介紹
昌河愛迪爾在車內布置上，昌河愛迪爾轎車充分體現人性化設計。採用高靠背航空座椅，選用寬大美觀的儀錶板，各種儀表、指示燈識讀方便。集中布置的各種開關、鏇鈕伸手可及，操縱輕便。配備了中控門鎖、電動車窗、電動外後視鏡、防眩目後視鏡、帶票夾與化妝鏡的遮陽板、回彈式內把手、前後位置大範圍可調且靠背角度可調並可向後放倒的前排座椅、靠背角度可調並可向前摺疊放平的後排座椅、前排座椅下的雜物筐、網狀的行李罩等各種裝備，駕乘、載物靈活、舒適、方便，實現了造型與功能的完美組合。
昌河愛迪爾轎車的設計靈感來自於大自然的綠葉，主要體現在它那種抽象樹葉的套用，表達的是一種對自然的關愛，而且這種流線和形狀設計也正好減輕了風阻，延展了車內空間。其設計理念是獨一無二的。
昌河愛迪爾轎車安全性能卓越。前盤後鼓式制動器、真空助力器、感載比例閥、ABS系統、雙安全氣囊、吸能式轉向柱、四車門側防撞桿、前排預緊式安全帶、後排緊急鎖止三點式安全帶、前後雙霧燈、高位制動燈以及後風窗刮水器、洗滌器、熱線玻璃等設備一應俱全。與經過最佳化設計的車身強度、剛度及吸能特性相配合，確保了車輛的主動安全性與被動安全性。此外，昌河愛迪爾轎車還採用最寬大的子午線輪胎和14英寸車輪，輪胎抓地性能優越，行駛穩定性好。今年6月，昌河愛迪爾轎車在國家轎車質量監督檢驗中心順利通過正面碰撞試驗，同月，又通過了國家各項強制性項目檢驗、定型試驗與可靠性試驗。
昌河愛迪爾轎車可配置排量為1.1—1.3升的發動機，全部採用閉環控制多點燃油噴射系統，配備三元催化裝置、防止燃油蒸發裝置、曲軸箱強制通風裝置，排放符合歐Ⅱ標準，並可升級到歐Ⅲ標準，百公里油耗小於5升。該車空調系統採用R134a製冷劑，是一款綠色環保型汽車。
特點
上帝用七天時間創造了人類和世界，而新誕生的都市兩廂轎車Ideal(愛迪爾)，以其嶄新力量，為我們演繹關於未來汽車的新主張。
設計新勢力:“綠葉”靈感和人性化設計
Ideal(愛迪爾)的設計者，是世界汽車設計領域頂極的設計公司——義大利博通設計公司。在博通門下，擁有諸如呂奧思·博通、喬治亞羅這樣聲名赫赫的人物。作為汽車設計的領銜軍，博通公司的設計充分體現了義大利設計的傑出靈感和設計哲學。
deal(愛迪爾)，源於自然的超前靈性設計與新人體工和學的聯袂。整部車的造型設計來自“綠葉”靈感，全車身線條流暢優雅，車側窗、側門把手及車前燈的形狀，像一片輕盈靈動的綠葉，充分體現了人類在未來中越來越彰顯的親自然的天性。而在內部布置上，愛迪爾結合新人體工程學的要求，採用人性化的設計，各種儀表、指示燈閱讀方便，集中布置的各種開關、鏇扭伸手可及以及高頂的寬闊空間，都給人一種回家般的親近感，這也充分體現了汽車設計潮流中越來越突顯的人性關懷。
製造新勢力:多種安全標準與綠色環保
安全與環保是愛迪爾車的兩大主題，也是未來汽車發展的主題。愛迪爾是一款符合多級安全標準的綠色環保型汽車，它採用的廢氣排放標準為歐洲Ⅱ號級排放，車內採用R134a製冷劑環保空調。此外，愛迪爾是一款緊湊型兩廂轎車，比現在常見的三廂車要更節省能源，更能起到綠色環保的作用。在歐洲，兩廂車已經非常普及，它的玲瓏方便與節能性深受購車者的喜愛。在中國的未來幾年中，可以預見，愛迪爾式兩廂車也必然會占有汽車市場的巨大份額。
科技新勢力：技術科技與設計科技的聯袂
