簡介
華泰汽車聖達菲華泰聖達菲外觀上設計前衛張揚，形體多變，整個車身外形充滿動感、時尚。據華泰汽車集團技術工程師介紹， 配備的2.7升V6全鋁製發動機在發動機轉速達到6000轉/分時輸出的最大功率為131.6千瓦，最大扭矩225牛·米在發動機轉速達4000轉/分時即可提供；而2.0升VGT柴油發動機在4000轉/分時輸出的最大功率為92.6千瓦，最大扭矩290牛·米在2000轉/分時即可獲得。強勁的動力性能使華泰聖達菲即使是在群石裸露的河灘或是蒿草叢生的鄉野間前進，也遊刃有餘。此外，作為華泰聖達菲的主力產品，2.0升柴油版聖達菲，在傳承“萬人迷”經典的同時，裝備了世界上最先進的柴油發動機技術——CRDI高壓共軌柴油直噴發動機系統與VGT可變截面渦輪增壓系統，百公里油耗僅為6.3升，並且排放率先達到歐Ⅲ標準。
安全性能方面，華泰聖達菲配備了智慧型雙安全氣囊，四通道ABS，並榮獲歐洲NCAP撞擊測試五星級認證。在車廂布局上，聖達菲的行李箱平坦、寬大，行李箱空間為690升，並且后座可全部折起，也可4~6分而折之，後排座椅向前放平後，行李箱空間可以擴展到驚人的2,100升。另外，華泰聖達菲還提供了許多人性化的設計，如八向調解座椅、電座椅加熱、可調方向盤、巡航定速、四探頭倒車雷達、自動防眩目後視鏡等。
車系介紹
外觀
華泰汽車聖達菲華泰現代聖達菲在外形上，與傳統粗獷陽剛的SUV不同，其車身曲線時尚、動感。整體外觀華麗與粗獷並蓄。發動機罩輪廓隔離線以及風格獨特的前端設計給人以脫俗、強勁的初印象；大傾角的擋風玻璃，為駕駛者提供了寬闊的視野；緩緩過渡的後部造型更與車身整體達到完美結合。
內飾
在內飾和空間方面，華泰現代聖達菲有著相媲美於中高級轎車的舒適性和便利性。其有序的座艙及室內向前的設計可使駕駛者擁有最大限度的空間自由。簡約而人性化的儀錶板以及控制台設計，體現了舒適實用的人體工程學精髓。此外，華泰現代聖達菲便利、舒適性的細節裝備一應俱全：自動車窗中控門鎖、完備的空調和溫度調節系統、高級音響系統以及寬大實用的運載空間等。針對不同客戶的個性化需求，華泰現代聖達菲還提供了自選的皮製軟座、儀錶板以及中心儀錶盤上的高科技金屬漆面等配置可供選擇。
安全性能
城市SUV兼顧城市與鄉村的用車結合，尤其注重駕乘人員的安全舒適設計。華泰現代聖達菲2.0VGT採用了轎車常用的承載式車身，加上獨立懸掛系統和寬敞空間的設計，無論是在城市裡的平坦大道還是鄉村的崎嶇山路，聖達菲都能遊刃有餘，讓駕乘人員倍感舒適。採用四通道分配閥的ABS+EBD主動安全裝置，在每個車輪圈上裝配了一個電磁閥，能夠根據每個輪子的地面受力情況，精確地分配製動壓力，在應對緊急情況時的急剎車，能完全保證車身方向的穩定性和可控制性；榮獲歐洲NCAP撞擊測試五星級的安全保障榮譽和美國公路保險協會IIHS撞擊測試最安全SUV榮譽的安全車身，讓您在攜帶家人出遊時輕鬆駕馭。
動力性能
