | 因跑道積雪衝出跑道 | 1人輕傷、22人無恙 |
| 5050號班機 | 1989年9月20日 | 波音737-401 | 紐約市拉瓜地亞機場 | 起飛時方向舵失靈 | 2人死亡、3人重傷、18人輕傷、40人無恙 |
| 1493號班機 | 1991年2月1日 | 波音737-3B7 | 洛杉磯 | 航管疏失 | 34人死亡、13人重傷、17人輕傷、37無恙 |
| 405號班機 | 1992年3月22日 | 福克F28 | 紐約市拉瓜地亞機場 | 除冰程式不適當 | 27人死亡、9人重傷、12輕傷、3人無恙 |
| 1016號班機 | 1994年7月2日 | 麥道DC-9-32 | 夏洛特 | 風切導致降落失敗 | 37人死亡、16人重傷、4人輕傷 |
| 427號班機 | 1994年9月8日 | 波音737-3B7 | 匹茲堡 | 方向舵失靈 | 132人死亡 |
| ------------- | 1998年2月26日 | 福克F28 | 阿拉巴馬州伯明罕 | 飛機遭雷擊 | 92人無恙 |
| ------------- | 1998年3月11日 | 福克F100 | 費城 | 駛離登機門時左翼遭油罐車撞擊 | 1人重傷、87人無恙 |
| 5481號班機 | 2003年1月8日 | 比奇1900D | 夏洛特 | 起飛失敗墜毀 | 21人死亡、1人輕傷 |
| ------------- | 2003年10月16日 | 空客A319-112 | 坦帕 | 滑行時失去控制 | 1人重傷、2人輕傷、103人無恙 |
| ------------- | 2004年10月27日 | 龐巴迪挑戰者600-2B19 | 費城 | 機翼撞擊地面車輛 | 1人輕傷, 41人無恙 |
| 1821號班機 | 2005年6月7日 | 巴西E170 | 華盛頓特區 | 帶式裝載機撞擊飛機 | 1人死亡 |
| 1170號班機 | 2005年6月9日 | 波音737-3B7 | 波士頓 | ----------------------------- | 381人無恙 |
| 4972號班機 | 2005年8月2日 | 比奇1900D | 緬因州羅克蘭 | 起飛時操縱桿失靈 | 9人無恙 |
| 4655號班機 | 2005年10月16日 | 比奇1900D | 紐約州歐登斯堡 | 起飛時撞到郊狼 | 3人無恙 |
| 2319號班機 | 2005年10月17日 | 龐巴迪挑戰者600-2B19 | 賓州西格羅夫 | 爬升時左排氣管脫落 | 51人無恙 |
| 1251號班機 | 2005年11月9日 | 波音737-3B7 | 勞得岱堡 | 險些撞上康航(達美接駁)5026號班機 | 全機無恙 |
| ------------- | 2006年7月22日 | --------------------- | 匹茲堡 | 爆胎 | 無人傷亡 |
| 231號班機 | 2006年7月27日 | 波音737-3B7 | 匹茲堡 | 前起落架斷裂 | 1人受傷 |
| 1549號班機 | 2009年1月15日 | 空客320-214 | 紐約哈德遜河 | 雀鳥撞入引擎 | 78人受傷 |
俱樂部
全美航空在全球16個主要機場擁有21個貴賓室，名為全美航空俱樂部 (US Airways Club)。會員資格有以下三個等級：
基本會員：僅可使用全美航空俱樂部貴賓室。
紅地毯會員： 可使用全美航空俱樂部貴賓室。搭乘聯合航空班機時，可使用聯合航空紅地毯俱樂部貴賓室。
星空聯盟會員：可使用全美航空俱樂部、聯合航空紅地毯俱樂部及其他星空聯盟所屬航空公司的貴賓室。
所在位置
巴爾的摩/華盛頓國際機場 (BWI)
波士頓羅根國際機場 (BOS)
水牛城尼加拉國際機場 (BUF)
夏洛特道格拉斯國際機場 (CLT)
格林保羅彼特蒙國際機場 (GSO)
哈特福/春田布萊德雷國際機場 (BDL)
拉斯維加斯麥卡倫國際機場 (LAS)
洛杉磯國際機場 (LAX)
倫敦蓋威克機場 (LGW)
紐約拉瓜地亞機場 (LGA)
費城國際機場 (PHL)
鳳凰城天港國際機場 (PHX)
匹茲堡國際機場 (PIT)
洛利/杜罕國際機場 (RDU)
坦帕國際機場(TPA)
華盛頓特區里根國際機場 (DCA)
合作夥伴
另外在加勒比海地區主導成立GoCaribbean Network。其他的合作夥伴還有：巨天航空、夏威夷航空、約旦皇家航空、義大利第一航空 (Air One)、維珍大西洋航空、長榮航空。
正式合併
美國航空公司和全美航空公司9日宣布已經完成了他們期待已久的合併，組建成為全球最大的航空公司。分析人士稱，這或標誌著美國大型航空運營商近年來合併浪潮的結束。
新合併的航空公司被稱為美國航空集團，每天將提供約6700架次航班，通航地區遍布全球50多個國家的330多個目的地。合併後新航空公司的全球員工將超過10萬人。
美國航空公司執行長道格·帕克表示，兩家公司的合併交易不會導致票價上漲，因為兩家航空公司的航線只有一小部分的重疊。
世界知名廉價航空公司
| 廉價航空公司（Low Cost Airline / Carrier 或 No Frill Airline）又稱為低價航空公司，指的是票價比一般航空公司還便宜的新型態航空公司。由於航空公司間的競爭激烈，一些中小型的航空公司逐漸以低廉的票價做為賣點，自助成份較強的服務和簡便快捷的登入，使廉價航空公司航線服務成為航空交通公交化的門檻。 | |||
| 美國西南航空公司 泰德航空公司 欣豐虎航空公司 春秋航空公司 天馬航空公司 香料航空公司 易捷航空公司 伏林航空公司 德國之翼航空公司 | 美國捷藍航空公司 西捷航空公司 亞洲航空公司 香港航空公司 翠鳥航空公司 澳大利亞捷星航空公司 BMIBABY航空公司 柏林航空公司 波蘭中央翼航空公司 | 空中運輸航空公司 祖恩航空公司 雄獅航空公司 非凡航空 德乾航空公司 維珍藍航空公司 FLYBE航空公司 WIZZ AIR航空公司 | 全美航空公司 捷星亞洲航空 宿霧太平洋航空 北海道國際航空公司 靛藍航空公司 瑞安航空公司 JET2航空公司 挪威穿梭航空公司 |