汽車製造技術越向未來發展，就越要求擁有高密度的科技含量。與同類車相比，愛迪爾的科技含量具有很大的優勢，性能的領先性及持久性都更勝一籌，是在未來世界中不易被淘汰的一款車。生產愛迪爾的昌河汽車，多年來採用航天技術的精髓來生產汽車，把航天技術中的高精尖精神成功地改造運用於汽車的研製和生產過程中。而設計愛迪爾車的義大利博通公司，更是充分結合了空氣動學、人體工程學、工程材料學、聲學和光學等多種學科的知識，並考慮到顧客的心理需求和未來汽車的發展趨勢，以前瞻性的眼光與靈感相碰撞，塑造出最理想的車身形狀。
風格新勢力：中西美學的合璧
越是民族的，越是世界的；越是世界的，也越是民族的。世界與民族的辯證關係，也充分體現在中西美學的碰撞與交融上。是民族的，才具有自己的本色；是世界的，才具有駕馭未來的可能。愛迪爾車的設計風格，立足於世界與民族和諧交融的高度，既具有義大利式浪漫主義流線的動感之美，又具有中國方圓飽滿式的古典造型美，將中國本色與世界風格完美地揉合在一起。這種中西合璧的風格美學，也將是未來汽車設計的新潮流。愛迪爾無疑是這種潮流的領銜車。
性能
基本性能
千萬不要指望這款車能給你提供什麼出色的動力表現，它畢竟只是一款微型轎車，用的是和其他微型車一樣的東安發動機，感到奇怪的是，昌河提供三種不同的動力選擇，1.1l、1.2l、1.3l，排量的跨度很小，性能上也沒有什麼大的變化，可能是由於國內有些城市的限行規定，昌河的權宜之計吧，不過也好讓消費者有了更多地選擇的餘地。可是1.2l的發動機在很多微型車上都很少見，這可能也是廠家的又一個賣點吧。第一批投放市場的是1.1l排量的車，採用東安465發動機，直列四缸，單頂置凸輪軸，多點噴射，達到了歐洲二號排放標準，最大功率38.5kw/5200rpm，在3500-4000rpm時能提供83n.m的扭矩，實在算不上什麼強勁，但足以應付日常的行使需要，如果你非要在車流中疾馳，只有通過降檔的方法榨取它不太多的動力，在高速的表現依舊平平，速度超過120km/h後發動機的動力儲備就所剩無幾了，當然誰也不會用這款小車去和別人飈車。 排量小也有小的好處，一個是運轉平穩，動力輸出也很平和，沒有跑車猛進時的躁動，從起步到中段加速感覺像是閱讀一篇行雲流水的文章，沒有跌宕起伏的高潮，也沒有令人乏味的低谷，宛如細水長流，恰到好處；二是省油，現在的城市堵車已是家常便飯，往往一箱油跑不了幾天就見底了，這款發動機廠家標定的百公里油耗是5升以下，實際的誤差也不會太大。總之，開慣了大排量轎車的人還需要一定時間的適應才能得心應手的駕馭它，但是這款技術成熟的發動機確實讓你挑不出太多的毛病。操控性能
愛迪爾的操控性能可以用輕巧靈便的來形容。不論在高速還是低速過彎時，方向盤都感覺很輕便，車輛入位很準，從左至右3.25圈的轉向比例快慢適中，重量較為均勻，而且幾乎沒有模糊感，帶來的好處是對於那些剛學會開車的新手不用費很大精力去適應，只是轉向回正力有些小。要是尚未磨合新車，有時候還會出現方向打死了需要用手協助才能回正的現象，看這樣新車的磨合就顯得比別的車更重要了。 由於選用了165/r14的寬胎，使得抓地力比其他小車有明顯的優昌河愛迪爾轎車安全性能卓越。前盤後鼓式制動器、真空助力器、感載比例閥、ABS系統、雙安全氣囊、吸能式轉向柱、四車門側防撞桿、前排預緊式安全帶、後排緊急鎖止三點式安全帶、前後雙霧燈、高位制動燈以及後風窗刮水器、洗滌器、熱線玻璃等設備一應俱全。與經過最佳化設計的車身強度、剛度及吸能特性相配合，確保了車輛的主動安全性與被動安全性。此外，昌河愛迪爾轎車還採用最寬大的子午線輪胎和14英寸車輪，輪胎抓地性能優越，行駛穩定性好。6月，昌河愛迪爾轎車在國家轎車質量監督檢驗中心順利通過正面碰撞試驗，同月，又通過了國家各項強制性項目檢驗、定型試驗與可靠性試驗。昌河愛迪爾轎車可配置排量為1.1—1.3升的發動機，全部採用閉環控制多點燃油噴射系統，配備三元催化裝置、防止燃油蒸發裝置、曲軸箱強制通風裝置，排放符合歐Ⅱ標準，並可升級到歐Ⅲ標準，百公里油耗小於5升。該車空調系統採用R134a製冷劑，是一款綠色環保型汽車。
