簡介
麥道飛機兼併以後,除了保留100座MD-95的麥道品牌外,民用客機一律姓了"波音"，有76年飛機製造歷史,舉世聞名的麥道公司不復存在。
麥道的客機主要是300座以下的,而波音則擁有400座的747,甚至550座的加長型747。
另,麥道飛機最好的要數其戰鬥機了，如F-14,FA-18,和"獵兔狗"戰鬥機等。
波音在兼併麥道前,除B-52轟炸機外,大部分都是民用機.波音兼併麥道後,原麥道的戰鬥機市場全歸波音棋下。
背景
公司創立人是詹姆斯·史密斯·麥克唐納和唐納德· 威爾斯·道格拉斯。兩人都是麻省理工學院的畢業生，都曾在馬丁飛機公司工作。1920年道格拉斯在洛杉磯建立戴維斯-道格拉斯公司以前是馬丁飛機公司的主工程師。1921年他將他的合作人的股份買下來後將公司的名稱改為道格拉斯飛機公司。 1928年麥克唐納在威斯康辛州米爾瓦基建立了麥克唐納與合作者公司。他想造一架供家庭使用的個人飛機。1929年的經濟危機使他的計畫破產，他的公司倒閉。他到馬丁飛機公司工作。1938年他離開馬丁公司在密蘇里州的聖路易斯附近再次建立了一個自己的公司，麥克唐納飛機公司。第二次世界大戰中道格拉斯是一個重要的贏家。
從1942年到1945年該公司造了近三萬架飛機，其職員增加到16萬。該公司建造了一系列飛機，包括C- 47（對DC-3的改進）、A-20和A-26等。戰後兩個公司都因政府訂貨的停止和飛機過多而受挫。兩家公司都大減人員，道格拉斯幾乎解僱了10萬人。道格拉斯在戰爭時期建立了一個空軍思想庫，這個組後來發展為蘭德公司。
道格拉斯繼續發展新飛機，包括非常成功的四引擎飛機DC-6（1946年）和它們的最後一架螺鏇槳民用飛機DC-7（1953年）。此後公司轉向噴氣式推動，它們的第一架噴氣式飛機是軍用的：比較常規的F3D空中騎士（1948年）和更加“噴氣時代”的F4D空中射線（1951年）。道格拉斯也開始造民用噴氣式飛機，1958年推出DC-8來與波音707競爭。麥克唐納也發展噴氣式飛機，它比較小，因此也比較更加極端。通過它們成功的FH幽靈它成為海軍的主要供貨者，此後的F2H、F3H魔鬼和F-101伏都。
韓戰使麥克唐納成為重要的軍用飛機提供者，尤其其F-4幽靈II非常暢銷（1958年）。 兩個公司都想進入新的火箭市場。道格拉斯從生產空對空飛彈開始，後來成為雷神彈道飛彈計畫的主要合作者。麥克唐納也生產火箭，還試驗超音速飛行。這些研究為使它成為美國國家航空航天局的水星計畫和雙子座計畫的契約。道格拉斯也獲得美國國家航空航天局的契約，尤其是生產巨大的土星五號火箭的部分。兩個公司都有許多雇員，但也都有不少問題。
合併
道格拉斯受DC-8和DC-9的牽連，兩個公司開始考慮合併。1963年雙方開始談判。1966年12月道格拉斯請麥克唐納開價並接受了其價錢。1967年4月28日兩個公司正式合併成立麥道飛機公司。1968年公司開始生產DC-10，1971年首架交付。1977年公司開始推出後來稱為MD-80的DC-9後代系列。這個項目後來非常成功。下一架飛機是DC-10的後代MD-11。從1986年開始共售出200架MD-11，但麥道與波音合併後MD-11不再出售，因為它與波音777競爭。麥道的最後一架飛機是1988年推出的MD-90。MD-90比MD-80長。MD-95是一種縮短了的MD-90，它是與波音合併後唯一還被生產的麥道飛機（被改名為波音717）。
