簡介
特拉卡是華泰汽車集團至今為止所生產的SUV中駕乘最為舒適，動力性能最為強勁的一款優秀車型。特拉卡的內飾細緻入微，無處不體現著人性化的設計理念，車內駕乘空間及後置儲 。現代特拉卡的原型是現代的戰馬（GALLOP-ER），而戰馬則是韓國版的三菱帕傑羅第二代。所以，不論特拉卡在公路上的表現如何，它在越野方面的能力是可以的。但是，如果把特拉卡說成是一款越野車，廠家不會同意，而且從一些測試的結果來看也不支持這一說法。
配備參數
華泰汽車特拉卡 長/寬/高(mm)： 4710/1860/2750
軸距(mm)： 2750
最小離地間隙(mm)：205
整備質量(kg)： 2035
發動機： 4G64
最大功率(kw/rpm)： 92/5250
華泰汽車特拉卡 最大扭矩(NM/rpm)：200/2500
油箱容積(L)： 75
最小轉彎半徑(m)： 5.9
輪胎： 255/65R16
外觀酷野
華泰汽車特拉卡 
華泰汽車特拉卡 如果單看外形，或許特拉卡t9並不會有讓人眼前一亮的感覺，不過這在我們看來卻是恰到好處的。作為一款定位硬派的純正SUV，特拉卡硬朗的外形其實非常合適。
這實際上也是國際通行做法，賓士G、路虎衛士這些硬派SUV的代表車型，數十年來外形都沒有進行大的調整，原因就是這種風格符合它們的定位。網狀的中網加入鍍鉻材質以後看起來感覺很好，既沒有破壞整體感，同時又起到點睛的作用。頗具越野風格的裙邊和保險槓很粗獷，特別是原廠裝備的越野型前槓，在提升硬派感覺的同時與整車融合的恰到好處。右側翼子板上的反光鏡在很多公路型SUV車型上都找不到了，這種細節上的專業也體現出特拉卡確實是一款技術含量較高的越野型SUV。
舒適內飾
華泰汽車特拉卡 華泰特拉卡2.4超值版擁有寬大的內部空間，參數顯示，駕駛空間、乘坐空間以及儲物空間，華泰特拉卡2.4在同類別SUV車型中都是最大的。以前排為例，華泰特拉卡頭部、肩部、臀部空間分別達到了1037mm, 1487mm和1445 mm。而兩排五座的靈活空間和真皮座椅的設計，也使這款車擁有兼顧私用、越野和商務多重功能。
為了營造更舒適的乘坐環境，華泰特拉卡2.4超值版採用了前後獨立懸掛系統。前懸掛系統採用雙叉臂式加扭桿彈簧和穩定桿，能確保行駛穩定性和精確的駕乘，且便於轉向控制；而後懸掛系統採用的是整體橋加螺旋彈簧和穩定桿，系統中結構複雜、高強度的五連桿設計，易於有效吸收震動。除此之外，華泰特拉卡2.4超值版採用當前流行的淺內飾設計，並新增多功能儀錶盤，自動天窗等高級配置，極大的增加了華泰特拉卡2.4超值版的美觀性和舒適性。
這款車內飾將採用雙色設計早有耳聞，但基於官方所說的那些關於顏色的描述，在看到實車以前還是無法獲得感性認識的。特拉卡T9的內飾配色做得很到位，而且整體風格更貼合國際流行趨勢。黑色的中控台現在越來越成為一種新的潮流，而且很討專業人士喜歡。其實這不奇怪，因為我們熟悉的國際成功品牌車型基本上都採用這樣的配色。黑色是容易體現質感的顏色，因此從感官上看，特拉卡T9內飾工藝的整體質感比老款更好，工藝也比過去更精湛。老款裝配的仿桃木飾板被亞光銀色飾面所替代，看起來顯得比老款更加時尚和運動。銀色飾板不光在中控台上得到了套用，車門、擋把等細節上也都有所點綴，這種做法同樣與國際主流車型的流行趨勢相
強勁動力
傳統上的柴油車起步較慢，特拉卡2.9CRDI顛覆了這一概念，儘管車身接近2噸，將擋位撥到全時四驅時，只要輕點油門，特拉卡馬上起步，沒有絲毫停滯，其敏捷程度也不亞於轎車。當該車的轉速達到2000轉時，發動機的聲音甚至有跑車的味道，讓人萌生一種往前沖的感覺。即使時速到達100公里，發動機的聲噪和振動幾乎可以忽略不計，顯示華泰對CRDI的調校已經達到了較高水平。
