奇瑞 s18最高車速可以達到120Km/h，一次充電續駛里程可以達到120Km-150Km。真正實現零排放、零污染，2009年2月16日，奇瑞首台自主研發的純電動汽車奇瑞S18順利下線。
簡介
奇瑞 s18奇瑞S18電動汽車是在S18整車平台上開發的一款高速純電動轎車，整車搭載了336V 40Kw大功率電驅動系統，配備了40Ah 高性能磷酸鐵鋰電池。充電對消費者來說也非常的快捷和方便，利用220V民用充電即可，充電時間一般在4-6小時；也還可以進行快速充電，半個小時即可充到電池電量的80%。
奇瑞公司副總經理袁濤在下線儀式現場說：“我們的電動汽車採用了世界最先進的技術，具有高效節能、操作簡單、無級變速、安靜等特點，而且價格也很適合家庭購買。”
作為自主品牌汽車的領軍者，早在2001年奇瑞就開始了電動汽車研究，2004年 “國家節能環保汽車工程技術研究中心”落戶奇瑞，以中心為依託，奇瑞公司承擔了多項國家“863”節能與新能源汽車重大專項，並取得了一系列重大成果。在電動汽車關鍵零部件和核心技術方面，已經形成一整套關鍵零部件研發能力，在電機、電機驅動系統、DC/DC、先進動力電池、電池管理系統、整車控制器等方面都初步形成了批量生產能力，掌握了電動汽車開發的核心技術、標定技術和試驗驗證技術。同時，有豐富的產品線作為搭建節能環保汽車的平台，使奇瑞節能環保汽車更易於走向市場，走向家庭，這是奇瑞汽車的另一個優勢。
按照奇瑞公司新能源產品開發規劃，奇瑞已完成了高性能低排放汽油機（1.6/2.0 CBR VVT)、弱混合動力系統(BSG)、高壓共軌高速直噴柴油機（1.9 TCI)、中度混合動力系統(ISG)、靈活燃料汽車（甲醇+乙醇+汽油+CNG)、純電動車(EV)的研發。混合動力方面，中國首款BSG混合動力車奇瑞A5 BSG混合動力車已於1月10日上市，今年還將推出中度混合系統ISG等系列新能源產品。
“設計製造更安全、更節能、更環保的車型是企業責任，在當前的經濟環境下，奇瑞將會依託在新能製造源、新技術方面的研發成果，實現‘彎道超車’。”
彎道超車
奇瑞 s182009年2月16日下午，奇瑞第三總裝廠里，十輛掛著“s18”字樣的奇瑞汽車緩緩駛出彩旗門，勝利下線。這是一款使用鋰電池的高速純電動車，時速可達120公里，續航里程150公里。每百公里耗電只有8千瓦時，主要技術指標與世界各大汽車公司同類產品相比毫不遜色。
擁有1600項授權專利的奇瑞是中國擁有汽車專利技術最多的汽車企業之一，其中700多項專利來自於奇瑞“節能環保汽車技術平台”。從2006年以來，奇瑞在混合動力、燃料電池、靈活燃料以及傳統汽油機的節能環保技術等方面獲得30多項技術突破，形成了新能源領域的全技術研發體系。2009年1月，“奇瑞節能環保技術平台”項目榮獲國家科技進步一等獎，這是自1986年設立該獎項以來首次頒發給一個汽車企業。
站在新下線的“s18”車前，奇瑞汽車公司副總經理袁濤激動地說：“‘s18’高速純電動車的問世，表明奇瑞在電動汽車的電池技術、電機控制系統、電源管理技術等三大核心技術領域已積累了優勢，表明奇瑞在新能源汽車的開發上和世界大汽車公司站在了同一起跑線上。”
袁濤認為，市場的急劇變化，為企業開發新技術、推出新產品提出了新的要求，此時誰擁有核心技術，誰就會擁有在“彎道超車”的優勢。
假如說新能源汽車的市場普及還需要一個過程的話，那么節油環保的小型車和緊湊型轎車的旺銷已成為新的市場趨勢。繼2005年開發成功中國第一款小型車ＱＱ後，奇瑞集中精力進行小型車的研發，在小型車和緊湊型轎車的開發與製造方面積累了一定的優勢。奇瑞公司負責研發的副總經理陸建輝告訴記者，奇瑞小型車和緊湊型車的技術已受到國際一些大公司的關注和肯定，技術輸出和轉讓金額已超過1億美元，奇瑞1.6升以下排量的發動機也已進入歐美市場。奇瑞正把先進的小型車技術用於面向農村市場的微客和商務車的開發，2009年4月到6月就可推出３款新車型。