據華泰汽車集團技術工程師介紹，配備的2.7升V6全鋁製發動機在發動機轉速達到6000轉/分時輸出的最大功率為131.6千瓦，最大扭矩225牛·米在發動機轉速達4000轉/分時即可提供；而2.0升VGT柴油發動機在4000轉/分時輸出的最大功率為92.6千瓦，最大扭矩290牛·米在2000轉/分時即可獲得。強勁的動力性能使華泰聖達菲即使是在群石裸露的河灘或是蒿草叢生的鄉野間前進，也遊刃有餘。此外，作為華泰聖達菲的主力產品，2.0升柴油版聖達菲，在傳承“萬人迷”經典的同時，裝備了世界上最先進的柴油發動機技術——CRDi高壓共軌柴油直噴發動機系統與VGT可變截面渦輪增壓系統，百公里油耗僅為6.3升，並且排放率先達到歐Ⅲ標準。
命名由來
華泰聖達菲聖達菲的命名源自於美國西南新墨西哥州一個聖地城市的名字——SantaFe。小鎮四季溫暖、全年陽光普照，有著美國北部獨特的美麗風景和悠閒生活，完美的交融著印第安文化、西班牙文化與英國文化，處處體現著本真和舒適。如今，作為擁有著世界上最棒的藝術畫廊、精緻美食以及多元文化的陽光小鎮聖達菲，被世界各國的旅遊愛好者稱為最令人著迷的土地，並列為一生必到的旅遊目的地之一。
而以SantaFe來命名該車，就是希望它能為不同文化背景下的用戶帶來高品位的生活方式。在充滿休閒藝術氣質的聖達菲的陪伴下，自由地穿梭於城市和鄉間，不斷地追逐夢想。在上市後的短短几年中，這款經典運動型多功能車，即在世界SUV市場上取得了良好的銷售成績，創造了一個新的SUV銷售神話，目前全球的保有量已經達到120萬台。
試駕感受
華泰汽車給人的印象就如同一個厚重的中年男人，內蘊深厚、成熟穩健，對待生活的風雨已經波瀾不驚泰然相對，看似沒有鋒芒，征服的卻是生活中的一座座山，樸實的外觀雖然有些粗糙，頂起的卻是女人和孩子的天。
『華泰聖達菲的前臉造型』華泰應該不是第一次造聖達菲了，在印象中，當年它被組裝後叫做“元田”，那時它還遮遮掩掩地藏在其兄弟“吉田”的後面，當然用的也不是現代的標。再後來“特拉卡”投產以後，它便不見了蹤影，或許是新款聖達菲的問世，又再次給了“元田”重生的機會，當然今天它已經名正言順地用起了自己本來的名字，不管其間有如何曲折和鮮為人知的故事，這對於華泰來說，都應該算是個不錯的結果。
聖達菲的身影，大家已經非常熟悉了，因為進口到中國的數量相當可觀，這個渾身充滿肌肉感和力量感的壯漢在街頭巷尾隨處可見。對於它的外觀，喜歡的人交口稱讚，不同的意見也時有耳聞，這就是“個性”使然吧。不管怎樣，這必定是個大男人的坐駕，也就無所謂太介意他人之言了，因為這樣的“男人”也必定自有天地。內飾的風格也是如此，線條中表現的仍舊是力量感，各個控制按鍵位置很順手，做工方面雖不是很精細。
華泰聖達菲最大的亮點和自豪之處，莫過於它所裝備的2.0LVGT高壓共軌柴油直噴發動機了，它裝備了目前國際最先進的新一代高壓共軌柴油直噴系統。CRDi高壓共軌柴油直噴系統將燃油噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關，最大限度地降低柴油發動機的振動和噪聲，電磁閥控制的噴油嘴，使燃油霧化更精細，並具有多次噴射的功能：預噴射少量燃油與高溫空氣混合預燃，二次噴射的大量燃油借勢迅速進行充分燃燒，在降低油耗的同時，使排放更加清潔。
華泰聖達菲2.0LVGT的百公里油耗僅為6.3L，同時也是目前國內率先達到歐Ⅲ並接近歐Ⅳ排放標準的柴油SUV，這款VGT發動機的最大功率可達92.6kW，最大扭矩則達到了290N·m，這樣的扭矩數值一般是3.0L的汽油機才可以達到的，而達到最大扭矩的轉速只有2000r/min，因此與汽油機相比，較低的轉速就可以達到高功率，使得這款柴油機在節約了燃料的同時又提高了發動機壽命。另外一款TCI柴油機比VGT發動機減配了可變容積渦輪增壓裝置，在動力上會有8kW和30N·m的降低，但足以應付正常使用。