評價
愛迪爾：金色秋天的天使
昌河愛迪爾天藍雲白，碩果纍纍，稻菽流金的燦爛秋天，昌河旗下一個偉大的雛雁誕生了！這樣一個偉大的歷史時刻真是令人感到驚喜與舒暢，欣慰與摯愛，它是昌河的金秋天使愛迪爾給我們美麗的秋天錦上添花，我願意與昌河公司偉大的創造者們一起享受這個美妙的快樂時刻。愛迪爾像一首生活的詩，即要馳騁在揚子江畔；我們的心中有過多少夢想，需要她來承載；也有過多少歲月中的等待，眺望著它從金秋的原野走來。以生產微型汽車著稱中國的昌河公司，終於盼到了激情四射的這一天，他們的第一輛微型轎車?愛迪爾下線！愛迪爾是委託義大利頂級汽車設計公司博通公司設計，在她詩意盎然的線條中，她的亮麗與微妙，嫵媚與光潔，設計者將其指認為“設計的靈感沿循自然的綠葉，以表達愛迪爾擁有綠葉的流暢與葉脈的精緻之美”。但是，在這此時此刻，我情願偏離作者的美思而作另外一種表達，那便是愛迪爾的造型，或者麗影，從側看去驀然有一種雁目之美，就像是天鵝的微笑著的眼睛----柔媚而純潔。
雛雁，她就是雛雁。一款昌河公司擁有智慧財產權，有著亞得里亞海柔思的義大利外觀設計，日本鈴木底盤，松花江畔的東安發動機，還有昌河的飛機和微型汽車製造技術製造的微型轎車。誕生地叫做合肥，這是宜於共同成長的地方。她無端地給我以感動，並且真正有內心的歡喜洋溢。有什麼比願望之實現令人開心呢？在今天遼闊的天空，縱是有大鵬和雄鷹飛翔，那有什麼呢？一個沒有雛雁的天空，則它總是缺乏美與生機的天空。這不是天真的表述，關於轎車，什麼樣的、什麼品牌的轎車不是四個輪子，一個發動機，一個底盤和一個頂蓋子？但是愛迪爾，我以為她有著最豐富的人文內涵。那是因為，她是一切熱愛生活的人們的轎車，她是----我們的車。可以預見的她的伴侶，教師、醫生、工程師、職員、文藝家、商人、工人和農民。是最廣大的人群的可愛的天使。
汽車誕生百年了，在中國也已逾半個世紀了，一代代人都在執著地探索汽車工業發展之路，還有一代代的人探索轎車的發展，可是在已經的過去和現在，像昌河公司這樣把自己的位置明確地鎖定在研發生產微型轎車，為我們最廣大的平民百姓生產轎車，並且以堅持不懈、不屈不撓的頑強精神以及驚人的毅力爭取到微型轎車生產許可證，使愛迪爾能夠在這個秋天降生。我們尊敬所有的“官轎”，但是我們更熱愛“民轎”，因為我們就是人民。
愛迪爾是一個雛雁，她的飛翔的姿態有待考驗。相信成長中，她一切都能夠學會，學好，直到她飛翔的姿態趕上
昌河愛迪爾和超過其他鳥類。因此，我們也需要有耐心與信心。那么，愛迪爾的家長，親愛的家長也不要把彩禮定得太高，相信將來的回報，相信將來的美好！
但愛迪爾終究出身不凡，她的兄長昌河廂式貨車，是最早一批國產微型車之一，早在上世紀九十年代初，在北京的“面的”大潮時代，昌河這個品牌在北京的保有量高達三萬輛！
也許今天的愛迪爾購買者，當年都坐過昌河，都曾經體察與感受過昌河。記得有一個冬天的深夜，天下著雪，十分寒冷，我從建國門回豐臺，一輛昌河“面的”停在我面前，司機問我去哪，我說，我回豐臺，但是我要坐夏利，您的車跑不快。司機說，想快啊？您上來！我猶豫了一下，上了車。於是，車跑到一百邁，非常平穩，非常快，下車時司機問我，快嗎？我點頭，快啊！那是一個落雪的冬夜，路燈是橙黃色，街上已經沒有人影，雪花像蝶舞紛紛，北風鋼絲般抽打著可見的物體。那是我真正奇異地體驗“面的”的一次，那一次讓我對微型車改變了看法，我相信微型車的道理，並且對菲亞特這類專產微型轎車的公司關注起來。我還想藉此機會表達，生產微型轎車和生產大中型轎車都一樣是偉大的創造，都是誠實的和擁有尊嚴的勞動，微型轎車和大中型轎車，也都有相同的“車格”，就如士兵與將軍擁有平等的人格一樣。
