基本信息
奇瑞A6CC奇瑞A6 競爭對手直指奧迪A4
預計上市時間：12月
期待理由：很有可能出現奇瑞自己的優秀動力搭配：2.0L汽油直噴渦輪增壓發動機+6速最大輸入310N·m的變速箱。
一句話點評：在下半年競爭激烈的國內汽車市場，奇瑞A6取勝的法寶將是其平易近人的售價。
車型介紹
奇瑞A6CC奇瑞全新B級車“A6”，A6的研發代號是B21，是奇瑞的第二款B級車。雖然是作為東方之子的換代車來開發的全新車型，但卻是東方之子之後完全不同平台的B級車，它瞄準的對象將是奧迪A4.雖然此A6非彼A6，但仍能看到奇瑞不放棄衝擊中高檔市場的信心和決心。
奇瑞A6將很有可能提供三種以上的動力搭配：奇瑞自主研發的2.0L汽油直噴渦輪增壓發動機、3.0LV6汽油發動機和1.9L柴油發動機，最大程度提供充沛的行駛動力性能。變速箱方面則可能搭配目前的4AT與5AT以及還未裝備量產車的6速變速箱。在提高動力的同時，底盤及懸掛也將進行運動規格兼顧舒適性的升級，CAN-BUS電子控制網路系統加上出色的四輪獨立懸掛系統(前麥弗遜式懸掛，後拖拽式五連桿獨立懸掛)，將首次被套用在這款車型中。6月中旬，首款奇瑞A6車型已經在奇瑞公司轎車二廠下線。ABS+ EDB+BAS等配置相信讓很多期待者心動。
車型圖解
奇瑞A6CC雖說跑車是小眾車型，但同為自主品牌，吉利、華晨和比亞迪都已走到了奇瑞的前頭，此時奇瑞能拿出手的也只有廠內代號為“B23”的A6CC了。
自從這款車在07年上海車展上首次亮相以來，其測試車諜照已經多次曝光了。此次則是第一次近距離觀察A6CC，讓筆者對這款車的更多細節有了了解。
發動機蓋上的偽裝條有些扭曲，似乎受到了某種衝擊 前大燈形狀基本保持了與展示車一致 A6CC的車窗採用了無框線設計，而駿捷Coupe、比亞迪F8都是此類設計。另一方面從奇瑞A3開始，所有的高端車型都開始採用了無骨雨刷，A6CC也不例外。
從側面看，A6CC腰線很高，車窗面積很小，顯得很敦實 尾部非常短小，基本上後擋風玻璃下緣就是車尾了 雖然筆者之前就知道A6CC將會採用大尺寸輪轂，但看到了這款測試車上的18寸大輪轂以後，仍然忍不住熱血沸騰。這才像一部跑車的樣子嘛！ 大輪轂，高扁平比輪胎，這才是運動轎跑車的基因 輪胎方面，A6CC為了在獲得不錯運動性能的同時兼顧舒適性，採用了固特異Excellence系列的225/45R18 91W。至於正式量產的型號能否保持這個尺寸呢？我們只有拭目以待了。
高扁平比輪胎在量產型號中是否會縮水？ 從車尾來看，其造型帶有A6系列的風格，但尾廂採用了掀背的兩廂半結構。這樣方便最大限度利用後行李箱的空間 測試車尾部以及早期電腦數模圖 與筆者先前的判斷一致，A6CC的底盤結構與A6轎車完全相同：前雙叉臂獨立+後多連桿獨立。另外排氣管雖然採取了雙排設計，但通過排氣管走向來看，實際上還是單排管，只是到了消聲器後左右兩邊各開一口。 遺憾的是，這台A6CC測試車的內飾只是臨時借用了A6轎車的內飾，真正量產版的內飾還是個未知數。目前可以參考的，也就只有07年上海車展時的那台展車了。
奇瑞A6CC測試車內飾（左）和07上海車展展示車內飾（右） 通過這次近距離接觸，我們可以看到測試車上的裝備了6擋手動變速器，這也就意味這款測試車型所匹配的發動機為2.0TCI渦輪增壓汽油機。而在上海車展上奇瑞公布的A6CC的動力配置是2.0TCI與3.0V6兩款汽油機，未來還有可能會配備1.8T汽油機和1.9TCI柴油發動機。變速箱方面，暫時只能配備4速自動變速器，而6速自動變速器還遙遙無期。
既然是跑車造型，自然無可避免地要犧牲頭部空間。前排座的頭部空間只能算是將將夠，而後排座就完全不適合個頭稍高的人了。好在A6CC軸距達到了2700mm，因此前后座腿部空間都有富餘，這也讓人稍微欣慰一些。 前后座頭部空間都比較侷促 後排座沒有完全淪為“狗座” 至於A6CC的碰撞安全性，通過其CAE模擬碰撞演示圖多少能給我們一些直觀的參考。A6CC的碰撞測試都是按照NCAP標準進行的。
測試包含了正面40%、正面100%和側面碰撞 奇瑞A6CC的SOP時間為今年10月，預計正式上市時間很有可能會推遲至明年初期，其競爭對手以現代酷派、駿捷Coupe為主，價格很有可能穿插於兩者之間。而在稍低一個層次的市場，則有M14，這款車的底盤、動力總成與A3相同。再往下，還有風雲II Coupe和S18轎跑。
細數下來，就有不下四款在開發的跑車。奇瑞整個跑車系列的計畫，也正在慢慢浮出水面。
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奇瑞A6CC蓮花調校奇瑞A6CC英國測試諜照曝光
奇瑞A6cc是一款雙門4座轎跑車，在07年上海車展時作為概念車首次亮相，之後便開始在國內進行實際測試。第一輪測試時，整車的外觀框架已初步建立，但細節方面並沒有精雕細琢。到第二輪測試時，便開始用正式的模具進行組裝，各項細節也有了明顯提高。此次曝光的諜照來自英國蓮花汽車總部的試車場地，這意味著蓮花公司正在幫助奇瑞A6cc做最後的底盤和動力系統調校。
A6cc是奇瑞與義大利著名設計公司BERTONE共同打造的，外形時尚靚麗。採用雙叉臂前獨立懸架和多連桿後獨立懸架，A6cc的底盤結構與A6轎車版本完全相同，是基於奇瑞B2（第二代中級車）平台開發的產品。雖然是前置前驅的動力形式，但車身造型和結構設計都偏向運動化。
由於是轎跑車造型，A6cc前後排的頭部空間比較侷促，軸距讓前後排腿部空間相對寬裕。A6cc採用的是225/45R18的大尺寸輪轂，高扁平比輪胎，在提供運動性能的同時也兼顧了舒適性。另外，A6cc採取了雙排氣管設計，但通過排氣管走向來看，只是在消聲器左右兩邊各開了一個口，所以實際上還是單排管。
動力方面，A6cc匹配了2.0T與3.0L兩款汽油動力總成，採用渦輪增壓，中冷技術，有效提高動力性和經濟性。3.0L發動機為6缸V型排列，採用CVVT可控燃燒率和可變正時氣門技術，配備4速自動變速箱。
奇瑞A6和A6cc並沒有出現在08年末的廣州車展上，既是為了重點突出奇瑞A3的宣傳，也是受經濟形勢的影響。不過作為奇瑞公司未來的重點車型，A6系列應該會在09年年底前上市，再晚推出就有可能產生車型還未上市就已經落伍的情況。
