飛機簡介
外形特點
Junkers Ju52/3MJu 52 外型醜陋，全機使用波紋鋁蒙皮，機身輪廓稜角分明，粗壯的起落架支柱從機身中伸出，採用了容克公司獨特的兩段式襟翼。Ju 52 除了機翼上的兩台發動機外，機鼻上還裝著一台，導致它的模樣看上去相當怪異。波紋鋁蒙皮能減小阻力並承擔一部分結構載荷、不能收起的起落架簡單堅固，適合在野戰機場著陸、三發布局的設計馬力大、安全性好，這就是容克斯公司引以為傲的設計。
性能參數
製造公司 : 容克斯公司
用 途 : 客機/軍用運輸機
發動機 : 3台推力540千瓦的寶馬132A-3型發動機
最大速度 : 275KM/H
升 限 : 5900M
航 程 : 1285KM
空重：5270Kg
最大起飛重量：10500Kg
翼展：29.25M 機長：18.90M 高：5.55M
軍械：3台7.9mm機槍
發展歷史
Ju 52/1m
Ju 461928 年，容克公司的首席設計師恩斯特·辛多（Ernst Zindel）在 Ju 46 單發運輸機的基礎上開始設計一種新式運輸機，研發代號 EF20，型號稍後定為 Ju 52。與其前身一樣，Ju 52 一開始也是作為純貨機設計的，但比 Ju 46 的載荷更大。在最初的設計中，Ju 52 使用上單翼布局，準備使用一到兩台發動機，稍後辛多又改為懸臂式下單翼布局，出於經濟性考慮只在機鼻安裝一台發動機，這種單髮型就是 Ju 52/1m。
Ju 52/1m 原計畫使用 1,000 馬力級的發動機，但德國航空工業無法提供，只能採用當時德國馬力最大的 715 馬力 BMW VII 發動機。1930 年 9 月 3 日，容克公司的飛行員齊默曼（Wilhelm Zimmermann）駕駛 Ju 52/1m 原型機試飛成功。接下來的事情就很順利了，1930 年 12 月 Ju 52/1m 獲得德國航空研究所的證書，同年開始首批 12 架試生產。
1931 年 2 月 Ju 52/1m 原型機在柏林郊外的特伯霍夫機場（Tempelhof）首次公開展出。1931 年 6 月，這架原型機被運到德國福拉科航空貨運公司開始運營測試，測試結果表明：儘管馬力不足，Ju 52/1m 仍能創紀錄地裝載 2 噸貨物飛行 1,500 公里。
測試結束後，飛機還了給容克公司。1931 年 7 月，Ju 52/1m 第二架原型機加裝浮舟後改成了水上飛機，7 月 17 日由齊默曼駕駛，從易北河上滑行起飛。
儘管有福拉科公司令人振奮的報告，但 Ju 52/1m 的銷售情況不容樂觀。只有一架 Ju 52/1m 被賣到加拿大。於是首批 12 架中的第 7 架 Ju 52/1m 生產結束後，容克決定停止後續 Ju 52/1m 的生產。剩餘的一些 Ju 52/1m 被德國軍方買走，用作高炮訓練的拖靶機。
Ju 52/1m 魚雷機與 20 到 30 年代的其他容克飛機一樣，容克公司的創始人雨果.容克（Hugo Junkers）和辛多也試圖發展 Ju 52/1m 的軍用型。早在 1930 年 11 月，容克公司就向德國軍方展示了 Ju 52/1m 原型機，但軍方對這種貨機不感興趣。雨果.容克和辛多並未氣餒，試生產的 Ju 52/1m 中的一架（編號c/n 4004），飛抵容克設在瑞典林哈姆（Limhamn）的馬爾默（MALMOE）航空工廠被改裝成魚雷轟炸機，編號是 SE-ADM，容克的代號是 K45c。改裝好後的 K45c 飛回德國，立即進行魚雷投彈測試。但最後德國軍方也未採用這種飛機，與其他 Ju 52/1m 一樣，這架 K45c 被迪恩斯特航空公司（Luftdienst GmbH）購買後用於軍方的拖靶訓練。在此之後，Ju 52/1 m 沒有另外的軍用改型。