『華泰聖達菲的發動機』2.7L汽油機國內對其已經很熟悉，它曾經被用在了索納塔和現在的途勝上，最大功率131.6kW，最大扭矩225N·m，與柴油機相比，這款發動機的優勢是噪聲低、提速快，但是在油耗和極限路況下的動力輸出方面，要明顯遜色。因此，汽油機車型要比相同配置柴油機車型便宜2000元。
變速器有兩種選擇，5擋手動型和4擋手/自一體式。個人感覺，手動變速器更適合聖達菲，只是擋位偶爾會有一些澀，但也可以達到良好的標準。自動變速器在翻山越嶺時，會有一些遲緩，此時最好的辦法是切換到手動擋位，這樣才能讓動力更好地釋放。
聖達菲有後輪驅動和全時四輪驅動兩種車型供選擇。全時4WD系統運用了電磁式/粘性耦合器，進而使前後軸之間實現了動力的自動分配，達到了控制和牽引力最大化的目的，同時它也有助於提高安全性。
倍差速鎖的採用確保了汽車在不利的路面條件下，能夠實現前後軸之間60∶40扭矩的分配，從而實現了最大限度的穩定性和牽引力。在光滑的路面上，四驅車型可選LSD通過以最大的牽引力將動力轉移到車輪上，避免單輪的打滑，而喪失驅動力。
聖達菲的前懸架採用麥克弗遜式懸架帶橫向穩定桿的設計，後懸架採用多連桿獨立懸架，可通過不同的連桿配置，使懸架在跳動時能自動調節車輪定位，最大限度地發揮輪胎抓地力，從而提高整車的操控極限。轉向時，在轉向側傾的作用下，多連桿使後輪獲得一定的轉向角度，在一定程度上隨前輪一同轉向，這就意味著彎道適應性更好。
安全性能方面，華泰聖達菲配備了智慧型雙安全氣囊、四通道ABS，並榮獲歐洲NCAP撞擊測試四星級認證。在車廂布局上，聖達菲的行李廂平坦、寬大，行李廂空間為690L，並且后座可全部折起，也可4/6分而折之，後排座椅向前放平後，行李廂空間可以擴展到2100L。
考慮到聖達菲車主廣泛的興趣和愛好，聖達菲行李廂配備了行李網，並設計了行李網掛鈎，即使是在顛簸的路面行駛，車主也完全不用擔心行李到處亂竄，發生磕碰損壞的現象。另外，華泰聖達菲還提供了多項配置，如8向調解座椅、座椅電加熱、可調方向盤、巡航定速、四探頭倒車雷達、自動防眩目後視鏡等。
合資車型的品質和低於20萬元的售價使它參與了更低一級別車型的競爭，其中包括同門途勝在內，這在以大為好的中國特別是包括中小城市的內地市場是具有相當優勢的。
對比雙龍愛騰
一個看似溫柔賢淑，一位是美艷動人，這兩款車不僅皆來自韓國，價格更是幾乎重迭，兩輛車都是性價比首選。
『華泰聖達菲&雙龍愛騰』如果您沒有品牌情結，那么聖達菲會遇到的對手是愛騰，尤其是愛騰有一款百萬內的超值車型，直接對上聖達菲，一場國產與進口之爭，一個柴油2.2L都會訴求對上柴油2.0來自越野名家之爭。可看性絕對不亞於市場不看好的汽油組，事實上聖達菲2.2柴油車款銷售非常好，蜜月期拉出長紅，盛況不亞於當年的TucsonVG。
感覺上，聖達菲就是比現今國產SUV要大一些，不論是強勁的對手HondaCR-V或者是正逢小改款的FordEscape與MazdaTribute，嚴格來說應對這些對手的車款應該是聖達菲的小老弟Tucson。因此，稱此車為國產中大型SUV並不為過。在這強調節能的時機，大型SUV的推出可謂逆勢操作，自然承受較高的成敗風險，但這一、兩個月的銷售，證實SUV的熱度並不如其他媒體所看衰。
