地理位置
濟南鐵路局地處華東，東臨黃海，西依中原。管轄京滬、京九幹線中段，以及膠濟線、膠新線、菏兗日線和煙大鐵路輪渡（至旅順西站）等乾支線，形成三縱二橫的鐵路網路格局，分別連線青島、煙臺、日照三大港口，是中國東部經濟發展和外貿運輸的重要通道。管內鐵路主要分布在山東省境內14地市，由京滬、京九、膠濟線等幹線和濟南、青島樞紐貫通東西南北，並由青島、煙臺、黃島、日照與海外及國內水運相聯，泰肥線、淄東線等21條支線形成鐵路運輸網。2002年山東省最高溫度42.6℃，最低溫度-19.9℃，平均溫度14.2℃，比2001年升高1.2℃。四季分明，海域廣闊，旅遊資源豐富，東有蓬萊仙境和嶗山，西有歷史古城聊城，南有聖人之地曲阜，江北水鄉，運河古城，天下第一莊，棗莊，中有齊國故都臨淄,距濟南70公里的泰山名譽中外。
主要幹線
濟南鐵路局位於京滬鐵路中段：
北起K371+000處與北京局分界，
南至K859+000處與上海局相鄰；京九鐵路的北段，
北起K372+776.8處與北京局分界，
南至K650+333.3處與鄭州局相鄰。
另：旅順西站也屬濟南鐵路局管轄。
濟南鐵路局局管幹、支、聯絡線60條，線路總延長8961.03km（下同），其中運營線8562.776km，臨管線398.254km；正線5730.316km，其中運營線正線5406.394km，臨管線正線323.922km。管內有無縫線路3636.315km，其中60kg/m鋼軌無縫線路3513.825km、50公斤/米鋼軌無縫線路122.49km，跨區間無縫線路1801.382km、全區間無縫線路1020.837km、普通無縫線路814.096km。道岔10290組，其中正線道岔為3780組。曲線3366條，1542.758延長公里。
派出機構
濟南鐵路局，簡稱“濟局”。管內下轄濟南鐵路辦事處、青島鐵路辦事處共2個鐵路辦事處。鐵路辦事處是中國鐵路改革的產物之一，由原鐵路直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。而鐵路辦事處對各站段沒有直接領導的權力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區的派出機構。協調地方有關機構與駐各地的鐵路單位之間的關係、對駐捷運路運行生產進行安全監督。
濟南鐵路局機關設行政機構23個，黨群機構7個，辦事處2個，即濟南、青島辦事處。運輸站段34個。全局職工128851人，其中幹部25388人，高級職稱754人（含正高3人），中級3857人；高級技師201人、技師1779人。
2005年3月18日0時起，鐵道部將全國15個鐵路分局所下轄的41個鐵路分局全部裁撤。將原鐵路分局所管轄的站段單位，劃歸鐵路局直屬管轄。濟南鐵路局下轄的2個鐵路分局：濟南鐵路分局、青島鐵路分局被裁撤，分別更名為濟南鐵路辦事處、青島鐵路辦事處。
直屬站段
直屬車站5個：濟南站、濟南西站（高鐵站）、青島站、日照站、濟西站。
車務段7個：濟南車務段、兗州車務段、聊城車務段、青島西車務段、淄博車務段、煙臺車務段、臨沂車務段。
客運段2個：濟南客運段、青島客運段。
機務段3個：濟南機務段、濟南西機務段、青島機務段。
供電段2個：濟南供電段、青島供電段。
工務段7個：濟南工務段、濟南西工務段、兗州工務段、淄博工務段、青島工務段、臨沂工務段、聊城工務段。
工務機械段1個：濟南工務機械段。
車輛段4個：濟南車輛段（客車段）、濟南西車輛段、青島動車段、日照車輛段。
電務段2個：濟南電務段、青島電務段。
通信段1個：濟南通信段
房產建築生活段5個：濟南房產建築生活段、聊城房產建築生活段、青島房產建築生活段、淄博房產建築生活段、兗州房產建築生活段。
