簡介
依維柯寶迪 寶迪系列是南京依維柯面對中小企業用戶推出的一款定位於城市市場，集商務接待、員工班車、貨運配送三大城市主流運輸需求的“閃亮輕客”。“一車多用，多功能、多配置”成為寶迪系列最吸引人的三大特點。
寶迪全能系列保持了依維柯輕客產品在動力、油耗、空間、承載等性能核心優勢。其義大利索菲姆發動機動力輸出達到125馬力，滿足國IV排放標準的F1C發動機更是達到了145馬力，油耗則比同類產品低8%左右。歐洲主流寬體設計與多功能座椅組合，構建了闊約靈活的運輸空間。各項指標綜合考量，寶迪全能將有效提高用戶的道路運輸效率。同時，為了滿足中小企業用戶乘員運輸的需求，寶迪全能系列的操控系統及內部設計也全面升級。以操控系統為例，第二代航空駕艙配合全新的德國ZF技術變速箱，將帶來操縱性與舒適性的同步提升。真正的全能，不僅僅是功能的全面，更是是性能上的均衡優勢，這正是產品的核心競爭力。
研發背景
Power Daily寶迪亮相的舞台，由南京依維柯兩個強大的股東方首次攜手共建。南京依維柯汽車有限公司將成為上汽與依維柯雙方在國內輕型商用車領域開展合作的新起點，南京依維柯的加入，推動了上汽在商用車市場上的競爭力進一步提升。在上南合作之後，IVECO在中國的合作平台更加強大。另一方面，南京依維柯的盈利能力，讓IVECO堅定了中國優先戰略的信心。“伴隨著Power Daily寶迪的上市，IVECO的中國戰略將進入一個新的歷史時期。”
歐洲同步技術打造“輕客榜樣”
依維柯寶迪車身設計與依維柯都靈相比，Power Daily寶迪車身設計更具時代氣息，尤其是採用了當前歐系轎車中極為流行的U型前格柵，猶如一張開懷的笑臉，豪放大氣，整車的歐洲特徵十分引入注目。南京依維柯總經理周亮對此表示，堅持歐洲同步科技與時代元素的完美融合，是Power Daily寶迪研發設計的核心思想，涵蓋了同步歐洲的動力系統，同步歐洲的環保理念，同步歐洲的人性化設計和同步歐洲的安全保護。動力層面，Power Daily寶迪配備新一代3.0升F1C大功率發動機，採用博世第二代共軌電噴系統，輕鬆滿足歐Ⅳ排放；安全層面，配備四輪盤式制動和德國BOSCH最新 8.0 版ABS ＋EBD；操控層面，升級的第二代航空駕艙和全同步5檔變速器，與歐洲同步的設計原則，使Power Daily寶迪成為無可爭議的中國輕客新榜樣。
攜手《環保中國》凸顯企業責任感
在Power Daily寶迪上市儀式的現場，南京依維柯與中央電視台大型電視片《環保中國》的合作啟動儀式也同步舉行，南京依維柯現場向《環保中國》交付了1輛零排放的電動版PowerDaily寶迪，此舉也獲得了中國節能減排協會領導的到場支持。
外觀設計
在外形上，寶迪“貨運車”大氣、富有活力。歐洲時尚的大U型前臉，是它最明顯的招牌面容。PowerDaily寶迪延續依維柯輕客經典的短頭、寬體、大空間的設計，品牌特徵十分鮮明。不過從都靈系列形如微笑的前臉到PowerDaily寶迪豪放“大笑”的前臉，寶迪的細節變化還是能帶給人驚喜的。
內飾
依維柯寶迪外觀而在內飾上同樣採用了雙色調的設計，適合各類用戶的需要！憑藉著依維柯成熟的商用車製造技術，依維柯寶迪作為新一代多功能車不僅彌補了第一代MPV在承載能力上的不足，也比第二代轎廂車的空間更充裕。
車內防滑高級座椅、寬敞合理的車內空間布局都為乘客提供了一個最佳的乘車環境。而整車的娛樂性同樣超群，聽聽動人的音樂、收看電視直播或者是欣賞精彩的碟片，寶迪都可以滿足。同時，獨特的遊戲棒式變速桿設計更是增添了駕駛者的樂趣，寶迪不僅處處為乘客著想，對追求駕駛感的車友更是表現貼心。