以外表看來，就如前面所說此車像是溫柔賢淑的家庭主婦，沒有濃妝艷抹搶眼的外觀，中規中矩的外表下，相信南陽汽車非常慶幸，現在的現代現代已經沒有以前奇特怪異的模樣與造形，反而是在追求歐式風格下，組裝質量與內裝配備等級都有所提升，讓筆者深深覺得韓國車已非昔日吳下阿蒙，真的到了今非昔比的境界。
事實上此車上市之際，並不覺得此車能有什麼亮麗表現，原因在於大環境的不景氣，確實對於汽車銷售有莫大影響，這番衝擊並不是衝擊SUV產品的功能性，而是搭載的動力心臟為何，其次如果產品實力夠堅強，要殺出一條生路並無不可。當然聖達菲占盡了大福特集團對手車款老態龍鐘的優勢，以及來不及問世的空窗期。
言歸正傳，此車的外表讓你無法挑剔，平實之中也略帶點尊貴氣息，Crossover的模樣，沒有傳統SUV的呆板，這番造型帶點FX的面孔以及Touareg的背影，外觀上完全符合都會RV所需的風格，大尺碼的輪胎增添動感，實用性高的車頂架，讓它真的能來一趟RV休閒之旅。
坐進車艙內難免要對韓系車做一番組裝質量檢定，但是在南陽製造的前提下，這點對聖達菲的質量已經有了初步的信心，事後在路上賓士，更確信它在這方面的表現完全及格。事實上如果拿一百萬的LSUV來比照此車是完全不公平的作法，想要多么細膩講究的內裝陳設與用料，會是一種苛求。不過此車的水平完全符合國產大車的水平，尤其是它車內許許多多的貼心設計，真的讓人感受到現代對此車下了很大的工夫。
車艙規劃貼心設計豐富從眼前的方向盤調整與按鍵操作界面，甚至還有定速的設定，中控台上的觸碰式影音、倒車CCD顯影、獨立空調，前十向電動調整座椅，大型天窗、后座可調、后座出風口等等。甚至頂級車型還有七人座第三排座椅可以選擇，解決三代同堂用車的問題。從外觀到內裝，此車絕對值得購買，也稱得上是優質商品，接下要來要檢視的是此車的動力與操控部分。
試駕的聖達菲所搭載的是2.2L柴油渦輪發動機，同樣使用VGTurbo可變渦輪，在進排氣部分多了ACV進氣與SCV渦流控制，供油同樣為CRDi高壓共軌，最大輸出為155hp/4000、最大扭矩為35.0kgm/1800-2500rpm，並且附上五速手自動。動力表現上，聖達菲2.2L柴油十分稱職，對於韓系動力能達這番水平已屬難得，特別是35公斤米的扭矩在加速的前半段能夠提供強勁的起步，推力十分明顯，而4200轉的換檔時機，在檔位銜接上也十分理想，不過比較遺憾的是變速箱的檔位進退反應，缺乏較為主動的學習能力。
動力與操控的整體表現方面，聖達菲22.L柴油明顯超越對手愛騰甚多，前者屬於乘載式車體結構，在舒適度表現上占盡優勢，前麥花臣後多連桿的轎式設定，也能展現出靈活刁鑽的動態，基於懸掛採取舒適設定，此車在山道上的表現自然趨居弱勢，試駕過程中可以明顯感受到此車在發動機震動抑制上表現傑出，發動機內部的反向平衡軸功不可沒。此外，在發動機噪音抑制上也達到高級車該有的水平，唯獨此車的輪胎跳動明顯，懸掛在細微吸震處理上還有加強的必要。
