概況
黃石長江大橋雄姿黃石長江大橋，也稱為黃石長江公路大橋，位於湖北省黃石市黃石港區迎賓大道和浠水縣散花鎮，是國家公路幹線上海至成都318國道上的特大型橋樑，是一座預應力混凝土連續剛構橋。
該橋全長2580.08米，主橋長1060米，分跨為162.5+3x245+162.5(米)，系一5跨預應力混凝土連續-剛構橋，跨度與聯孔長度均很大。橋寬20m，其中機動車道寬15米，非機動車道各寬2.5米設於兩側。黃石岸引橋長840.7米，由連續箱梁橋和橋面連續簡支T型梁橋組成；浠水岸引橋長679.21米，由橋面連續簡支T型梁橋組成。
主橋墩採用28m直徑雙壁鋼圍堰加16根Φ3米鑽孔灌注樁基礎，具有較高的防 船舶撞擊能力。通航淨空200x24米，可容5000噸單體輪船或32000噸大型船隊上下通航。
黃石長江大橋由交通部公路規劃設計院設計，中國公路橋樑建設總公司施工總承包。於1991年7月開工，1995年12月建成通車。
整修
黃石長江大橋該橋在2002年12月19日進行了通車以來的第一次整修。黃石長江大橋改擴建工程是省級重點工程，總投資額5000多萬元。改擴後的大橋為寬18米的雙向道公路橋，橋中增設隔離帶，基本與黃黃高速公路 對接。大橋日通車量將由原來的2.5萬輛上升至4.8萬輛，達到大橋原設計水平。
隱患
黃石長江大橋黃石長江大橋是國家重點工程，是國家公路幹線312國道（上海至成都）上的特大型橋樑，是交通部自主設計、製造的第一座特大型橋樑，1999年竣工驗收時被評為優良工程。然而，竣工僅僅7年，種種安全隱患卻逐漸暴露出來。
安全儲備偏小 局部出現裂縫
在1999年的竣工驗收報告上，寫有“主橋邊跨現澆段結構主拉應力安全儲備偏小，局部出現裂縫”、“主橋縱向線型控制不夠理想，主梁腹板局部尺寸控制不嚴”等。
大橋成了今天這個樣子，和當時設計、施工隊伍的技術能力、施工中隨時變更設計及地方政府為搶時間急攻冒進等各種因素有關。
倉促開工埋隱患 施工摸石頭過河
大橋建設開工時，施工方認為大橋全面開工的條件尚不具備，如征地拆遷、“四通一平”等還有一些工作要做，且地質資料不全，施工圖設計也未及時提供。然而，建設方卻要求儘快開工。
另外，大橋建設時，交通部門的技術能力不足，摸著石頭過河，也是一個重要原因。
此外，在黃石大橋建設過程中，不按設計施工或隨意更改設計的現象也時有發生，這也使橋的質量大打折扣。
管理部門無奈 降標“治超”限行
在大橋改擴建後，湖北省交通廳無奈同意其負載標準按“汽車超20級、掛車120級”執行。要求採取強制措施嚴禁超限、超載車輛過橋，以保證大橋安全。
黃石大橋管理局呂總工程師介紹，黃石大橋“治超”可以說是搞得最好的，大橋兩端都安裝了超大型衡器，他們每天投入80多人管理，車輛的總重量只要超過70噸，就要限行。
分孔不當 橋墩屢被船撞
黃石長江大橋原設計為一座主跨460m的斜拉橋，為航運提供了寬廣的反胃，後來改用了多孔預應力混凝土連續剛構，雖然橋的跨度也有245m（1996年建成時位居世界同類橋型第二跨度），但有一個橋墩正好布置在水流轉彎處，因而出現船撞橋墩的事故。此案例已作為經典的分孔不當反面案例，被國內多個教材引用。