因此，那些在轎車的排量上設定“路障”的作為，全面或局部限制微型轎車行駛的城市，是典型的“只許州官放火，不許百姓點燈”，我們應該蔑視它！時間已經21世紀了，民主、自由和法治精神在中國大地已經深入人心，在道路行駛權上，再不要玩弄公私概念，如果在汽車消費上要製造公私概念，那也是要逐步限制公車消費，提倡私車消費，發展私車，發展微型轎車，發展有自主智慧財產權的轎車。請尊敬的市長先生們想一想，您乘坐的轎車就是大家的，是納稅人的錢購置的，您不可以反過來不許大家坐車，讓納稅人只有看您坐車的份兒，這不美妙。因為，您是最明白的，我們大家現時只買得起微型轎車，最可能購買微型轎車，所以一切限制微型轎車的行為，都是不體面的和不能夠得人心的。
愛迪爾是一款新的微型轎車，但是，昌河公司早先已經建設起來了昌河服務體系，這顯然會有利於廣大消費者，愛迪爾擁有長江製造帶得天獨厚的人才技術和產業資源，這裡是黑色金屬、有色金屬、機械製造業的密集地帶。並且在這個時候，中國政府的汽車管理部門的“汽車生產壁壘正在逐漸撤消”，昌河面對的困難將只有一個：那就是與同行作艱苦卓絕的競爭。
愛迪爾，飛起來。在這個金秋，在明天和將來。
試駕體驗
愛迪爾是由昌河與義大利博通（STILEBERTONES.P.A）共同完成的小車，其設計靈感來自一片樹葉，擁有國產小車中最漂亮的造型之一。當你開著愛迪爾上街，往往能吸引不少路人的眼光，開小車也能成為一種時尚。
愛迪爾不僅外觀造型時尚，內部空間更是同級車的佼佼者，它缺乏的只是一個知名的品牌和競爭力的價格。如今，全新的愛迪爾II要努力把這一切給改變。
價格在5萬元左右的國產車小，說白了就是一個代步工具，能把基本的機械結構設計好，空間、安全性和調校能照顧到，就其本合格了。但這僅僅是廠家的責任，要想產品得到市場認可，還得要使其成功脫離廉價代步車的形象，也就是說要有不錯的外觀造型設計，讓人開出去要有“面子”。
 老款愛迪爾 |  愛迪爾II |
第一代愛迪爾設計還是由義大利人主導，而愛迪爾II設計則是中方與義大利共同設計，其改動更多的是由中方來完成。外觀最大的變化是在前後燈，愛迪爾II前組合燈造型採用三角和圓形的組合，不再是以前的一片樹葉形狀，同樣前霧燈也由以前的方形變為現在的圓形。
車尾的後組合燈改為制動燈、轉向燈、位置燈三燈組合，且表面兩處突起，燈光更為醒目，提高了行車安全。同樣大的改動還有前臉格柵，向著更大垂直的方向發展。這樣一來愛迪爾II的形象比前一代有了很大改變。
愛迪爾比同級車優勝之處還在於其內部空間，看來昌河在設計時一定吸收了同廠北斗星的精髓，尤其是頭部空間之寬餘，即便高個子坐進去也完全沒有問題。愛迪爾II整車長度3600mm，比愛迪爾長40mm，配合1670mm的高頂，空間上更比老款車有了不少長進。
加上愛迪爾II採用了淺內飾，特別是中控面板、通風口等採用鈦銀金屬色的設計，更符合如今時尚小車的形象。座椅也比上一代有了改進，沒有以往承托力不足造成的單薄感。但中控台上的淺色塑膠面板表現有點光滑，造成的反光對駕駛會有影響，另外一片葉子似的倒後鏡，雖然漂亮，但可視面積實在太小，未免不符合國情。