在這些年中麥道也生產了不少成功的軍用飛機，包括F-15鷹式戰鬥機（1974年）和F/A-18黃蜂式戰鬥攻擊機（1975年）以及BGM-109戰斧式巡航飛彈。1970年的石油危機對民用航空來說是一個巨大打擊，麥道也不得不縮小，並開始使其產品多樣化來減輕將來石油危機的影響。1984年麥道收購了修直升飛機公司並將它改名為麥道直升飛機公司。
裝配分析
從民用飛機的安全性出發，在分析麥道某型飛機液壓系統及操縱系統的特點的基礎上，研究其使用的特殊連線件及其加工手段。通過對這些連線件的研究，不僅使我們掌握了其加工方法，提高了飛機的安全性能，也為我們提供研究更多新工藝創造了條件；在保證產品質量的同時，為我們今後在飛機設計及製造中提供了很好的借鑑。
事故
麥道飛機麥道80系列飛機是由設在加利福尼亞長灘的麥道公司商業飛機部研製的。機上有一條通道，在飛機的尾部兩側還各有一個引擎。麥道80型客機1980年開始服役，因其航程、座位數量和駕駛室電子設施的不同可分為5種機型。1984年，麥道80噴氣式客機售價為2600萬美元，並已飛過許多中短程航線。波音公司在購併麥道公司後於1997年11月宣布將逐步淘汰麥道80和麥道90型飛機。
麥道-82型客機是麥道-80型飛機系列中80型的改進型。是現屬於波音公司的麥道飛機公司DC-9飛機發展來的中短程飛機。與波音737，空中客車320屬於同一級別。1985年，中美合作在上海飛機公司生產了25架交付民航使用。它擁有二台噴氣發動機，客座147-172個，巡航高度11300米，載油17噸。
麥道飛機(麥道82客機是麥道80的改進型)：
1981年12月1日，一架麥道-80在大霧中墜毀在法國科西嘉島阿雅克肖，170名乘客和8名機組人員全部死亡。
1987年8月16日，西北航空公司的一架麥道-80在底特律墜毀，造成156人死亡。
1988年6月12日，一架麥道-81由於視線惡劣在阿根廷墜毀，機上15名乘客和7名機組人員全部遇難。
1993年10月26日，一架屬於中國東方航空公司的麥道-82在暴雨中衝出福州機場跑道，71名乘客中至少有2人死亡。
1993年11月13日，一架屬於中國北方航空公司的麥道-82在烏魯木齊墜毀，造成12人死亡，至少60人受傷。
1996年7月6日，一架從佛羅里達州彭薩科拉起飛的德爾塔麥道-88上的一部引擎的螺鏇槳毀壞，被迫迫降，一名母親及其兒子死亡，另外三人受傷。
1999年6月1日，一架美國航空公司的麥道-82在阿肯色州小石城衝出跑道，造成11人死亡。
2000年2月1日，美國阿拉斯加航空公司一架麥道83型號飛機在洛杉磯附近海域墜毀，83名乘客和5名機組人員全部遇難。
2001年10月8日，一架斯堪的納維亞航空公司的麥道－87型客機在義大利米蘭利納泰機場起飛，與一架塞斯納商務客機相撞，共造成118人死亡，其中斯堪的納維亞航空公司客機上的104名乘客和6名機組人員全部遇難，塞斯納商務客機上的兩名德國飛行員和兩名義大利乘客當場喪生。此外，4名機場的工作人員也在事故中殉職。
2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82型飛機在大連附近海域墜毀，機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。
2003年6月23日，南方航空集團北方航空公司麥道82—2139號客機由上海浦東飛至大連，在大連機場著陸滑跑時衝出跑道55米。機上旅客88人和機組人員11人均未受傷。飛機一個輪胎受損，其餘完好。
2004年11月30日，印尼雄獅航空公司一架麥道-82型客機在梭羅機場降落時衝出跑道，造成106人傷亡，47人失蹤。