乘坐舒適度寶迪客運車最強的“亮點”就在於它超高的乘坐舒適度。寶迪採用了全新的第二代航空駕駛艙。所以，整車的舒適度在同級別車中絕對是佼佼者，無論是在高速公路上體驗飛馳的快感、還是在彎曲的小路上體驗穩定的安全感，寶迪都像是一個貼心的使者。而且在造型、色彩上更加豐富、冷暖兩色調的內飾設計更是讓人賞心悅目，客車同樣可以做的很時尚喔。
動力系統
它配備了世界領先的德國博世柴油共軌電噴系統，不僅在排放真正達到國Ⅲ，功率更高達125馬力，扭矩輸出增大了6%，噪音降低了3db。它百公里油耗比國Ⅱ下降8%-10%，也使得它成為節能環保的又一大高手。
安全性能
在安全防護上，依維柯“寶迪A32”採用了三重複合防撞車身，整車的車體結構堅固，在受撞擊時能緩衝吸能，有效的保護車內人員和貨物的安全。其獨有的SSR底盤系統也可以代替車身承受各種複雜的受力，承擔了控車脊樑的作用。同時依維柯的懸掛系統採用扭桿簧，堅固可靠，彈性永不衰減，而且還能享受到終身免維護的高品質服務。
評價
依維柯寶迪宣傳資料堅持歐洲同步科技與時代元素的完美融合，是PowerDaily寶迪從研發到設計到製造的核心思想。同步歐洲的動力系統，同步歐洲的環保理念，同步歐洲的人性化設計，同步歐洲的安全保護，奠定了PowerDaily寶迪無可匹敵的輕客榜樣地位。PowerDaily寶迪，將“經典與新銳”的融合、“動與靜”的對比，“高與低”的反差完美地集於一身。
“經典與新銳”，源於歐洲經典設計與最新時代元素的完美融合。PowerDaily寶迪延續依維柯輕客經典的短頭、寬體、大空間的設計，品牌特徵十分鮮明。但細微之處，卻也可見PowerDaily寶迪的與時俱進：以全新設計的“U型”前進氣格柵為例，從都靈系列形如微笑的前臉到PowerDaily寶迪豪放“大笑”的前臉，PowerDaily寶迪的時代特點更加引入注目。
而“動與靜”的對比，則代表了PowerDaily寶迪超強動力與靈敏制動的和諧。新一代3.0升F1C發動機配合ZF技術檔變速箱，能夠輸出107Kw的超大功率，代表了中國輕客的頂級動力水平。與澎湃動力對應的是配備了博世8.0ABS＋EBD的四輪盤式制動器，制動效果穩健靈敏。而包裹性極強的防潛滑座椅，則保證了乘客在剎車或過彎時安坐如山。無論飛馳在高速公路上、或者遊走在彎曲的山間小路，駕乘者都可以安心享受旅途的風景。
參數配置
車型：2009款3.0T-A36基本型、2009款3.0T-A39基本型低頂
基本參數
廠商南京依維柯南京依維柯
級別輕客輕客
發動機3.0T146馬力L4、3.0T146馬力L4
變速箱
5擋手動5擋手動
長*寬*高(mm)4845×2000×2500、5490×2000×2520
車身結構客車客車
最高車速(km/h)130、125
工信部綜合油耗(L/100km)--
整車質保兩年或5萬公里、兩年或5萬公里
車身
長度(mm)4845、5490
寬度(mm)2000、2000
高度(mm)2500、2520
軸距(mm)2800、3310
前輪距(mm)--
後輪距(mm)--
最小離地間隙(mm)--
整備質量(kg)2435、2789
車身結構客車客車
車門數(個)2、2
座位數(個)10-13、10-15
後排車門開啟方式--
油箱容積(L)70、70
貨箱尺寸(mm)--
最大載重質量(kg)--
變速箱
簡稱5擋手動5擋手動
擋位個數5、5
變速箱類型手動變速箱(MT)手動變速箱(MT)
底盤轉向
驅動方式前置後驅前置後驅
前懸架類型雙擺臂扭桿彈簧雙擺臂扭桿彈簧
後懸架類型鋼板彈簧鋼板彈簧
助力類型液壓助力液壓助力
車體結構承載式承載式
車輪制動
前制動器類型通風盤式通風盤式
後制動器類型盤式盤式