愛迪爾II是一款調校舒適的時尚小車，它的底盤與同廠的北斗星有很多相似之處，行駛特性很相似，變速箱、油門、方向等調校都屬於成熟的一類。東安DA468Q引擎與奇瑞QQ的一樣，動力也足夠城市使用。
昌河雖然不善長品牌營造和市場動作，但給人感覺是一個很務實的企業。昌河的幾款車，如北斗星或是利亞納，上市以來廠家並沒有給予很大的宣傳力度，但它們省油、可靠、空間大和實用等優勢卻是逐漸被人們認可，留下不錯的口碑。
總體來說，愛迪爾II還是一款很不錯的微型車，技術成熟，外形時尚，再加上多年來昌河對開發小型車的豐富經驗都為愛迪爾II打下了良好的基礎，創造良好的賣點，此次又在車內空間上有了很大提升，更加寬敞、實用，因此這款全新愛迪爾的確非常值得推薦。
對比測試
自從小排量車型“解禁”之後，很多自主品牌紛紛投身微型車市場，時尚的外形和更高的技術含量與原先的車型不可同日而語，隨著市場占有率的不斷增加，微型車的春天真的來了。今天找來了長安奔奔、哈飛路寶、奇瑞QQ、昌河愛迪爾和雪佛蘭樂馳。共同為大家營造一個微車的盛宴。
想起了前幾年去逛汽車市場，很多微型車的經銷店門口赫然立著“能上長安街”的廣告牌，現在想想真是有些哭笑不得。可以說政策導向的錯誤一度制約著國內微型轎車市場的發展，很多民營企業因為拿不準政策遲遲不敢進入，微型車的發展一度出現了停滯。
2006年，隨著能源的緊缺，國家終於意識到了發展小排量汽車的重要性要比維護城市臉面更為緊迫，陸續開始解禁小排量車型，但並不是放任自流，而是從環保和安全的角度出發，國Ⅲ標準、碰撞試驗、OBD系統，通過技術上的制約提升微型車的檔次。隨著政策調整，越來越多的廠家尤其是自主品牌開始涉足其中，不僅僅由於微車市場意味著巨大的商機，在很大程度上還是出於“門檻”較低、入門相對容易的現實考慮。
這5款小車想必大家再熟悉不過了，除了剛上市不久的奔奔，其他都是在市場上摸爬滾打幾年的產品，為什麼我們現在還要拿出來說說？因為隨著國家對小排量轎車的“解禁”，這個市場的發展速度超乎了人們的想像。市場占有率不斷增加，無論是廠家還是消費者對它們的關注也越來越多，雖然不是汽車市場上的絕對主力，但它們是很多工薪階層第一輛車的首選，而一年十幾萬輛的銷量也讓那些以品味自居的中高檔車眼紅，薄利多銷的微型車的整體利潤似乎並不比動輒幾十萬的車差。本著對讀者服務的精神，我們的眼光不會僅僅停留在中高端市場，微型車也是我們所關注的，況且隨著能源緊缺，小排量的微型車大有席捲市場之勢，而在這個領域也是自主品牌競爭最激烈的地帶。這5款車代表了這個市場的主要力量，無論從技術還是行銷和過去已不能同日而語，並且做好了充分準備迎接這個難得的春天。
雖然有先來後到，但造型上很難分出高低上下
其實這5款車造型上都符合當今微型車的設計趨勢，時尚、緊湊、空間最大化，所以很難講有什麼優劣之分，況且別看他們個頭不大，來頭可不小，很多都是出自大師之手。路寶是哈飛汽車和賓尼法瑞那合作的結晶，在設計上一直保持領先，去年年初，路寶進行了小改款，主要是前後車燈和保險槓的變化，旨在讓這款小車表現出更多的活力。SPARK的原型車就是大宇MATIZ，是喬治亞羅非常得意試車GROUPTEST的微型車作品之一，以至於好幾年來上汽通用五菱一直堅守著大師的設計，沒敢妄自改動一點，雖然有過改款，但外觀上幾乎沒有變化；愛迪爾和奔奔都是出自義大利設計師之手，愛迪爾的設計並沒有太大問題，只是市場表現平平，而奔奔則是長安博採眾家之長打造的微型車，雖然沒有太多出彩的地方，但飽滿的車身線條流露出一種相對成熟的感覺，這種張弛有度的設計也讓它贏得了很多年輕人的喜愛。QQ是入市最早的產品，雖然沒有任何大師的幫忙，但是和SPARK扯不斷的關係也讓它在外形上少走了不少彎路，反而成為了時尚小車的代表，可以說它的熱賣跟外形是分不開的。