管轄範圍
2008年3月18日，濟南鐵路局下屬的徐州鐵路分局劃歸上海鐵路局。3月18日，鐵道部（鐵路總公司）命令：隴海線東到連雲港，西到虞城縣，北到利國站——已併入濟南鐵路局的原徐州分局各站段劃歸上海鐵路局管轄，新沂西站歸上海，膠新線歸濟南。
3月20日鐵道部副部長彭開宙到達徐州市，上海鐵路局局長吳強、濟南鐵路局局長陳功（被免職）亦在同天到達，第二天鐵道部在徐州召開了關於徐州地區劃歸上海路局的交接工作會議。3月21日下午3點，鐵路系統召開電視電話會議正式宣布劃轉決定。而濟南局早在18日下發通知將所屬單位的所有人事、勞資、財務予以凍結。備註:原徐州鐵路分局所屬單位：1.車務系統：徐州站、徐州北站、徐州車務段、濟南客運段徐州旅服車間（現更名為南京客運段徐州旅服車間）；2.機務系統：徐州機務段、徐州供電段；3.工務系統：徐州工務段、濟南工務機械段徐州大型機械化維修車間（現更名上海工務機械段徐州大型機械化維修車間）；4.、車輛系統：濟南車輛段徐州運用車間（現更名合肥車輛段徐州運用車間）、濟南西車輛段徐州北運用車間（現更名南京東車輛段徐州北運用車間）；5.電務系統：徐州電務段；6.房產建築系統：徐州房產建築生活段。
運營情況
2009年內，全局強化了安全責任追究，最佳化安全“差點”公示制度，嚴格實施“三違”、“紅線”控制。開展了安全生產專項整治活動，實現安全生產3284天的歷史最好成績。強化勞動安全和路外傷亡控制，全局勞動安全取得歷史最好成績，路外傷亡事故較上年下降48%，死亡人數下降63%。
全年完成傳送貨物17607萬噸，同比增運655萬噸；傳送旅客6026萬人，同比增運486萬人。換算周轉量1953.9億噸公里，同比增產78.4億噸公里；運輸收入144.2億元，同比增收13.1億元。春運、暑運和黃金周旅客傳送量連創歷史新高，動車組經濟效益突出、社會效益顯著。
運輸成本實現了部定運輸經營目標。新老“三項攻關”成效顯著，2009年1至9月因壓縮部屬現在車獲鐵道部獎勵工資977.7萬元。強化貨物違流監測，增加直通清算收入6815萬元；大力開展節能減排，營業收入單耗比部下達指標節約16.7%。節約物資採購費7650萬元，修舊利廢節支4150萬元，非生產性支出壓縮1816萬元。堵漏保收完成34391萬元，內部審計促進增收節支10836萬元。全局撤銷銀行賬戶883個。審查各類經濟契約285份，標的額12.3億元；處置2005年以來的經濟、勞動糾紛，避免和挽回經濟損失2500萬元。保證了國家審計工作的圓滿完成。
繼續推進內部結構調整和業務整合，全局輔業在6個集團公司之下整合為52個子公司、36個分公司，企業法人數量由381個減少為60個。建成戰略裝車點1個、物流中心和配送中心6個。組建了線路服務公司和保潔公司，安置主業分流人員2371人，吸納輔業內部困難企業職工757人。全年輔業完成經營收入95.8億元，同比增長23.3%；實現考核利潤1.45億元；首次足額提取了工資、折舊和準備金，經營質量步入良性發展軌道。
膠濟客專工程、青島和煙臺客站改造、提速調圖應急等重點工程全部完成進度計畫。京滬高鐵濟南高速站建設、京九和菏兗日鐵路電化改造等工作進展順利。
全局電氣化鐵路達到992.8公里，時速160公里以上線路達到2161公里，最高時速達到250公里。濟南局技術裝備水平在全路處於先進行列：配屬先進動車組8列，大功率電力機車53台；在繁忙幹線成功運用了CTC、CTCS2、GSM-R等世界先進的新技術；信息技術在安全生產、運輸經營、調度指揮、計畫管理等領域普遍套用。年內有6項提速成果分別獲得2007年度中國鐵道學會科學技術獎特等獎和一、二、三等獎，並在全路科技大會上作經驗介紹。全年脫產培訓168名站段領導幹部、1065名站段關鍵管理崗位幹部、3380名專業技術人員，選送751名技術人員參加國外或國家級技術培訓。6人被評為鐵路青年科技拔尖人才，113人獲高級專業技術職務資格。