前輪胎規格215/75R14、215/75R16
後輪胎規格215/75R14、215/75R16
發動機
發動機型號--
排量(mL)2998、2998
進氣形式渦輪增壓渦輪增壓
氣缸排列形式LL
氣缸數(個)44
每缸氣門數(個)未知未知
壓縮比--
配氣機構未知未知
缸徑(mm)--
行程(mm)--
最大馬力(Ps)146、146
最大功率(kW)107、107
最大功率轉速(rpm)3500、3500
最大扭矩(N·m)327、327
最大扭矩轉速(rpm)1500-2800、1500-2800
燃料形式柴油柴油
燃油標號0號0號
供油方式直噴直噴
缸蓋材料未知未知
缸體材料未知未知
環保標準國IV國IV
安全裝備
主/副駕駛座安全氣囊主○/副-主○/副-
前/後排側氣囊--
發動機電子防盜--
車內中控鎖○○
遙控鑰匙--
操控配置
BS防抱死○○
制動力分配(EBD/CBC等)--
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)--
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)--
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)--
外部配置
電動天窗--
全景天窗--
鋁合金輪圈--
內部配置
真皮方向盤--
多功能方向盤--
定速巡航--
後倒車雷達○○
倒車視頻影像--
行車電腦顯示屏--
座椅配置
真皮/仿皮座椅--
座椅高低調節●●
腰部支撐調節--
駕駛位電動調節--
第二排靠背角度調節--
第二排座椅移動--
前排座椅加熱--
後排座椅放倒方式--
前座中央扶手●●
多媒體配置
GPS導航系統--
中控台彩色大屏--
車載電視--
後排液晶屏--
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)○○
多媒體系統單碟CD單碟CD
燈光配置
氙氣大燈--
前霧燈--
大燈高度可調--
玻璃/後視鏡
前/後電動車窗--
後視鏡電動調節○○
後視鏡加熱○○
後風擋遮陽簾--
後排側遮陽簾--
後雨刷--
空調
空調控制方式手動●手動●
後排獨立空調--
后座出風口--
溫度分區控制--
車型報價
車型名稱變速器指導價/萬商家報價/萬報價詳情
3.0L排量
2009款寶迪3.0L-A36基本型手動變速箱(MT)15.99萬15.99萬~15.99萬查看
2009款寶迪3.0L-A39基本型低頂手動變速箱(MT)19.38萬19.38萬~19.38萬查看
2009款寶迪3.0L-A39基本型高頂手動變速箱(MT)19.48萬19.48萬~19.48萬查看
2009款寶迪3.0L-A42基本型低頂手動變速箱(MT)23.19萬暫無報價查看
2009款寶迪3.0L-A42基本型高頂手動變速箱(MT)23.29萬暫無報價查看
2009款寶迪3.0L-A50基本型低頂手動變速箱(MT)31.68萬暫無報價查看
2009款寶迪3.0L-A50基本型高頂手動變速箱(MT)31.78萬31.78萬~31.78萬查看
依維柯新款寶迪正式上市
一直以來，商務用車市場都是各大汽車廠商當仁不讓的爭奪重地。在整體車市增速放緩、競爭日益激烈的當下，若要異軍突起，只能創造差異化優勢。
11月1日，作為商用車市場領航者的依維柯，把握國內商旅用車高端化的發展趨勢，憑藉其在安全、舒適、節能等方面的人性化科技提升，借勢推出擁有10-24座超大空間的、旨在為用戶提供高端商旅、通勤價值體驗的新一代寶迪。新寶迪承襲了依維柯一貫的"同步歐洲，科技領航"核心理念，其全新升級的外觀造型、舒適空間、動力操控、安全配置等標準無疑樹立了國內高端商旅車市場的新標桿。