作為微型車，本來車身尺寸並不是苛刻要求的方面，但對於國內消費者來說，再小的車后座都不可能是個擺設，所以這5款車不約而同地選擇了5門的車身形式。路寶的發動機艙明顯要大一些，更靠近兩廂車，所以車身長度在5款車中是最大的，為3618mm，足夠的車身長度不僅讓車身看起來更加協調，也保證了足夠的內部空間。奔奔作為後來者，自然吸取了前輩的經驗，儘可能地做大，所以軸距達到了2356mm，而且為了保證足夠的視野，它的車身高度達到了1650mm；愛迪爾也不矮，1600mm的身高和方方正正的車身看上去更像一輛多功能車。QQ和SPARK由於“關係”密切，表現在尺寸上也是不相上下，只有幾毫米的差距。
內部空間設計多樣化提高了實用性，愛迪爾的配置最全，SPARK做工無出其右
如何在小車內實現大空間和多樣性，是廠家都在考慮的問題。車身最長的路寶無疑最好地體現了這方面的優勢，前排乘客的肩部空間和頭部空間都很寬敞，達到了1275mm和1040mm。奔奔和愛迪爾的表現也不錯，愛迪爾得益於直上直下的側面曲線和高車頂設計，前後排的頭部空間都很寬裕。在最為關注的後排腿部空間上，身材嬌小的SPARK卻以720mm的成績領先其他對手，但SPARK的後排座椅過度後移，後備箱進深只有490mm，基本上裝不了大件行李。為了保證有更靈活的空間組合，這5款車的後排座椅都能放倒，只不過路寶和SPARK是整體放倒，而奔奔和QQ是4/6分折，愛迪爾是5/5分折，空間靈活度更大一些。
在配置方面，這種入門級的微型轎車由於成本限制，不可能對他們有太高奢望，簡單實用就好，可喜的是這5款車型都沒有惡俗的仿桃木內飾，這也是消費者的願望，實用比盲目的虛榮更重要。SPARK在做工方面無疑是領先其他車型的，畢竟合資品牌的質量控制要嚴格一些，雖然這樣做帶來了較高的成本。QQ上市幾年以來在不斷降價的同時沒有忘記質量的提升，新款QQ內飾工藝水平已經有了明顯進步，儘管在材質上無法和高級別轎車相比，但內飾件的接縫均勻，也看不見粗糙的毛刺。其餘三款車水平基本相當，奔奔採用了黑色內飾，但較低檔的材料讓整箇中控台顯得不很乾淨。
愛迪爾是這幾款車中配置最高的，四門電動車窗、電動後視鏡、中控鎖、後雨刮器、角度可調的后座靠背一應俱全，淺色的內飾也更顯檔次。SPARK、QQ和奔奔配置上中規中矩，沒有過分的省略。其實這個級別的車型，配置上只要能滿足駕駛者基本的操作就可，多一分有些奢侈，少一分就會倍感不便。
在噪音測試環節表現最出色的是奔奔，怠速噪音只有41.8dB，60km/h和90km/h等速下噪音也都優於其他對手，可見長安在車身結構方面下了不少功夫。路寶的怠速和勻速噪音都不大，而且主觀感覺並不是高頻率的雜音，更多是來自發動機的低沉有力的聲音。愛迪爾較方正的車身帶來了不小的風噪，所以在行駛中的噪音表現並不理想。
發動機都是成熟產品，愛迪爾以大排量勝出合情合理，小排量發動機並沒有明顯劣勢
作為微型車，動力並不是最主要追求的方向，車輛的可靠性和燃油經濟性似乎更具現實意義。從這5款車的動力配置來看，都是久經考驗的成熟產品，出於成本考慮，廠家不可能拿最新的發動機在微型車上炫耀，可靠性和較低的油耗為這些“老傢伙”們贏得了一席之地。
愛迪爾以前一直採用東安1.0和1.3升發動機，如今面對QQ和奔奔的強大壓力，不得不在性價比上做足文章，第二代愛迪爾採用了來自昌河鈴木北斗星上的1.4升K14B發動機，最大功率67kW/6000rpm，最大扭矩112Nm/4000rpm，以大排量贏得了出眾的動力表現。在實際測試中，愛迪爾0-100km/h加速時間為12.8秒，是5款車中最快的，表現十分搶眼。另一個可貴之處在於它的油耗並沒有比小排量的對手有什麼質的差別，60km/h和90km/h等速油耗為4.3升和5.5升，都處於中游水平。
