Ar 232

Ar 232

Arado Ar 232 Tausendfüßler(德語:“Millipede”),有時也被稱為Tatzelwurm,是第二次世界大戰期間由德國Arado Flugzeugwerke公司設計和建造的第一個真正現代化的貨運飛機之一。 該設計引入或匯集了幾乎所有現代貨運運輸飛機設計中被認為是“標準”的特徵,包括在高翼下方懸掛的盒狀機身;一個後裝載坡道(最早出現在1939年12月飛行的Junkers Ju 90 V5第五個原型機中,通過其Trapoklappe四發動機提供動力);高安裝雙尾,方便取用;和用於從惡劣的飛行環境中操作的各種特徵。 雖然德國空軍有興趣更換或補充其過時的Junkers Ju 52 / 3m運輸機隊,但它當時有大量的生產類型機 ,所以並沒有購買大量的Ar 232。

基本信息

設計

Ar 232的設計是由Reichsluftfahrtministerium(德國空軍部,RLM)於1939年末提供的一個招標,以取代Ju 52 / 3m運輸機。 Arado和Henschel都被要求採用由兩台1,193千瓦(1,600馬力)的BMW 801A / B徑向發動機提供動力的後裝式設計,這些發動機剛剛進入原型生產,目前沒有用於任何前線設計。 Arado設計在對計畫進行檢查之後擊敗了Henschel,並且在1940年訂購了三個原型機。

Wilhelm van Nes領導了Ar 232的設計。他開始把貨物區直接設在“無級駕駛艙”後面的一個區域,寬6.6米(21英尺7英寸),寬2.3米(7英尺6½英寸) 2.0 m(6 ft6¾in)高。該時代的典型設計將使用側面安裝的門進入,但Ar 232使用液壓動力的蛤殼式門,在灣部後面有一個坡道允許貨物滾動。尾部控制表面安裝在長臂的末端,以保持門後面的區域清晰,卡車可以開到坡道,很像1944年的美國Fairchild C-82的不同的雙臂機身配置。在其“吊艙和吊桿”配置機身的高設定尾部,允許Ar 232的裝載和卸載比其他設計更快。

對於短場性能,Ar 232整合了Arado自己的“旅行襟翼”設計,用於機翼的整個後表面。甚至裝載到16,000公斤(35,270磅),它可以起飛在200米(656英尺)。通過使用Starthilfe液體燃料單獨推進劑火箭輔助(RATO)可拋射推進單元起飛,以及降落傘或反向RATO著陸,可以進一步減小該距離。

Ar 232最引人注目的特點是起落架。來自準備好的跑道的正常操作使用三輪齒輪,但是側向縮回主齒輪的槓桿作用下部油支柱懸掛臂 - 將主齒輪的輪/輪胎單元承載在曲軸的支柱的底部可能“斷裂”或跪,在著陸之後將機身更靠近地面,從而減小斜坡角度。另外一組十一個更小的,不可伸縮的雙翼輪每邊,沿機身的腹側中心線安裝,從後面的半可收縮起落架向後到機翼的後緣,緊接著飛機一旦主起落架的槓桿 - 作用下臂具有“跪”,或當登入在軟或粗糙機場時可用於額外支撐。該飛機旨在能夠在其小輪的行上以低速滑行,因此能夠協商小障礙物,例如寬度達1.5米(5英尺)的溝渠。小輪子的外觀導致暱稱“千足蟲”。在飛行中,主支腿完全向內縮進翼中,而固定支撐輪保持暴露並且前輪僅半縮回,同時輪胎的最低點在縮回時不會超過輔助中心線的最低點輪胎輪胎。

通常由四名人員操作,飛行員是唯一沒有擔任兩個角色的成員。導航員在機頭上操作了一個13毫米(.51英寸)的MG 131機槍,無線電操作員在屋頂上的一個旋轉炮塔中有一個20毫米的MG 151炮,並且負載主機有一個13毫米(.51英寸)MG 131機槍從貨物門的最後端在貨物門上方向後射擊。

發展

即使在1941年原型機完成之前,Focke-Wulf Fw 190項目已經被指定用於使用BMW 801A / B,並且被證明是一個有能力的設計。 寶馬801的生產不足以滿足這一新的需求,Ar 232被迫使用另一台發動機。 最終,選擇了來自Focke-Wulf的Fw 200陸基海上巡邏機的BMW Bramo 323,因為它已經在生產中,如果Ar 232真的取代了Ju 52 / 3m的服務,它可以滿足要求。 原型是足夠遠,交換引擎將嚴重延遲程式,所以前兩個將完成作為Ar 232A,第三個和新訂購的第四個作為Ar 232B。 第三和第四原型(和所有生產飛機)使用四個發動機(代替在RLM規範中指定的兩個)以提供期望的性能。