隨著在南京依維柯銷售公司銷售管理部王軍部長輕輕轉動鑰匙，主題為"科技價值睿領未來"的新寶迪上市暨"新寶迪感悟商跡之旅"試乘試駕活動也在南京同步開啟。據悉，南京也是新寶迪發布的首站，其後還將在全國展開大型上市活動，通過探尋中國古今商都，為新寶迪注入新鮮的商旅血液，並在活動中讓來賓體驗新寶迪優異的產品性能及科技關懷，彰顯新寶迪個性產品力和品牌文化力。
本次邀請的嘉賓不僅興致勃勃地進行了試乘試駕，而且重點進行了平順性體驗、靜音科技體驗、操控性體驗及安全性體驗。通過自己的所見、所享，大家對新寶迪在人性化、舒適、安全、省油方面的特點給予了高度肯定。一致認為新寶迪在彰顯其"人性化科技"的同時，將為輕客行業樹起新的技術標桿。
平順性——行駛平穩不失動力強勁
新寶迪以其非承載式車身，搭載全新一代的F1C柴油發動機，功率從原有的92Kw增加至107Kw，最大扭矩也從原有的285Nm提升到327Nm。裝配空氣懸架的寶迪車型，其舒適性更加優越，能有效的應對各種路況，不管在高速或低速抑或是糟糕的道路狀況，寶迪車都能從容應對，同時保證乘員的舒適性及車輛的穩定性。低轉速，大功率的動力系統使整車在行駛時抗顛簸性能好，異常平穩且不失強勁動力。
靜音性——靜音科技帶來安靜舒適
NVH靜音科技的成功植入成為新寶迪的一大亮點。NVH是指Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度）三項標準，用於評價汽車的舒適度。通過對寶迪車系的車身，輪胎，總體動平衡等進行技術的綜合運用、調整和改進，提高車輛的舒適度和穩定性各項靜音措施，並加強整車密封工藝。NVH技術的運用大大提高了車內靜音效果。而新寶迪NVH靜音科技的植入，無疑為行車帶來更多的安靜和舒適。
操控性——領先科技讓駕乘更輕鬆
汽車有多種電子系統，隨著人們對更多功能及可靠性需求持續增長，汽車電子種類和複雜性也迅速增加，一定程度上給車輛駕乘帶來不便。新寶迪基於人性化需求，採用智慧型化BCM——車身控制模組，對車內外燈光、中控門鎖、車窗、雨刮等常用功能零部件進行管理和控制，從而方便了駕乘，令駕駛者對車輛功能了如指掌、操控自如。此外，前獨立懸掛雙擺臂扭桿彈簧系統和Hotchkiss後懸掛系統的配置，也進一步提升了整車的操控性。值得一提的是，新寶迪秉持"商旅用車"理念，將通常多配備於中高檔轎車上的集成式巡航系統作為標配，既緩解駕乘疲勞又節省燃料。
安全性——全面呵護鑄造固體盾牌
新寶迪裝備了超越同級車的高端人性化安全配置，為商務接待用車的安全樹立了全新標準。獨有的3C複合防撞車身、經典的短頭造型及堅固的底盤系統構成了值得信賴的行車安全組合。高效靈敏的四輪碟剎配備了BOSCH最新8.0版ABS系統，讓制動更穩健，全面提升了整車的安全性。此外，可選裝的安全氣囊，更是將安全的把控力做到了萬無一失，從而為駕乘者打造出360°的安全保障。
南京依維柯全新高端商旅車新寶迪已經正式上市。這款同步歐洲技術標準，領銜行業的高端旗艦車型，以其高效的平順性、先進的靜音性、舒適的操控性及極致的安全性，進一步提升了依維柯的品牌形象及競爭力。同時，也進一步穩固了依維柯在國內輕型商用車的領航者地位。
試駕依維柯寶迪
