貨運設計
Ju 46與其前身一樣，Ju52一開始也是作為純貨機設計的，但比Ju46的載荷更大。在最初的設計中，Ju52使用上單翼布局，準備使用一到兩台發動機，稍後辛多又改為懸臂式下單翼布局，出於經濟性考慮只在機鼻安裝一台發動機，這種單髮型就是Ju52/1m。
Ju52/1m原計畫使用1,000馬力級的發動機，但德國航空工業無法提供，只能採用當時德國馬力最大的715馬力BMWVII發動機。1930年9月3日，容克公司的飛行員齊默曼（WilhelmZimmermann）駕駛Ju52/1m原型機試飛成功。接下來的事情就很順利了，1930年12月Ju52/1m獲得德國航空研究所的證書，同年開始首批12架試生產。
1931年2月Ju52/1m原型機在柏林郊外的特伯霍夫機場（Tempelhof）首次公開展出。1931年6月，這架原型機被運到德國福拉科航空貨運公司開始運營測試，測試結果表明：儘管馬力不足，Ju52/1m仍能創紀錄地裝載2噸貨物飛行1,500公里。測試結束後，飛機還了給容克公司。1931年7月，Ju52/1m第二架原型機加裝浮舟後改成了水上飛機，7月17日由齊默曼駕駛，從易北河上滑行起飛。
Ju 52/1m ce與20到30年代的其他容克飛機一樣，容克公司的創始人雨果.容克（HugoJunkers）和辛多也試圖發展Ju52/1m的軍用型。早在1930年11月，容克公司就向德國軍方展示了Ju52/1m原型機，但軍方對這種貨機不感興趣。雨果.容克和辛多並未氣餒，試生產的Ju52/1m中的一架（編號c/n4004），飛抵容克設在瑞典林哈姆（Limhamn）的馬爾默（MALMOE）航空工廠被改裝成魚雷轟炸機，編號是SE-ADM，容克的代號是K45c。改裝好後的K45c飛回德國，立即進行魚雷投彈測試。但最後德國軍方也未採用這種飛機，與其他Ju52/1m一樣，這架K45c被迪恩斯特航空公司（LuftdienstGmbH）購買後用於軍方的拖靶訓練。在此之後，Ju52/1m沒有另外的軍用改型。
民用設計
德國JU-52型運輸機實際上，容克公司在1931年4月就開始了Ju52三髮型的研究，結果表明在Ju52/1m的機翼上再增加兩台發動機能大大提高飛機的整體性能。Ju52客機客艙的尺寸為6.35x1.65x1.90米，通過在機身左側艙門，乘客可以很方便地進出客艙，另外在機身兩側增加了一排方形的舷窗。
1932年，使用第7架Ju52/1m機身改裝的三發Ju52/3mce客機原型機問世了，這架原型機使用美國產的普惠“大黃蜂”星型活塞發動機，單台功率550馬力。原型機的發動機沒有安裝整流罩，氣缸直接暴露在空氣中，看起來很粗獷。3月7日，這個三發怪物隆隆地飛上天空。
容克公司時來運轉，Ju52/3m自一開始就非常成功。波利維亞的勞埃德航空實驗室（BoliviaLloydAeroLAB）對這種三發的客機很感興趣，立即訂購2架Ju52/3m，這是Ju52/3m的首批訂單。繼航空實驗室的訂單之後，芬蘭、羅馬尼亞、瑞典的訂單雪片般飛來，其中國際航空聯盟FAI（FederationAeronauticaInternationale）為FAI主席訂購的專機也許是世界上首架專門製造的高舒適性要人專機。
這時生產線上停滯的Ju52/1m機體也得到了新生，Ju52/1m第8號機到第12號機都改成了Ju52/3m標準，避免了浪費。Ju52/3m開始大批生產的型號是Ju52/3mge，使用三台BMW132A-1發動機（按許可證生產的普惠“大黃蜂”發動機），單台功率提高到660馬力，可乘坐17名旅客，最大平飛速度250公里/小時，最大起飛重量10,000公斤。
漢莎奇蹟
漢莎航空公司現存完好的 Ju 52 3m 1932年8月25日，漢莎公司的首架Ju52/3mD-2201號裝備了供氧裝置後參加了環阿爾卑斯山脈的飛行。漢莎公司用這種方法來比較當時現役的三種主要機型：道尼爾DoK，福克FXII和容克Ju52/3m。Ju52/3m成為絕對的獲勝者。