三發怪物
雨果.容克和辛多最終認識到民用航空市場上貨機的需求量不足，於是決定發展 Ju 52 客機型。出於更多的安全性和可靠性的考慮，他們決定把 Ju 52 改為三台發動機。
實際上，容克公司在 1931 年 4 月就開始了 Ju 52 三髮型的研究，結果表明在 Ju 52/1m 的機翼上再增加兩台發動機能大大提高飛機的整體性能。Ju 52 客機客艙的尺寸為 6.35 x 1.65 x 1.90 米，通過在機身左側艙門，乘客可以很方便地進出客艙，另外在機身兩側增加了一排方形的舷窗。
1932 年，使用第 7 架 Ju 52/1m 機身改裝的三發 Ju 52/3m ce 客機原型機問世了，這架原型機使用美國產的普惠“大黃蜂”星型活塞發動機，單台功率 550 馬力。原型機的發動機沒有安裝整流罩，氣缸直接暴露在空氣中，看起來很粗獷。3 月 7 日，這個三發怪物隆隆地飛上天空。
容克公司時來運轉，Ju 52/3m 自一開始就非常成功。波利維亞的勞埃德航空實驗室（Bolivia Lloyd Aero LAB）對這種三發的客機很感興趣，立即訂購 2 架 Ju 52/3m，這是 Ju 52/3m 的首批訂單。繼航空實驗室的訂單之後，芬蘭、羅馬尼亞、瑞典的訂單雪片般飛來，其中國際航空聯盟 FAI（Federation Aeronautica Internationale）為 FAI 主席訂購的專機也許是世界上首架專門製造的高舒適性要人專機。
這時生產線上停滯的 Ju 52/1m 機體也得到了新生，Ju 52/1m 第 8 號機到第 12 號機都改成了 Ju 52/3m 標準，避免了浪費。Ju 52/3m 開始大批生產的型號是 Ju 52/3m ge，使用三台 BMW 132A-1 發動機（按許可證生產的普惠“大黃蜂”發動機），單台功率提高到 660 馬力，可乘坐 17 名旅客，最大平飛速度 250 公里/小時，最大起飛重量 10,000 公斤。
漢莎奇蹟
在 Ju 52/3m 的客戶中，最重要的就是新成立的漢莎航空公司（Lufthansa）。漢莎在 1932 年 5 月獲得第一架 Ju 52/3m，從此之後，Ju 52/3m 就成為漢莎機隊的骨幹，數量占整個機隊的 75%，這種情形一直持續到二戰結束後漢莎公司解散 Ju 52 機隊為止。
漢莎航空公司現存完好的 Ju 52 3m 起飛中1932 年 8 月 25 日，漢莎公司的首架 Ju 52/3m D-2201 號裝備了供氧裝置後參加了環阿爾卑斯山脈的飛行。漢莎公司用這種方法來比較當時現役的三種主要機型：道尼爾 Do K，福克 F XII 和容克 Ju 52/3m。Ju 52/3m 成為絕對的獲勝者。在接下來的幾個月中，漢莎還演示了 Ju 52 飛行慕尼黑――羅馬――米蘭航線，這段艱難的航線中間要飛越阿爾卑斯山區，在同時代的運輸機中，只有 Ju 52/3m 能飛這條航線。後來 1937 年 8 月漢莎公司在開闢柏林到中國的航線時，Ju 52/3m D-ANOY 號飛越了海拔 7,000 米的尼泊爾帕米爾山脈。
漢莎公司的巨大成功是 Ju 52/3m 最好的廣告，全球的航空公司紛紛購入這種性能卓越的 Ju 52/3m 客機，其中有南美的阿根廷，巴西，烏拉圭，厄瓜多，秘魯，墨西哥，還有南非，丹麥，挪威，義大利，英國，比利時，匈牙利，愛沙尼亞，希臘和西班牙……大量的 Ju 52/3m 在芬蘭，西班牙，瑞典作為民用班機用，在中國運送郵件，裝上浮舟後又在加拿大拖運木材。