濟南鐵路局濟南西機務段祝長生至2009年末，全局有工人技師1980名，比上年增加603名。2009年內，提高了職工冬季取暖費發放和報銷標準；建成職工住宅1108戶，14.9萬平方米，建成面積比上年增長54%；大力推進危簡房改造和水電設施改造，職工居住質量進一步改善；發放救助金3324.7萬元；投資12651萬元，保證了九屆四次職代會確定的16件實事項目按期推進落實，全局職工生產生活條件和質量得到進一步改善和提高。
概況
線路總延展長度8283.9公里，其中正線5218.44公里。車站295個，其中，特等站4個、一等站10個、二等站40個、三等站53個、四等及以下車站188個。配屬機車847台、客車1951輛（含郵政車33輛）。年末固定資產原值316.4億元，淨值244.84億元。
路局機關設行政處室21個、596人，黨群部門18個、192人。全局職工總數146186人。年內，全局換算周轉量完成1460.8億噸公里，比2001年增長7.0%；運輸進款收入完成83.2億元，比2001年增長5.1%；運輸營業收入完成115.9億元，比2001年增長8.1%。運輸利潤完成3.47億元，有9項運輸生產指標創歷史新紀錄。軍運、專運任務圓滿完成。國有資產保值增值率完成101.43%；淨資產收益率完成1.423%；運輸全員勞動生產率完成189.4萬換算噸公里/人。多元經營完成營業收
入59.8億元，比2001年增長16.3%；工程建安產值完成9.7億元；物資工業銷售收入完成20.9億元；大修提前完成年度任務。
發展
企業改革穩步推進。深化客運公司改革，在實現規範運作方面邁出新步伐。制定新線管理體制和生產布局調整方案。支線改革不斷深化。加快非運輸企業改制，組建路局貨運代理公司，電務工廠等非運輸企業改制順利推進，進一步實施全局旅遊業重組。青島、泰安、萊蕪地區5所中國小移交地方。基本醫療保險制度改革完成前期準備工作。
全局籌備18.2億元用於安全設備還欠補強。購置新型客車144輛；繼管內4大幹線完成道口平改立之後，菏日線全部消滅平交道口；京九線車站電氣集中微機監測和聯網建成投產；藍煙、菏日複線紅外線軸溫探測系統全面完成，實現紅外線軸溫探測點局內和跨局聯網；70台客運機車更新2000型運行監控裝置。線路大修清篩356公里，橋樑大修43件，成段更換軌枕41萬根，鋪設無縫線路327公里，大型機械化維修線路1851公里。杜絕了責任行車險性及以上事故，實現無行車重大、大事故1580天，創路局安全歷史新記錄。勞動安全創路局歷史最好成績。節約運輸成本6507萬元，降低物資採購成本1555萬元。加強資產監管，積極處置不良資產，提高運營效益。財務“兩制一化”試點完成方案設計。基建投資完成310028萬元。菏日、藍煙複線及自動閉塞建成消號；膠新鐵路進入鋪架施工階段；膠濟、西隴海線電氣化改造工程前期工作完成。更新改造完成投資8.1億元。京滬線濟泰三線技術改造工程全線拉通。TMIS分局行車調度系統基本完成，三級建庫全部到位。68項科技成果分別通過鐵道部、山東省和路局技術鑑定或評審（其中：通過鐵道部技術鑑定或評審3項，山東省技術鑑定2項，路局技術鑑定或評審63項）；60項科技成果獲路局科技進步獎，3項獲山東省科技進步獎，3項科技新產品列入國家新產品計畫。
服務