路寶裝備的1.3L發動機為DA471QL型，是賽馬上裝備的DA471Q的改進型，排放已經達到了國Ⅲ標準，為進軍大城市做好了準備。動力表現在中短途加速方面優勢明顯，0-40km/h加速時間僅為2.7秒，在5款車中占有絕對優勢，這種調校使路寶更適合在走走停停的城市路況發揮。而在其他方面，路寶的成績也僅次於排量更高的愛迪爾，除了發動機優良的性能，僅有895公斤的整備質量也讓這款小車健步如飛。
奔奔動力配置也很熟悉，發動機和變速器都來自於同門下的雨燕，自然駕駛風格也有些相近。這款JL474Q2發動機最大功率達到了63kW/6000rpm，最大扭矩110Nm/3000rpm，從數據上看也不是平庸之輩，但由於最大扭矩峰值比較靠前，使得它的動力表現有別於愛迪爾和路寶，靜止加速成績一般，只能排到中流水平，但是中段加速能力出眾，60-100km/h加速時間為12.7秒，在這5款車中有絕對的優勢，所以中高轉速是這款發動機的優勢，在高速上超車不會讓你太失望。
QQ和SPARK不愧為一對死對頭，連動力表現都相差無幾，QQ1.1升發動機來自於自己研發的CAC472，最大功率達到了50kW/6000rpm，SPARK的發動機型號為B10S1，是大宇的一款小排量發動機，一直靠國外進口，所以質量和可靠性比較出色，最大功率47kW/5400rpm。
其實這兩款發動機的升功率都接近50kW，可以說已經達到了相當高的水準，在急加速測試中並沒有被落下太多，0-400m直線加速的成績更是跟另外3款車不相上下，但是最大扭矩轉速區間過高，造成了動力儲備不足，城市的短途行駛才是他們的強項。當然，小排量也有優勢，在油耗方面遙遙領先於競爭對手，60km/h等速油耗QQ為3.9升，SPARK為3.7升，在量產車中絕對是名列前茅的，對於消費者來說是個不小的誘惑。
這5款發動機算是久經沙場了，1.4升的愛迪爾贏在更大排量帶來的充沛動力上，路寶的表現比較均衡，低轉速的優異表現適合城市行駛，奔奔的中段加速能力很出色，而QQ和SPARK雖然排量上不及對手，但較低的油耗適合那些精打細算的車主們。
懸架的調校都偏重舒適性，路寶的操控性遙遙領先，SPARK表現均衡
這個級別的車主要是用來代步，所以廠家在懸架的調校上無疑都照顧了駕駛的舒適性，只是在滿足這個前提下，競爭對手之間出現了不同的側重。路寶是這5款車中懸架韌性最強的，不僅有時尚的外形，內功也十分了得，蓮花公司在這款車的懸架上下了不少功夫，以60.1km/h的成績贏得了繞樁測試，將對手遠遠甩在後面，顯示出了強大的實力。在高速連續變線過程中，路寶的底盤表現非常穩健，車身側向支撐很到位，由於軸距短，尾部沒有過分的拖泥帶水，方向間隙較小，指向準確，有點運動轎車的味道。然而它不僅僅在測試中表現完美，偏硬的懸架在日常行駛時增添了不少些駕駛樂趣，路感比較直接，只是低速時方向略沉。
愛迪爾的高車身在操控方面拖了後腿，重心偏高使得車身側傾明顯，繞樁的成績在5款車中排名靠後，似乎還沒有擺脫小面的風格，調校上偏重舒適，但做得有些過火，不適合做激烈運動。奔奔雖然成績也不理想，但整體感覺不錯，懸架有一定韌性，在後半行程的支撐給人足夠的安全感，它的問題出在方向控制上，方向盤指向不夠精確，轉向不足時不太容易挽救，但它的懸架是長安自己開發研製的，能做到這種水平已屬不易。