在接下來的幾個月中，漢莎還演示了Ju52飛行慕尼黑——羅馬——米蘭航線，這段艱難的航線中間要飛越阿爾卑斯山區，在同時代的運輸機中，只有Ju52/3m能飛這條航線。後來1937年8月漢莎公司在開闢柏林到中國的航線時，Ju52/3mD-ANOY號飛越了海拔7,000米的尼泊爾帕米爾山脈。
漢莎公司的巨大成功是Ju52/3m最好的廣告，全球的航空公司紛紛購入這種性能卓越的Ju52/3m客機，其中有南美的阿根廷，巴西，烏拉圭，厄瓜多，秘魯，墨西哥，還有南非，丹麥，挪威，義大利，英國，比利時，匈牙利，愛沙尼亞，希臘和西班牙……大量的Ju52/3m在芬蘭，西班牙，瑞典作為民用班機用，在中國運送郵件，裝上浮舟後又在加拿大拖運木材。
轉型軍用
雨果.容克1935年，納粹宣布成立獨立的德國空軍，這時德國航空技術局（RLM）正在尋求足夠數量的轟炸機來裝備空軍。但是德國多數現有的飛機都達不到RLM的要求，因此RLM決定在新式Do11重型轟炸機出廠前，使用Ju52/3m的改型作為過渡的轟炸機。
1934年，軍方向容克公司訂購1,200架Ju52/3m轟炸型。為此辛多重新設計了Ju52/3m，在後部機艙內安裝了用於自衛的機槍轉塔，機腹下還增加了可收放的機槍吊艙。客艙被改成炸彈艙，可以容納32枚50公斤炸彈。Ju52轟炸型公司代號K45/3m，由於Ju52轟炸型是在Ju52/3mge客機直接發展而來，所以正式型號為Ju52/3mg3e。Ju52/3mg3e保留了運輸能力，機腹的炸彈艙在短時間內就可以拆除。
軍方的訂單數量巨大，容克在德索（Dessau）的工廠產力不足，無法完成RLM在1935年9月止得到450架Ju52/3mg3e的要求。雨果的第六個兒子克勞斯.容克（KlausJunkers）和生產經理西德曼（Thiedemann）為此引入了美國式生產流水線並重新組織了全部生產工序，但是德索工廠仍然達不到60架/月的生產能力。
1934年Ju52生產速度才18架／年。在RLM的支持下，威瑟飛機廠（WeserFlugzeugbau）開始按照許可證生產Ju52，並且容克在伯恩堡（Bernburg）興建了一座新工廠。德索工廠總共生產了70架Ju52/3mg3e，剩下的飛機是由伯恩堡工廠和不萊梅-恩斯沃丁工廠（Bremen-Einswarden）生產，1935~36年起也在來比錫（Leipzig）工廠生產。
用與實戰
Ju 52/1m 魚雷機1936年11月4日，在馬德里附近，首架Ju52被蘇聯戰鬥機擊落。在接下來的幾個星期又損失了6架。由於Ju52速度太慢，損失很大，1937年4月在西班牙的全部Ju52停止執行轟炸任務。在德國禿鷹軍團撤回國內後，佛朗哥獲得了剩下的14架飛機。
RLM根據在西班牙的實戰經驗，停止了Ju52/3mg3e轟炸機的生產。但是Ju52在西班牙作為運輸機來說表現是傑出的，因此RLM宣布Ju52成為德國空軍的標準運輸機。
Ju52/3mge系列軍用運輸型寬大的客艙適合於任何改裝，曾作為偵察機、救護機、海上巡邏機、滑翔機牽引機、轟炸機飛行員訓練機來使用，還可以把起落架機輪換成滑橇、浮舟，以適應戰區地形的需要。g7e擴展了機身貨艙門，並增設了自動駕駛儀；g9e增設了尾鉤以作短距著陸；g14e開始又增加了裝甲保護的座艙；gxe（MS）安裝了環形磁性探針可以引爆海面的磁性水雷，還有一些Ju52改裝的掃雷機則通過向水中投擲炸藥來引爆水雷。
德國JU-52型運輸機1941年5月克里特島之戰中，德國空降兵與他們的Ju52再次遭到了重創，元氣大傷，在二戰的剩餘時間裡再也無力發動大規模空降。在為北非隆美爾的非洲軍團運送給養時，由於馬爾他島被英軍占領，Ju52不得不飛越危險的地中海，速度緩慢的Ju52成為噴火戰鬥機極好的目標，慘遭屠戮。1942年以後Ju52的損失速度超過了生產速度，在1942年至1943年冬為被困在史達林格勒的德軍空投物資中，就損失了450架Ju52，德軍的Ju52機隊規模逐漸縮減。盟軍也使用過Ju52運輸機，包括俘獲的和徵招民航的。