提到依維柯你會想到什麼，警車、運鈔車、救護車、工程車還是很多中小單位的班車？沒錯，我們常見到的依維柯車型被廣泛的套用到了各種特殊行業和各箇中小企業的客車用途，車身上的TurboDaily標識成了依維柯經典的標緻，巨大的保有量也說明了它在輕客領域中地位。其實，依維柯也是出自名門，它是源自於義大利菲亞特集團依維柯公司，在20世紀80年代登入中國後，其經典的短頭輕客的造型在國內樹立了一個標準。它的外形和之後上市的依維柯都靈V系列車型一樣都是由義大利的設計大師喬治亞羅領銜設計，融入了很多歐洲的元素，可以說是有著純正的歐洲血統在國內同樣受到歡迎的商務用車典範。
在2008年，南京依維柯加入上汽集團後，在北京的國際車展亮相了一款全新的為中小企業量身定製的寶迪全能系列輕客，寶迪全能的設計核心理念是切實滿足用戶的多元化用車需求，這主要是面對一些中小企業用戶，他們迫於資金壓力，對自有車輛“一車多用”的效率要求日益凸顯，載貨運輸、拉人接客，同時都能滿足，提高效率節約了成本。我們今天測試的這款寶迪NJ6483ATS6型是一款6座車型配置較低的依維柯。
去年寶迪上市時堅持了歐洲同步科技與時代的融合，當時在歐洲轎車中極為流行的U型前格柵被套用在這輛短頭輕客上，顯得十分時尚。依維柯的造型十分經典，不過用費老的話說，幾十年的時間天天看，多少也有些審美疲勞。寶迪的出現就給依維柯帶來一股清新的活力。車身的造型依然是依維柯的風格，但是邊、角、折的地方都不再那么稜角分明，而是圓潤了許多。最吸引人的當然是那張U型的大嘴，這個設計和很多的轎車非常類似，大嘴向下延伸到下邊的保險剛上，而向上則是沿著兩條發動機艙蓋上的稜線延伸到兩個A柱上去。由於是短頭設計，發動機艙傾斜角度很大，上面還有兩個長條的進氣孔，再加上水滴型的前大燈燈罩和裡面幾個圓形的晶瑩的車燈，組成了車頭的一張笑臉非常具有親和力。外觀的一些細節也和經典的依維柯造型有所區別。黑色的保險槓在車身底部圍了一圈，顯得更加沉穩。兩條貫穿車頂黑色的飾條使得上部不那么單調。這些細節都給寶迪帶來了時尚的元素。別看它是個大塊頭，其實它的尺寸並沒有想像的大，2800mm的軸距相當於一輛中大型轎車的級別，4845mm的車長也是這個級別的，做一下比較吧，它的軸距和車身長度都比一輛奧迪A6L要小，所以其實它在拐彎抹角或者停車入庫時並沒有想像的要難。不過它的車身寬度和高度是一般轎車沒法比的，這也是它無敵空間的一個基礎。
進入車內同樣是讓人耳目一新，內飾風格和老款依維柯大相逕庭。整箇中控台像一個切面面向駕駛員，所有的操作都很就手，儀錶板的設計也很新穎，大大小小的圓形錶盤分布其中，加上顏色鮮明的指針和標線，整個錶盤看起來像是航空儀表台一樣。擋把也不再是老的長桿式，而是在中控台上的短把式，像是遊戲棒一樣，再加上所有出風口都設計成了圓形，讓車內操作台部分顯得有些俏皮，氣氛不再那么沉重。
空間超大，動力充沛
作為輕客車型，乘坐的頭部空間是最大的優勢。這輛6座的寶迪只有兩排座椅，由於車寬，所以橫向的空間也不擁擠，側拉門完全拉開後能開口到第二排座椅的後邊，這樣不但上第二排座椅方便，上第二排座椅後面取放貨物也很方便。兩排座椅有什麼好處？後邊留下了兩米長的空間，加上車廂內的寬度達到了。
1690mm，這個空間到底有多大？初步的計算了一下，如果是常見的家用雙開門電冰櫃，放進6個去是沒有問題的，這回有概念了吧，這可是不管多大的轎車或者MPV車型都做不到的。其實第二排座椅是通過地板上的座椅固定勾固定住的，而在第二排座椅後面還預留了很多的座椅固定勾，如果以載客為主的話，還可以增加座椅，這也是為了車內客、貨兩用時轉換非常靈活。車門也很靈活，側拉門的開度很大，後面是可以180°打開的對開門，平常可以把左側車門插上，只開一般車門就足夠裝卸貨物，如果有更大件的物品，則可以把兩門對開，十分方便。