前兩個原型機,分別帶有Stammkennzeichen字母代碼GH + GN和VD + YA,在1941年初開始試驗。第一次飛行導致前起落架坍塌,但是二十二個“千足輪”將飛機從損傷。另外建造了十個預生產機器,並在操作上用作Ar 232A-0,同時等待生產版本。一般來說,Ar 232完全勝過Ju 52 / 3m。它承載了更長距離的大約兩倍的負載,如果需要可以從較短的跑道和粗糙的場地起飛,巡航速度約70公里/小時(44英里/小時)。

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Ar 232B程式同時運行。使用四台895 kW(1,200 hp)Bramo 323s發動機,功率從2,386 kW(3,200 hp)增加到3,580 kW(4,800 hp),解決了A型發動機故障時沒有多餘功率的問題。這種改變還需要翼稍微延伸,跨度增加總共超過3m(9ft 10英寸)。發動機的額外重量也使重心向前移動,這通過將貨物區域向後延伸另一米來抵消,增加了其可以在內部攜帶的貨物能力。

訂購了兩個四引擎原型機,V3和V4,V3於1942年5月首次飛行。另外10個原型機被命令為Ar 232B-0,並被廣泛用。然而,這是設計的唯一兩款,因為空軍給運輸機生產非常低的優先權。許多生產的產品被Arado用於在工廠之間運輸飛機零件,沒有看到一線服務。

還計畫用木製版本代替外翼部分和控制表面以節省鋁。最初被稱為Ar 232C,設計拖曳,後來更名為Ar 432.計畫終於到位,在1945年10月開始生產,但戰爭結束,甚至沒有生產原型。兩個甚至更大的計畫版本,Ar 532和Ar 632,將幾乎翻倍的翼展到60米(196英尺10英寸),大到德國的六發動機Bv 238飛船設計,並增加了另外兩個引擎。

在戰爭結束時,兩個B-0被英國軍隊俘獲。由埃里克“溫克爾”布朗駕駛通過了試驗飛行,並給了設計優秀的榮譽,他們在戰後被皇家空軍用於英國和德國之間的航班。

變體機型

Ar 232 V1&V2

Ar 232A原型和研究飛機,由兩台1,193千瓦(1,600馬力)BMW 801A / B發動機提供動力。

Ar 232 V3&V4

Ar 232B原型和研究飛機,由四個寶馬Bramo 323R-2 Fafnir發動機提供動力。

Ar 232A

預生產飛機,用於操作試驗,由兩個BMW801發動機驅動,只有十個建成。

Ar 232B

第一架生產飛機由四架Bramo 323 Fafnir發動機驅動,只有十架建成為Ar 232B-0。

Ar 232C

重新設計的版本,使用木材的外翼部分和控制表面。

Ar432

重命名的計畫生產版本的Ar 232C。

Ar 532

計畫擴大為六發動機的Ar 432。

Ar 632

計畫擴大為六發動機的Ar 432。

精確參數

(Ar 232B)

一般特性

乘員:4

長度:23.52米(77英尺2英寸)

翼展:33.50 m(109 ft10¾in)

身高:5.69米(18英尺8英寸)

翼面積:142.60平方米(1,535平方英尺)

空重:12,780公斤(28,175磅)

最大起飛重量:21,150公斤(46,628磅)

動力裝置:4×BMW Bramo 323R-2 Fafnir 9缸徑向發動機,895 kW(1,200 hp)

性能

最大速度:在4,000米(13,100英尺)時,308公里/小時(191英里/小時)

巡航速度:290公里/小時(180英里/小時),2,000米(6,560英尺)

航程:1,062公里(660英里)

實用升限:6,900米(22,640英尺)

武器

槍:

1×13 mm(.51 in)MG 131機槍安裝在機頭上

1×20 mm MG 151/20自動安裝在Elektrische Drehlafette EDL 151背轉塔

1-2×13 mm(.51 in)MG 131機槍安裝在後部位置

8×7.92 mm(.312 in)MG 34機槍在運輸步兵時安裝在側窗

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