更新理念
奇瑞 s182008年，中國質量協會、全國用戶委員會發布的年度汽車質量可靠性測評報告顯示，奇瑞ＱＱ、“新旗雲”在同級車型中百輛車故障發生率最低且質量可靠；和眾多合資品牌相比，奇瑞汽車大都是小排量的低端產品，但在2008年的嚴峻市場形勢下，雖然公司銷量有所下降但主營收入仍高於往年。
“自主品牌不應該是低質低價的代名詞，銷售更不能一味靠降價。”尹同耀說，自主品牌要實現跨越，就要靠新技術的運用和品質的提升，做到小車有大技術、低價車有高科技。
奇瑞在12年的成長史上創造了中國汽車工業的許多“第一”。之前，奇瑞在中國汽車工業中第一個實現了轎車出口，第一個在海外建廠，第一個研發成功轎車發動機，第一個實施“以技術換市場”的整車項目……從初創時的缺資金、缺技術、缺人才到迭創中國汽車工業的“第一”，奇瑞公司始終堅持自主創新，持續不斷地攻克汽車研發、設計、製造環節的關鍵技術，牢牢掌握汽車的核心競爭力。
2001年，當奇瑞自主研發的第一款車“風雲”首戰告捷之後，奇瑞公司就押上全部家當——十多億元，著手研發當時在中國尚屬空白的系列發動機。2005年，奇瑞一口氣推出從0.8升至3.0升的系列發動機，其主要技術指標達到或超過合資公司主流產品的水平。
2009年初，奇瑞公司宣布，其自主研發、具有完全自主智慧財產權的ＣＶＴ自動變速箱將在2009年實現量產。這是奇瑞繼研發成功系列發動機後，再次填補中國汽車工業空白的一大跨越。負責這一項目的朱新潮博士告訴記者，在自動變速箱領域仍屬高端產品的6擋自動變速箱也將在年底造出樣機，從而為奇瑞打造高端產品提供強有力的技術支撐。
“自主創新需要勇氣，更需要持續創新的恆心。”朱新潮說，“7年來不管市場風雲如何變化，奇瑞從來沒有削減過研發費用。”
化危為機
奇瑞 s182008年11月，在金融危機影響加劇之時，奇瑞與泰國榮創公司簽約，以組裝生產的方式登入有亞洲底特律之稱的泰國市場，並將在其他東南亞國家銷售；今年2月，奇瑞宣布將在阿根廷北部建立新的組裝廠。奇瑞還表示，在2008年奇瑞汽車已在歐洲市場打開口子的情況下，2009年還要進入北美市場。
在世界大汽車公司紛紛壓縮投資規模之時，奇瑞的國際化布局卻在明顯提速。尹同耀說，當前國際市場正從規模大小的競爭轉向能力大小的競爭。奇瑞作為後來者應當借鑑一些國際知名公司的經驗，轉危為機，做危機中的強者。
奇瑞認為，儘管當前出現了全球性的金融危機，但國際資本、技術、勞動力的全球性流動不會減慢，大分化、大重組、大轉移、大整合的趨勢日顯，汽車工業的發展將更加依賴全球化。在這一背景下，奇瑞“聚集全球資源，吸引世界一流人才，打造世界知名品牌”的目標將更有可能實現。
在奇瑞，一支國際化的人才隊伍正在形成。除有100多名外國工程師在奇瑞工廠服務外，奇瑞在歐洲、北美、日本、澳大利亞等汽車及零部件工業發達地區，分別成立了都靈分院、底特律分院、東京分院、悉尼分院等研究機構，它們在當地吸納優秀研發人才，與奇瑞汽車工程研究院和兩個國家級工程技術中心同步研發。這支技術力量根據未來能源、環境和社會的變化，收集最新科技信息，通過對新能源、新技術、新材料、新工藝以及試製試驗技術等的研究，使得奇瑞具備了長遠發展的技術儲備。
奇瑞汽車已出口到70個國家和地區，在15個國家和地區正在形成或已經形成ＣＫＤ生產條件。針對國際市場的新形勢，奇瑞在國際市場全面啟動了以品牌提升為核心的服務體系建設，僅在俄羅斯一地就建立了200多個服務網點。在俄羅斯對外國車的市場準入的技術標準從10多項增加到52項後，奇瑞和合作夥伴生產的合資產品很快就適應了新的法規，並順利投放市場。
牢牢把握以中為主的自主發展，堅持不懈地進行自主創新，使得奇瑞國際化的步伐越來越穩健、越來越迅速。