動力採用了達到國三標準的2.8升柴油機，目前國內對於輕客的環保最高好標準就是國三，比轎車的要低，所以這台發動機是完全符合環保標準的。這款高壓共軌燃油噴射柴油發動機採用當今世界上最先進的柴油機共軌電子控制燃油噴射和可變噴嘴增壓器以及增壓中冷等技術，通過將傳統機械式燃油噴射系統改為BOSCH共軌噴射柴油噴射系統及發動機管理系統、氣缸蓋等相關部件進行相應改進而成。它的最大功率達到了125馬力，並繼承了柴油機低扭出色的特點，在1800轉時就能達到最大的285牛米的扭力。
在起步到時速80公里的加速過程，加速十分有力。5擋變速箱的擋位較清晰，尤其是常用的2、3擋，5擋和倒檔的行程略長。另一個想不到的是油門很輕，輕輕一踩發動機就有積極的回響，只是在擁堵路面上經常踩、收油門腳脖子力度要拿捏得好反而有些累，不過習慣就好了。另外剎車和油門踏板離得近，需要習慣一下，還有離合器踏板邊上是一個鼓包，鬆了離合器腳放著不方便。
駕駛輕鬆，乘坐舒適，噪聲略大
駕駛員位置的視線非常好，坐姿高，短頭設計和寬大的外後視鏡讓車身四周的視線都非常好，這樣你在拐彎抹角和併線超車時都能看得清楚，增強了駕駛的信心。助力轉向的力度很輕，方向盤揉起來並不費勁。別看寶迪的塊頭挺大，它的懸掛還頗有韌勁。即使走在蜿蜒的山路上，出色的低扭和靈活的轉向讓它在彎路的表現並沒有比一般的轎車遜色多少，而由於輪距較寬加上頗有韌性的懸掛，過彎時並沒有嚴重的側傾，雖然談不上有駕駛樂趣，但至少駕駛者在彎路上駕駛是有信心的，也並沒有影響到乘坐的舒適性。
柴油發動機的噪聲大是普遍現象，其實這輛寶迪怠速時，在車外感覺運轉的很均勻，不過畢竟不能和轎車的汽油發動機相比，加上依維柯車身的密封性能和隔音性能一般，所以在車內測到的怠速噪聲不低，而到了時速60公里和80公里時，測量的噪聲值和普通轎車的差別就越來越小了。而在4擋加速到時速60公里和5擋加速到時速90公里時，車內的噪聲有些擾人，而且能感覺到震動，這是車身和傳動軸在行駛中形成的共振造成的，不過這應該是我們測試車輛的現象，據經銷商反應並不是普遍的現象。
配置不高，價格很有優勢
配置上肯定不會像家用轎車那么豐富，不過有的配置也都很實用，比如駕駛員的座椅可以手動調節，門邊的儲物格可以放駕駛員的水杯，後排座椅都可以摺疊，還有大功率的空調。車身安全上選用了三重安全式防撞車身結構，另外博世8.0的ABS系統也可以選裝。
配置雖然不高不過價格很誘人，這輛車的售價是13.8萬元，這個價格也就是買個配置較高的小型車或者配置較低的緊湊級轎車的水平。再看看用車價格，這次沒有測試這輛寶迪的油耗，不過根據我們測試近200公里的估算下來應該在百公里8升多，這個油耗即使在家庭轎車中也算是很理想的了，更何況它吃的是更便宜的柴油。另外維修保養也不貴，寶迪的保養間隔是一萬公里，每次保養大概八、九百元，比起家用轎車貴不了哪去，總的用車費用和一輛價格相當的轎車來比較也是基本相當的。
看看它的功能，改變一下用車觀念
13.8萬元是在和大多數人選擇家庭用車在同一價位區間的。當然大多數人會把它作為一輛商務用車，在自己買車以家庭用途為主時不會列入考慮範圍，甚至不會想到，不過我們這次測試也許會改變一下你的觀念。如果你在做個小的買賣，經常需要運運貨品，它的空間不小。如果你要舉家出行，它6座車加上超大的空間你坐上一家人是綽綽有餘的，還能帶上孩子的童車、玩具，你的漁具等等，你想到的可以盡情裝。
綜合評分如適合你的定位是個不錯的選擇
其實它也很好開，視線好，動力不錯，駕駛輕鬆，還省油，另外改裝的餘地很大，不少車友把它改成了小的房車。和轎車比較差的也就是配置的豐富性和乘坐的舒適性吧。其實只要你轉變一下思想，這就是一道取捨題，如果你更注重空間，比如作為家庭用車兼顧做個小生意拉點貨物，或者以運輸為主兼顧作為家庭的用車，那么這輛6座的寶迪完全是可取的。