軍用型
二戰前容克公司一共銷出 400 架 Ju 52/3m 客機，賺得了大筆的利潤。但是就在 Ju 52/3m 大獲成功時，雨果.容克卻要面對突如其來的厄運。1934 年，納粹政府把反戰的雨果趕出了自己的公司，一年後雨果鬱鬱而終。容克公司最終被納粹政府接管，在一片擴軍備戰的浪潮中，Ju 52/3m 的發展完全轉向軍事目的。
西班牙 Ju 52/3m 側視圖1935 年，納粹宣布成立獨立的德國空軍，這時德國航空技術局（RLM）正在尋求足夠數量的轟炸機來裝備空軍。但是德國多數現有的飛機都達不到 RLM 的要求，因此 RLM 決定在新式 Do 11 重型轟炸機出廠前，使用 Ju 52/3m 的改型作為過渡的轟炸機。1934 年，軍方向容克公司訂購 1,200 架 Ju 52/3m 轟炸型。為此辛多重新設計了 Ju 52/3m，在後部機艙內安裝了用於自衛的機槍轉塔，機腹下還增加了可收放的機槍吊艙。客艙被改成炸彈艙，可以容納 32 枚 50 公斤炸彈。Ju 52 轟炸型公司代號 K45/3m，由於 Ju 52 轟炸型是在 Ju 52/3m ge 客機直接發展而來，所以正式型號為 Ju 52/3m g3e。Ju 52/3m g3e 保留了運輸能力，機腹的炸彈艙在短時間內就可以拆除。
軍方的訂單數量巨大，容克在德索（Dessau）的工廠產力不足，無法完成 RLM 在 1935 年 9 月止得到 450 架 Ju 52/3m g3e 的要求。雨果的第六個兒子克勞斯.容克（Klaus Junkers）和生產經理西德曼（Thiedemann）為此引入了美國式生產流水線並重新組織了全部生產工序，但是德索工廠仍然達不到 60 架/月的生產能力。
1934 年 Ju 52 生產速度才 18 架/年。在 RLM 的支持下，威瑟飛機廠（Weser Flugzeugbau）開始按照許可證生產 Ju 52，並且容克在伯恩堡（Bernburg）興建了一座新工廠。德索工廠總共生產了 70 架Ju 52/3m g3e，剩下的飛機是由伯恩堡工廠和不萊梅-恩斯沃丁工廠（Bremen-Einswarden）生產，1935~36 年起也在來比錫（Leipzig）工廠生產。
1936 年 7 月 20 日，首批 20 架改裝過炸彈艙的 Ju 52/3m ge 參加西班牙內戰，成為德國空軍參加實戰的第一批飛機。表面上這些飛機屬於西班牙馬洛宣運輸公司（Hispano Marrocian Transport AG）。一開始這些飛機用於運輸任務，Ju 52 曾經運送過超過 10,000 人的摩洛哥軍隊和他們的裝備進入西班牙。1936 年 8 月起開始執行轟炸任務。隨著戰爭規模的升級，越來越多的 Ju 52/3m g3e 轟炸型進入西班牙，並轟炸過馬德里，令人難堪的是這時漢莎公司的民用 Ju 52/3m 也停放在馬德里機場。
1936 年 11 月 4 日，在馬德里附近，首架 Ju 52 被蘇聯戰鬥機擊落。在接下來的幾個星期又損失了 6 架。由於 Ju 52 速度太慢，損失很大，1937 年 4 月在西班牙的全部 Ju 52 停止執行轟炸任務。在德國禿鷹軍團撤回國內後，佛朗哥獲得了剩下的 14 架飛機。