SPARK是一款比較成熟的小車，尤其是後懸採用了扭轉梁式懸架，這種半獨立懸架在操控方面的表現更為穩健，雖然繞樁成績並不出色，但它更多地體現出在微型車中難得的均衡，無論是劇烈運動還是日常行駛，車身整體感很強，這一點也是國產車最欠缺的地方。QQ經過幾年的磨練，已經有了明顯進步，懸架調校上也在向SPARK看齊，在繞樁成績上兩車相差不多，駕駛感覺也很相近，但QQ在舒適性上還有些差距，方向的準確性也有待提高。
這5款車都是主要在城市內使用的車輛，強調的是實用性和經濟性，但又各有味道。路寶較硬的懸架更有運動味道，奔奔表現出了不錯的舒適性，SPARK表現各方面都比較均衡，國產的4款小車在這方面都要向它看齊。
制動表現差異明顯，ABS都是選裝，寬胎幫了SPARK不少忙
這個級別車制動表現ABS占了較大因素，出於成本考慮，5款車型都是選裝，而QQ似乎更慷慨一些，1.1升型號是標配ABS。我們這次測試的5款車中只有奔奔和QQ帶有ABS，在實際測試中確實存在著差異。路寶的高配車型帶有ABS，儘管我們測試的這款路寶並沒有配置ABS，但其出色的表現居然壓倒了裝有ABS的QQ，60-0km/h制動距離達到17.9米，絕對出人意料，成績出色的原因應該歸功於出色的底盤調校和較為線性的制動力輸出。選裝ABS的奔奔和QQ也取得了不錯成績，制動距離為16.7米和18.8米，但QQ155/65R13的輪胎確實不入流，如果升級成績會更好。SPARK測試車輛雖然沒有ABS，但175/60R13的寬胎幫了不少忙，制動距離只有18.4米。愛迪爾的制動偏軟，在沒有ABS幫助的情況下，成績不盡人意也在情理之中。
總結：奔奔綜合水平略占優勢，SPARK性能均衡，但叫好不叫座
兩天的測試下來，奔奔以微弱優勢勝出，成為我們編輯選擇車型，它的優勢在於出色的整體水平，雖然在各方面都不是最頂尖的，但具有針對性的設計讓它在各個方面都不落後，基本型3.98萬元的售價在同級別車型里也具很有競爭力，同樣價位在其它幾款車裡只能買到1.1升甚至0.8升的入門級車型。
路寶是一款內秀的車型，除了具有親和力的外形，內在的優點是需要用心體會的。出色的操控感可以和一些更高級別的轎車相提並論，發動機動力表現優秀，適合在城市內行駛。最近一段時間的銷量呈上升趨勢，價格也回歸到主流區間，這款慢熱的車型是別的廠家不可小視的對手。
SPARK確實是一款難得的微型車，整體實力更為均衡，但這款叫好不叫座的車銷量一直被QQ打壓，高成本和行銷上的滯後讓我們只好忍痛割愛，在中國這個特殊市場，往往價格比質量更為重要，雖然最近SPARK價格回落，銷量有所增長，但是和同級別對手相比還是無法徹底翻身。
愛迪爾更像是一款多功能車，並且配備了這個級別車中最大排量的發動機，動力表現非常出色，車內的配置也是5款車中最高的，而超大整齊的內部空間也可以臨時客串廂式貨車。但上市很長時間的市場表現一直不甚理想，除了面對別的廠家的強勢產品，自家的北斗星也是很大的競爭對手，而售價偏高無疑是需要解決的問題。
雖然QQ在這5款車中推出時間最早，但它無疑是微型車市場的又一常青樹，出色的行銷和誘人的價格讓它穩居微型車市場老大，已經成為低端車型的首選，而且勢頭絲毫沒有減弱的趨勢。如今，通過車型的整合和QQ6的上市，它在這個市場的勢力越來越強，但上市多年的QQ也到了換代的時候了，面對諸強的來勢洶洶，逆水行舟，不進則退。
隨著國家政策的傾斜，微型車市場的春天真正到來了，如何把握住難得的時機，變成一支長久不衰的績優股，光苦練內功是不夠的，還要看準市場的需求，才能笑到最後。