華泰汽車特拉卡 作為一款純正的SUV，特拉卡自然在越野方面不能有所放鬆。記者在廣州珠江新城一塊泥濘之地找到了其用武之地，將擋位撥至專門用於越野功能，即使時速超過40公里，特拉卡也很輕易地爬出深達10多厘米的水坑，絲毫沒有打滑的現象，而濺出的長長水花讓陪駕人員尖叫不已。其懸掛較為柔軟，在顛簸的過程中感覺不出任何不適。
特拉卡2.9CRDI定位為一款大型的SUV，在外觀與其他型號的特拉卡區別不大，在內飾也以淺色調為主，內部空間應付一般的郊遊功能綽綽有餘。
當然，最大的賣點就是其發動機了，在油價高漲的今天，華泰也極力推介其省油功能，華泰在其宣傳資料稱，VOLVOXC902.9升的百公里油耗為12L，而特拉卡2.9的僅為XC90的2/3,顯然，特拉卡已經把競爭對手鎖定了高檔車VOLVOXC90,野心可謂不小
安全系統
讓人比較意外的是特拉卡的安全性，通過採用高鋼性箱式車體和進口非承載式車架，特拉卡獲得了歐洲NCAP五星評定，這點值得肯定
操控系統
華泰汽車特拉卡 特拉卡的“非承載”式車身決定了其在整車調教上的“越野”傾向，但實際上雙叉臂的前獨立及整體橋的後獨立並沒有使整車在操縱性上更趨穩定，調教偏軟的懸架使其在行駛過程中側傾明顯，通過不平坦路面時會有跳躍現象出現，而懸架壓縮行程過短在一定程度上降低了其越野通過性，另外，其配備的兩條“公路胎”地面附著力明顯不足，使特拉卡龐大的身軀在爬坡時的強勁動力大打折扣。
對比
SUV雖然在車型的細分領域中占有很小部分的市場，但是憑藉其硬朗、頗具“越野”氣質的外形仍吸引著眾多的消費者，近日，在“有問必答”中就有網友想要購買30萬元左右的SUV車型，並在特拉卡2.9和新款歐藍德之間搖擺不定（問題連結），所以，此次我們便選擇了價位同為27.8萬元左右的特拉卡2.9CRDi 四驅AT和歐藍德 EX 標準裝備型加以比較，看看兩款車在外觀內飾、動力操控及乘用空間上都各具何特點：
一、外觀
特拉卡
歐爛德就外觀而言，特拉卡更加具有“硬漢”的氣質，具有凸起進氣口的發動機艙蓋，貼合前進氣中網的“鼻端”微微上翹，透出凌厲眼神的鷹眼大燈鑲嵌兩側，配合“尖牙”般的保險桿外圍以及稜角分明的車身輪廓，整車散發出的硬朗氣息使其看起來更具“越野”氣質。
相比較而言，歐藍德整車則更多的透露出都市氣息，具有圓潤外端弧線的引擎蓋，眼角上揚的前大燈與前進氣中網連成了頗具動感的拋物線造型，車身輪廓線條柔和流暢，配合較為厚重的C柱支撐，整車穩重而又動感時尚。
另外，特拉卡採用的是橫置式行李架，並配有電動天窗，而歐藍德標準裝備型沒有配備天窗，行李架採用的則是縱置三點固定式。
● 小結：
特拉卡：外形硬朗，並配有車頂天窗，整車頗具野性氣息；
歐藍德：極具都市時尚氣質，整車線條圓潤流暢，穩重不失動感；
二、內飾
就內飾而言，特拉卡採用了全系深色調搭配仿桃木貼面的設計風格，中控面板大量使用了仿桃木貼面將按鍵模板分隔開來，雖然整個內飾風格略顯老舊，但面板各個模組界面的布置稜角分明，與整車外形相得益彰；歐藍德採用了較為經典的深淺上下兩色系搭配，中控面板在空調出風口四周使用了金屬噴漆貼面，配合整車時尚風格的同時為單一的黑色界面布置提亮不少，按鍵加之下方三大旋鈕的布置簡潔明了，
特拉卡