二戰德國空軍塗裝的 Ju 52/3mRLM 根據在西班牙的實戰經驗，停止了 Ju52/3m g3e 轟炸機的生產。但是 Ju 52 在西班牙作為運輸機來說表現是傑出的，因此 RLM 宣布 Ju 52 成為德國空軍的標準運輸機。Ju 52/3m ge 系列軍用運輸型寬大的客艙適合於任何改裝，曾作為偵察機、救護機、海上巡邏機、滑翔機牽引機、轟炸機飛行員訓練機來使用，還可以把起落架機輪換成滑橇、浮舟，以適應戰區地形的需要。g7e 擴展了機身貨艙門，並增設了自動駕駛儀；g9e 增設了尾鉤以作短距著陸；g14e 開始又增加了裝甲保護的座艙；gxe（MS）安裝了環形磁性探針可以引爆海面的磁性水雷，還有一些 Ju 52 改裝的掃雷機則通過向水中投擲炸藥來引爆水雷。
在 1940 年 5 月德軍入侵荷蘭和比利時的戰役中，Ju 52 實施拖曳滑翔機突襲埃本.埃馬耳要塞和鹿特丹空降都成為歷史上經典的空降作戰。但是作戰中 Ju 52 和它所載的空降兵本身也傷亡慘重，在荷蘭投入的 430 架 Ju 52 有三分之二未能返回，或受了重傷不能繼續使用。在荷蘭曾發生激戰的各機場上，無數架 Ju 52 被擊落、擊毀，飛機殘骸比比皆是，這些飛機大多是由空軍航校提供的，飛行員都是訓練飛行學員的教官，所以損失就更為慘重。
1941 年 5 月克里特島之戰中，德國空降兵與他們的 Ju 52 再次遭到了重創，元氣大傷，在二戰的剩餘時間裡再也無力發動大規模空降。在為北非隆美爾的非洲軍團運送給養時，由於馬爾他島被英軍占領，Ju 52 不得不飛越危險的地中海，速度緩慢的 Ju 52 成為噴火戰鬥機極好的目標，慘遭屠戮。1942 年以後 Ju 52 的損失速度超過了生產速度，在 1942 年至 1943 年冬為被困在史達林格勒的德軍空投物資中，就損失了 450 架 Ju 52，德軍的 Ju 52 機隊規模逐漸縮減。盟軍也使用過 Ju 52 運輸機，包括俘獲的和徵招民航的。
Ju 52 在戰爭中表現出傑出的短距起降能力、堅固耐用的機身結構、適合改裝的起落裝置和經濟的燃油消耗是當時領先的，但是速度慢、自衛火力弱又導致了大量的損失。
別國生產的 Ju 52
在 1935 和 1944 之間容克斯公司一共設計出了 14 種 Ju 52/3m 衍生型，Ju 52/3m ge 一直持續生產到 1944 年。戰爭期間，在法國科倫布市（Colombes）的艾米特工廠（Amiot）也生產過 Ju 52。法國共生產了 400 架 Ju 52，其中包括戰後生產的 150 架。戰後生產的 Ju 52 服役於法國陸軍，型號是 AAC.1 巨嘴鳥（Toucan）。
西班牙 CASA 公司（西班牙航空）在二戰末期開始按照許可證生產 Ju 52，總共生產了 170 架。二戰後 CASA 繼續為西班牙空軍生產 Ju 52，型號是 CASA 352。由於二戰後無法獲得 BMW 132 發動機，替代品是巴塞隆納.伊利扎德公司生產的發動機。為此 Ju 52 機鼻的發動機整流罩必須修改，所以西班牙戰後生產的 CASA 352 很容易辨認。西班牙的空軍的 CASA 352 一直使用到 70 年代初，並出口到葡萄牙。
瑞士空軍自 1938 年來就裝備了 3 架初期型 Ju 52/3m，這些飛機直到 1984 年才退役，可以說是 Ju 52 服役之最了。至今漢莎航空公司、南非航空公司還有一些保養良好的 Ju 52 進行懷舊飛行。Ju 52 一共生產了 4,835 架，大部分是軍用運輸型，在殘酷的戰爭中損失殆盡，現在倖存下來的大多是民用機。
Ju52在戰爭中