Ju52在戰爭中表現出傑出的短距起降能力、堅固耐用的機身結構、適合改裝的起落裝置和經濟的燃油消耗是當時領先的，但是速度慢、自衛火力弱又導致了大量的損失。
授權國外
法國的 AAC.1西班牙CASA公司（西班牙航空）在二戰末期開始按照許可證生產Ju52，總共生產了170架。二戰後CASA繼續為西班牙空軍生產Ju52，型號是CASA352。由於二戰後無法獲得BMW132發動機，替代品是巴塞隆納.伊利扎德公司生產的發動機。為此Ju52機鼻的發動機整流罩必須修改，所以西班牙戰後生產的CASA352很容易辨認。西班牙的空軍的CASA352一直使用到70年代初，並出口到葡萄牙。
瑞士空軍自1938年來就裝備了3架初期型Ju52/3m，這些飛機直到1984年才退役，可以說是Ju52服役之最了。至今漢莎航空公司、南非航空公司還有一些保養良好的Ju52進行懷舊飛行。Ju52一共生產了4,835架，大部分是軍用運輸型，在殘酷戰爭中損失殆盡，現在倖存下來的大多是民用機。
主要型號
德國JU-52型運輸機Ju52/1mbe1930年9月生產的首架Ju52/1m原型機，使用單台BMWVIIaU發動機，功率715馬力。
Ju52/1mci1931年7月，使用第二架Ju52/1m原型機改裝的水上飛機。
Ju52/1mba1931年9月，首架原型機改裝了容克JuL88發動機後的型號，功率788馬力，僅用於測試。
Ju52/1mbi1932年2月，第2架原型機安裝功率800馬力的英國阿姆斯特朗美洲虎發動機後的型號，此架飛機又改回了陸基型。
Ju52/1mcaiJu52/1m試生產的第5架飛機，使用BMWIXU發動機。
Ju52/1mcaoJu52/1m試生產的第6架飛機，出口到加拿大，使用羅爾斯.羅伊斯Bussard發動機。
Ju52/1mceJu52/1m試生產的第3、4、7架飛機，增大機翼的後掠角和上反角，起飛重量增加到7,200公斤。
Ju52/1mdi第二架Ju52/1m原型機加強起落架和機翼結構並增加機翼後掠角後的型號。
德國JU-52型運輸機K45c用Ju52/1m在瑞典改裝的魚雷轟炸機。
Ju52/3mba1932年，FAI主席專機。
Ju52/3mce首批賣給漢莎航空、瑞典、芬蘭航空公司的型號，帶有發動機整流罩和主起落架輪整流罩。三台美國普惠“大黃蜂”星型活塞發動機，單台功率550馬力。
Ju52/3mci為瑞典設計的型號，使用“大黃蜂”發動機，並未建造。
Ju52/3mde為波利維亞和哥倫比亞製造的水上飛機，使用Ju52/1m的機身改造。
Ju52/3mfe漢莎航空公司的民用機，使用三台BMW132A-3發動機和先進的NACA層流翼。1933年製造了12架。
Ju52/3mf1e教練型。
Ju52/3mgeJu52/3m家族中首批大量生產的重要型號，德國空軍注意到Ju52/3mge的軍事潛力後，改裝了20架客機投入西班牙內戰。在旅客艙安裝了一個分成三格的炸彈艙，後機艙安裝用於自衛的機槍轉塔，頂部磚塔火力向前，內有兩挺7.92毫米MG15機槍，備彈1,050發；底部磚塔火力向後，一挺7.92毫米MG15機槍，備彈750發。
Ju52/3mgeSA3安裝了無線電導航儀後的Ju52/3mge。
Ju52/3mg1e/g2e安裝BMW132A/C/E發動機的運輸機。
德國JU-52型運輸機Ju52/3mg4eAJu52/3mg4eStJu52/3mg4eN軍用運輸型，三台BMW132A-3發動機，最起飛重量10,500公斤。這些型號大多數用於禿鷹軍團，內部改進很多，並安裝了尾輪。
Ju52/3mg4eR人員運輸機。
Ju52/3mg4eH空軍航校的訓練用機。
Ju52/3mg4eF傘降用機。
Ju52/3mg4e(MS)掃雷機，在機身和機翼下安裝了巨大的金屬環。金屬環由安裝在機身內的發電機充電，產生磁場引爆水雷。