濟南鐵路局旅客服務中心是鐵路面向社會，服務旅客，提供客票預訂和綜合客運信息諮詢的平台，也是路局溝通旅客的橋樑和紐帶。宗旨是：整合客運信息資源，規範旅客服務標準，構建全局服務網路，為社會和旅客提供多層次更廣泛的服務項目。“旅客服務中心”由“三個平台，二條熱線”構成綜合信息服務體系。通過網際網路、聲訊台、手機簡訊和投訴熱線、問詢熱線實現對旅客的六項服務：鐵路客票預訂；剩餘票額查詢；列車正晚點預報；售票網點服務；旅客投訴處理；客運規章解答等。濟南鐵路局全體客運職工為方便旅客購票，各客運營業站除24小時為您服務外，還發展了近400家鐵路車票代售點，辦理鐵路客票發售、團體車票預訂、異地和返乘車票銷售。
視頻會議
方案摘要
本文以濟南鐵路局系統為例，概要介紹了視維鐵路行業解決方案。設計方案充分考慮了鐵路系統的網
視頻會議系統
絡和計算機套用現狀，設計先進，充分滿足鐵路行業對會議系統的迫切要求。系統安全可靠、功能強大、使用簡單方便、配置靈活，同時能夠與路局原有的H.323會議系統、路局電話網路、視頻監控系統對接。
2008年初，國務院常務會議討論並原則通過了《中長期鐵路網規劃》，明確了我國鐵路網中長期建設目標和任務，描繪了鐵路網至2020年的宏偉藍圖。《規劃》確定了擴大規模，完善結構，提高質量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平的鐵路網發展目標。規劃到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里。
26個全局現有職工136000人，共有4個局屬單位：濟南、青島物資工業總公司、工電大修處。基層單位178個，獨立運輸站段72個局直單位。
需求概述
隨著鐵路提速和系統機構改革，原來路局所轄的的濟南、青島、徐州三個分局撤消，管理的集中必然產生快速，高效的通訊需求，路局與各直屬部門如機務段、車輛段、電務段之間、與原來的濟南、青島、徐州三地的下屬部門之間、三地的下屬部門之間均需要及時、快速、高效的進行信息溝通，重要決策傳達，上級會議精神傳達等諸多重要交流;如何選擇一種高效的溝通手段成為路局的一項重要任務。為了適應運輸市場的激烈競爭，則需要信息溝通的即時性，需要建立一個統一的視頻協作平台，進行及時、高效溝通和協作。為此濟南鐵路局計畫利用已有的網路基礎設施和計算機設備構建網路視頻會議系統，充分利用現代化新技術滿足需求日益強烈的溝通和會議的需求。
濟南鐵路局規模龐大，機構複雜，由於鐵路的特殊性，一個部門或機構往往分布在鐵路沿線的數十個站段。因此，溝通和會議的模式也是多種多樣的，會議使用單位較多而且頻繁，這就對網路視頻會議系統提出了很高的要求，即能滿足當地的會議，又要能夠滿足跨區域的會議。初期系統需求約500會議節點同時線上，並滿足路局及各段站會議和日常溝通需要，系統需能夠方便擴容，在未來支撐1000甚至更多的會議節點同時線上。
系統設計
鐵路局的辦公自動化系統部署在一個獨立於公網的Intranet中，租用鐵通的線路，濟南、青島、徐州作為三個大的網路接點;網路視頻會議將主要通過路局內部網路實現，並利用公網線路實現系統的鏈路備份。
濟南、青島、徐州區域均為區域網路或城域網路結構，濟南-青島、濟南-徐州分別通過4條2M的專線建立連線，並可以通過路由設備實現頻寬的管理，並將其中4M頻寬作為視頻會議專用。
根據濟南鐵路局的視頻會議規劃和網路現狀，視維與路局共同設計了會議系統解決方案，在濟南、青島、徐州部署4台高性能視頻伺服器系統，利用路局區域網路和公網搭建了復蓋全路的視頻會議服務平台。路局的兩台伺服器可以互備，提供了伺服器系統和網路系統的雙備份，大大提高了系統的可靠性。
濟南鐵路局
濟南鐵路局