一共生產了4835架。Ju52參加了德軍幾乎每次重大的軍事行動：
1940年4月9日，德國第一特殊任務轟炸航空兵團第8中隊的Ju52,運載空降兵第一團4連從尤太森機場起飛。7時左右在奧爾堡上空空降，占領了奧爾堡東西兩側的機場、斯托爾斯德列姆大橋、聯接馬斯納德和兩蘭島的大橋。只用4小時即兵不血刃地占領丹麥。
同時，德軍以同樣方式攻擊挪威奧斯陸的法布內機場和重要城市斯萬塔格的索拉機場。雖然遭到抵抗，最後仍然達成了任務。
1940年5月10日，德軍對荷蘭境內的機場、橋樑等目標進行多目標大規模傘降和機降，牽制了荷蘭的兵力，使地面德軍順利突破荷軍防線，並高速推進。此役中Ju52是主要運輸機。
同時，41架Ju52牽引DFS-230滑翔機，向比利時埃本.埃馬爾要塞發動忽然襲擊。滑翔機在要塞頂上著陸，機上突擊隊經激戰占領要塞。另兩支突擊隊以同樣方式占領費恩哈芬大橋和費爾德茲爾鐵橋。使地面部隊迅速突破比軍防線。
1941年5月20日，德軍向克里特島發動大規模空降行動，空降兵第七師、滑翔機獨立突擊團，500架Ju52和滑翔機72架參加空降行動。在付出死亡4000餘人和損失Ju52約120架的代價後占領克里特島。
1941年11月，蘇軍完成對史達林格勒德軍的合圍。為拯救被圍部隊，德軍進行了大規模空運。從1943年2月20日40架Ju52在傑米揚斯克機場降落到5月18日德軍打通一條通向包圍圈的狹窄“地面橋樑”為止，在三個多月里，共運輸各種物資2.4303萬噸，平均每天276噸，運出傷病員2.2093萬名，補充兵員1.5446萬名。德空軍損失飛機265架，傷亡空勤人員383名。空運消耗燃料4.32萬噸。擔任空運的飛機約1030架，其中主要是Ju52型。
1943-1944年在第聶伯河前線，1944年在帕爾諾波爾地域，1944年從克里米亞撤退，1945在布達佩斯、布勒斯勞、格沃古夫、東普魯士、施奈德慕爾、波茲南、柏林、魯爾區進行的戰鬥中，德國空軍運輸機飛行距離共2.5億公里，空運物資53萬噸、人員150萬，其中主要機種為Ju52
Ju52也是是服役期最長的飛機，瑞士空軍的3架Ju52從1939年一直用到1981年退役，服役期高達40餘年。
抗戰前的中國空軍也曾裝備這種飛機。
Ju 52 型號總覽
普通型號
Ju 52/1m be 1930 年 9 月生產的首架 Ju 52/1m 原型機，使用單台 BMW VIIaU 發動機，功率 715 馬力
Ju 52/1m ci 1931 年 7 月，使用第二架 Ju 52/1m 原型機改裝的水上飛機
Ju 52/1m ba 1931 年 9 月，首架原型機改裝了容克 Ju L88 發動機後的型號，功率 788 馬力，僅用於測試
Ju 52/1m bi 1932 年 2 月，第 2 架原型機安裝功率 800 馬力的英國阿姆斯特朗美洲虎發動機後的型號，此架飛機又改回了陸基型
Ju 52/1m cai Ju 52/1m 試生產的第 5 架飛機，使用 BMW IXU 發動機
Ju 52/1m cao Ju 52/1m 試生產的第 6 架飛機，出口到加拿大，使用羅爾斯.羅伊斯 Bussard 發動機
Ju 52/1m ce Ju 52/1m 試生產的第 3、4、7 架飛機，增大機翼的後掠角和上反角，起飛重量增加到 7,200 公斤
Ju 52/1m di 第二架 Ju 52/1m 原型機加強起落架和機翼結構並增加機翼後掠角後的型號
Ju 52/1m do 用於測試 Jumo 4 發動機的一架原型機