特異的造型勢必面臨兩極化的接受反應，在這外觀之下，其實愛騰是一款非常獨特的車型，既有Crossover的前衛外觀，骨子裡卻又是標準的純種SUV底盤設計，儼然的硬漢風格。狹隘的說此車是新舊世代SUV交替的結果，也盡不合理，SsangYong有絕對的能力發展轎化底盤的新車型，但是將越野所需的本質原汁原味的保存下來，寧願相信這是雙環的擇善固執。
『華泰聖達菲&雙龍愛騰』自然你無法期許此車能有多么亮眼的銷售表現，畢竟它是鎖定少眾的品味人士，需要有獨到的眼光來鑑賞，所以基於這樣的原因，把此車跟大眾車款SantaFa放在一起，讓不安於室的人可以有個另類的選擇。
愛騰2.0XDi的訴求十分明確，它是一款多功能的運動車款，真的能夠帶你上山下海，從事休閒，甚至在忙碌之餘放縱自己于山林水澗，也因此它需要貨真價實的四輪傳動系統，以及分離式大梁與加力檔設計，強大的越野性能完全超越Crossover只追求道路表現的方式。
於是已經可以感受到，此車就是要獻給那些個性外向好動，喜好大自然的車主。因此，它的外型展現出無比奔放與熱情，勢必會讓生性保守的人士覺得誇張。活潑的外觀不僅充滿著霸氣也展現十足的侵略性，車尾採用Compack掀背造型，幾乎可以說是一輛穿著跑車外袍的SUV。
在愛騰身上只有自己獨一無二的風格，看不任何人的影子，沒有任何的抄襲與模仿，這份風格持續到內裝設計，以“圓”為主題的設計風，落在每個角落，圓形的出風口、圓形的排檔座、圓型的操控面板，符合人性動線的設定，各部位操作十分就手。此外，整個車艙的設計來自於戰鬥機環形圍繞駕駛艙的概念，和以往許多知名跑車相同。愛騰在造形上完全取勝，勝過聖達菲的簡樸，至於質感呈現上，我們覺得兩者在伯仲之間。此車的配備與一般國產2.0轎車相當，沒有奢華的配備，但是該有天窗、恆溫、電動椅樣樣不缺。
不過此車只有五人座車款，而且後排座椅的頭部空間受到車尾線條下壓的影響多少有些壓迫感，但是對於一般來孩童來說，則不至於有所影響。在空間表現上，此車得分並不高，尤其是行李廂的位置相當高，其平面與后座椅背倒下切齊，後行李廂底板下是備胎設定處，但是從車外看正下方，偌大的空間顯得十分浪費，或許該讓備胎設定在此才是。
『雙龍愛騰外觀』此車動力部份與聖達菲同級距，為2.0LXDi柴油渦輪發動機，最大馬力為145/4000rpm、最大扭矩為32.0kgm/1800-2750rpm，搭載四速自動變速系統。坐進愛騰內，活潑的內裝設計讓人不自主的想要大腳油門，快速的飛離擁塞的環境。愛騰的輸出表現也不差，與對手相比只差兩百CC，但是感覺上愛騰的油門反應沉重些，加速力道平順，扭矩表現上可以感覺到少了三公斤米的差異。
其實此車的動力表現已經相當傑出，但與對手相比，略微遜色，畢竟排氣量小是一大主因。
此車懸掛為前雙A臂，後固定軸五連桿懸掛，操控表現上前雙A臂能更提供良好的轉向特性，路感與精確度都在傳統SUV之上，懸掛的處里能力也有效顧及On-Road，唯獨這兩款車相較下，聖達菲的轎化車體占盡優勢，愛騰的分離式底盤與後固定軸設計，在惡劣論況下搖晃程度自然較大，連帶的也會引起底盤共鳴，讓人誤以隔音較弱。
事實上，雙龍愛騰骨子裡是款純種越野車，肅靜性與舒適性自然不宜與Crossover相提並論。這兩款車皆為2WD設定，聖達菲為FF設定，愛騰為FR設定，連帶影響操控特性，但愛騰的FR在山道上給人較大的發揮空間，增添不少操控樂趣，符合年輕人的個性。