歐爛德雖然使用的同為PVC材料，但做工方面日系車仍更加細緻，看起來更具質感。就車型尺寸而言，特拉卡無論在軸距還是總體車內空間上都相對占有一定的優勢，但是此款特拉卡為7座標配，在後排安裝了第三排座椅，所以在一定程度上占用了後備箱容積，另外，對於第三排的乘客而言，腿部空間顯得格外狹小，僅僅能夠放得下而已；歐藍德雖然在總體尺寸上不及特拉卡，但由兩者的前後排腿部空間可以看出，得益於採用了五座標配的歐藍德在內部的乘坐空間上更顯寬敞
小結：
特拉卡：使用大量的仿桃木貼面的內飾色調統一，模組布置稜角分明，整體風格略顯老舊，方向盤會因手掌出汗有打滑現象；
歐藍德：採用上下深淺兩色搭配，配合金屬噴漆貼面頗顯時尚，做工相較而言更為細緻，並採用了多功能方向盤
總結：
特拉卡：外形硬朗，具有越野氣質，內飾風格頗顯陳舊，具有良好的車用空間，但7座的配備在一定程度上使前排的腿部空間縮水，擁有低轉速高扭矩輸出性能，爬坡能力強，中高速行駛動力明顯不足，懸架調教偏軟，側傾及跳躍現象明顯，“公路胎”的配備使其越野定位大打折扣；
歐藍德：外形時尚，具有都市氣質，內飾風格與整車統一，頗具時尚感，相較於特拉卡，車用空間夠用，並在空間拓展上採用了多處人性化設計，扭矩輸出線性，中高速行駛動力充沛，懸架調校偏硬，行駛穩定，操控與整車“公路”定位相匹
專家點評
★外形：外形是特拉卡為數不多的亮點之一，修長的感覺在大型SUV車型中屬於儒雅一派。
★內飾：內飾還停留在幾年前的水平上，黑色加上太過保守的布局，使得它略顯老氣。
★動力：302 N·m的扭矩表現，也算是大力士了，但還有進一步調校發揮的可能。
華泰汽車特拉卡 ★操控：與其他同擋大型SUV的操控感覺相差不多，個子雖然大，但是容易駕馭。
★安全：NCAP的五星認證絕非浪得虛名。
★配置：常用的一些高級配置都有，一些奢華的配置則並不多見。
★經濟： 3.5 L的胃口，使得其百公里的油耗已經達到16 L左右(實際使用)，一般的私人消費者很難承受。
★簡而言之：這是一款外形上還比較有賣點的車型，由於車型較老，所以無論是在內飾、動力還是一些配置方面，都很難與一些知名的大型SUV相比。但是便宜的價格以及同樣具備的越野性能，也會使其獲得一部分消費者的好評。
試駕評論
華泰汽車特拉卡 1.實際駕駛，方向盤有著明顯的虛位，這個虛位可以降低駕駛的難度，但這個虛位缺乏比例感，駕駛中會讓人感覺信心不足，幸好底盤有著不錯的直線性能，高速時雖然方向盤轉動起來還是有點虛，但車架能夠穩定地前行，不會自己左右跑偏，給人感覺還是比較安心的，只是想通過微調方向盤來準確地控制行車軌跡就有些困難了。
高速上以120km/h巡航時主要的噪音是風噪和發動機噪音，整體密封性始終不能和轎車相比。路噪倒不明顯。前雙叉臂和後5連桿的懸掛設計，使得特拉卡有著不錯的行車平順性、穩定性和帖服性。雖然高速通過一些路橋接縫位時依然有震動傳到車廂，但比起採用鋼板彈簧的同類車要好上不少。
由於用了寬厚的輪胎，特拉卡吸收日常路面震動的能力是不錯的，過減速帶時並沒有鬆散的感覺。不過遇上一些不良路面時，懸掛的硬朗感還是會明顯傳到車身，好在車架感覺依然很強壯，無須擔心震動會影響到車身和內飾的結實性。
2.換裝2.4L發動機之後的特拉卡，動力稍有不足，真正能代表特拉卡專業越野形象的還是2.9L的柴油版。雖然廠家試圖讓這個新成員靠近城市，不過底子上它仍然是一部硬派的越野車，在轉向、操控、坐姿等方面，跟純正的城市用車還是有區別的。以14萬元的價錢能夠買到這樣一輛堅固耐用、配置不差、而且有著一定越野性能的四驅SUV，聽起來似乎很划算，但在我們看來，那更加適合那些確實有行走爛路需要的消費者