K45c 用Ju 52/1m在瑞典改裝的魚雷轟炸機
Ju 52/3m ba 1932年，FAI 主席專機
Ju 52/3m ce 首批賣給漢莎航空、瑞典、芬蘭航空公司的型號，帶有發動機整流罩和主起落架輪整流罩。三台美國普惠“大黃蜂”星型活塞發動機，單台功率 550 馬力
Ju 52/3m ci 為瑞典設計的型號，使用“大黃蜂”發動機，並未建造
Ju 52/3m de 為波利維亞和哥倫比亞製造的水上飛機，使用 Ju 52/1m 的機身改造
Ju 52/3m fe 漢莎航空公司的民用機，使用三台 BMW132A-3 發動機和先進的 NACA 層流翼。1933 年製造了 12 架
Ju 52/3m f1e 教練型
Ju 52/3m ge Ju 52/3m 家族中首批大量生產的重要型號，德國空軍注意到 Ju 52/3m ge 的軍事潛力後，改裝了 20 架客機投入西班牙內戰。在旅客艙安裝了一個分成三格的炸彈艙，後機艙安裝用於自衛的機槍轉塔，頂部磚塔火力向前，內有兩挺 7.92 毫米 MG 15 機槍，備彈 1,050 發；底部磚塔火力向後，一挺 7.92 毫米 MG 15 機槍，備彈 750 發
Ju 52/3m ge SA3 安裝了無線電導航儀後的 Ju 52/3m ge
Ju 52/3m g1e/g2e 安裝 BMW 132A/C/E 發動機的運輸機
Ju 52/3m g3e Ju 52/3m ge 轟炸型的進一步改進，安裝了改進過的無線電裝置和炸彈艙。三台 BMW 132A-3 發動機，單台功率 725 馬力。內部載油 2,475 升，典型半徑 500 公里，最大巡航速度 245 公里/小時（900 米高度），最大起飛重量 9,500 公斤
Ju 52/3m g4eA Ju 52/3m g4eSt Ju 52/3m g4eN 軍用運輸型，三台 BMW 132A-3 發動機，最起飛重量 10,500 公斤。這些型號大多數用於禿鷹軍團，內部改進很多，並安裝了尾輪
Ju 52/3m g4eR 人員運輸機
Ju 52/3m g4eH 空軍航校的訓練用機
Ju 52/3m g4eF 傘降用機
Ju 52/3m g4e(MS) 掃雷機，在機身和機翼下安裝了巨大的金屬環。金屬環由安裝在機身內的發電機充電，產生磁場引爆水雷
Ju 52/3m g5e Ju 52/3m g4e的改進型，具有更完備的無線電系統、排氣除冰系統。起落架機輪可快速更換成滑橇或者浮舟，增加兩挺 7.92 毫米自衛機槍。三台 BMW 132T-2 發動機，單台功率 830 馬力。陸上型最大起飛重量 10,500 公斤。1941 年開始生產
Ju 52/3m g5e(MS) 類似於 Ju 52/3m g4e(MS) 的掃雷機
Ju 52/3m g5e(See) g5e 的水上型，最大起飛重量 11,000 公斤
Ju 52/3m g6e 與 g5e 結構相同，是單一的陸上型，不能改成水上飛機，無線電設備也簡單一些。1944年生產
Ju 52/3m g6e(MS) 掃雷機
Ju 52/3m g7e g5e 的改進型，增加了自動駕駛儀，擴大了右側機門，機頭髮動機後方機鼻經過延長。一些飛機的座艙上部安裝 7.92 毫米 MG 15 機槍轉塔
Ju 52/3m g7e(MS) 掃雷機
Ju 52/3m g8e g7e 的改進型，機倉頂部增加了一個載貨門。一開始的型號使用 BMW 132T-2 發動機，後來換成了 BMW 132Z，機背的 7.92 毫米機槍換成了 13 毫米的 MG 131 機槍。