Ju52/3mg5eJu52/3mg4e的改進型，具有更完備的無線電系統、排氣除冰系統。起落架機輪可快速更換成滑橇或者浮舟，增加兩挺7.92毫米自衛機槍。三台BMW132T-2發動機，單台功率830馬力。陸上型最大起飛重量10,500公斤。1941年開始生產。
Ju52/3mg5e(MS)類似於Ju52/3mg4e(MS)的掃雷機。
Ju52/3mg5e(See)g5e的水上型，最大起飛重量11,000公斤。
Ju52/3mg6e與g5e結構相同，是單一的陸上型，不能改成水上飛機，無線電設備也簡單一些。1944年生產。
Ju52/3mg6e(MS)掃雷機。
Ju52/3mg7eg5e的改進型，增加了自動駕駛儀，擴大了右側機門，機頭髮動機後方機鼻經過延長。一些飛機的座艙上部安裝7.92毫米MG15機槍轉塔。
Ju52/3mg7e(MS)掃雷機。
Ju52/3mg8eg7e的改進型，機倉頂部增加了一個載貨門。一開始的型號使用BMW132T-2發動機，後來換成了BMW132Z，機背的7.92毫米機槍換成了13毫米的MG131機槍。g8e還有許多子型號，列表如下：
德國JU-52型運輸機*H:教練機
*K:貨櫃運輸機
*N:補給運輸機
*R:郵件運輸機
*S:救護機
*St:特遣中隊運輸機
Ju52/3mg8e(MS)掃雷機
Ju52/3mg9e1942年生產的Ju52/3mg8e的改進型號，安裝三台BMW132Z發動機，另外的改進之處是增加了滑翔機牽引支架，並加強了起落架。最大起飛重量達到11,500公斤。
Ju52/3mg10e與g9e相同，起落架機輪可以換成滑橇或者浮舟。
Ju52/3mg11e與g10e相同，增加了除冰裝置。
Ju52/3mg12eg9e基礎上換裝800馬力的BMW132L發動機的型號。
Ju52/3mg13e沒有相關資料。
Ju52/3mg14e1943至1944年生產的Ju52終極型，座艙增加裝甲保護。
Ju52/3mho安裝三台590馬力的Jumo205C發動機，只製造了兩架。
Ju52/3mkao機翼安裝兩台BMW132A發動機，機鼻安裝一台BMW132F或BMW132N發動機的測試用機
Ju52/3mlu民用機，安裝義大利比亞喬斯特拉X發動機，單台功率697馬力，後來換成阿爾法.羅米歐126RC/34發動機。
德國JU-52型運輸機Ju52/3mnai為瑞典和英國生產的民用機，發動機是普惠“大黃蜂”。
Ju52/3mreo1937年開始為北美市場生產的民用機，發動機是BMW132Da或Dc。
Ju52/3msai為瑞典和北美生產的民用機，發動機是普惠“大黃蜂”。
Ju52/3mte1937年開始生產的民用機，使用BMW132K發動機，最大速度達到了300公里/小時。
Ju52/3mZ5二戰中生產的民用機，發動機是BMW132Z-3，出口到芬蘭。
K45/3m1932/33年間為智利空軍研製的Ju52/3m軍用型，未建造。
AAC.1法國生產的Ju52/3mg11e軍用型，生產一直延續到二戰後，共生產415架。
CASA352西班牙CASA二戰後按許可證生產的軍用型，發動機是BMW132A，共生產106架。
CASA352L由於BMW發動機短缺，而使用西班牙恩馬薩B3發動機，共生產64架。
C-79美國陸軍航空隊從巴西獲得的Ju52/3m。
D52二戰後捷克使用的Ju52。
Tp5瑞典空軍使用的瑞典容克工廠生產的Ju52。
性能參數
德國JU-52型運輸機高4.52m
空重6500kg
最大起飛重量11,032kg
翼展29.21m
展弦比7.72
翼面積110.5m2
實用升限5,500m
最大速度286km/h（@1399m）
巡航速度257km/h
爬升率爬升至3,000米耗時19分
航程典型情況下1,500km
燃油容量2,450L
機載武器1×13mmMG-131或7.92mmMG15機槍，後機背位置
1×7.92mm機槍，前機背位置
2×7.92mm機槍，機身兩側
承載能力18名士兵，混裝時12名