Ju 52/3m g8e(MS) 掃雷機
Ju 52/3m g9e 1942 年生產的 Ju 52/3m g8e 的改進型號，安裝三台 BMW 132Z 發動機，另外的改進之處是增加了滑翔機牽引支架，並加強了起落架。最大起飛重量達到 11,500 公斤
Ju 52/3m g10e 與 g9e 相同，起落架機輪可以換成滑橇或者浮舟
Ju 52/3m g11e 與 g10e 相同，增加了除冰裝置
Ju 52/3m g12e g9e 基礎上換裝 800 馬力的 BMW 132L 發動機的型號
Ju 52/3m g13e 沒有相關資料
Ju 52/3m g14e 1943 至 1944 年生產的 Ju 52 終極型，座艙增加裝甲保護
Ju 52/3m ho 安裝三台 590 馬力的 Jumo 205C 發動機，只製造了兩架
Ju 52/3m kao 機翼安裝兩台 BMW132A 發動機，機鼻安裝一台 BMW132F 或 BMW132N 發動機的測試用機
Ju 52/3m lu 民用機，安裝義大利比亞喬斯特拉 X 發動機，單台功率 697 馬力，後來換成阿爾法.羅米歐 126 RC/34 發動機
Ju 52/3m mao 與 Ju 52/3m kao 類似，換裝了 NACA 層流翼
Ju 52/3m nai 為瑞典和英國生產的民用機，發動機是普惠“大黃蜂”
Ju 52/3m reo 1937 年開始為北美市場生產的民用機，發動機是 BMW132Da 或 Dc
Ju 52/3m sai 為瑞典和北美生產的民用機，發動機是普惠“大黃蜂”
Ju 52/3m te 1937 年開始生產的民用機，使用 BMW 132K 發動機，最大速度達到了 300 公里/小時
Ju 52/3m Z5 二戰中生產的民用機，發動機是 BMW132Z-3，出口到芬蘭
K45/3m 1932/33 年間為智利空軍研製的 Ju 52/3m 軍用型，未建造
AAC.1 法國生產的 Ju 52/3m g11e 軍用型，生產一直延續到二戰後，共生產 415 架
CASA 352 西班牙 CASA 二戰後按許可證生產的軍用型，發動機是 BMW132A，共生產 106 架
CASA 352L 由於 BMW 發動機短缺，而使用西班牙恩馬薩 B3 發動機，共生產 64 架
C-79 美國陸軍航空隊從巴西獲得的 Ju 52/3m
D52 二戰後捷克使用的 Ju 52
Tp5 瑞典空軍使用的瑞典容克工廠生產的 Ju 52
特殊型號
Ju 52/3m g8e還有許多子型號，列表如下：
* F: 傘兵/機降部隊運輸機
* H: 教練機
* K: 貨櫃運輸機
* N: 補給運輸機
* R: 郵件運輸機
* S: 救護機
* St: 特遣中隊運輸機
Ju 52/3mg7e 性能參數
長 18.9 m
高 4.52 m
空重 6500 kg
最大起飛重量 11,032 kg
翼展 29.21 m
展弦比 7.72
翼面積 110.5 m2
實用升限 5,500 m
最大速度 286 km/h（@1399 m）
巡航速度 257 km/h
爬升率 爬升至 3,000 米耗時 19 分
航程 典型情況下 1,500 km
燃油容量 2,450 L
機載武器 1 × 13 mm MG-131 或 7.92mm MG 15 機槍，後機背位置
1 × 7.92 mm 機槍，前機背位置
2 × 7.92 mm 機槍，機身兩側
承載能力 18 名士兵，混裝時 12 名
