簡介
中國科技部部長萬鋼曾表示，政府支持國內汽車企業開發替代能源汽車，旨在二零一零年在10個城市有60000輛替代能源汽車上路。
奇瑞汽車表示，S18電動汽車可透過家庭標準電源充電，充電時間一般在4-6小時，也可以進行快速充電，半個小時即可充到電池電量的80%。
比亞迪電動車
由億萬富翁巴菲特支持的中國汽車製造商比亞迪在2008年十二月份就開始銷售全球首款量產的混合動力車。比亞迪旗下的F3 DM雙模電動車在純電動系統下可以行駛100公里。電池充滿需要7個小時，在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%。
電動車銷量
美國第三大汽車製造商克萊斯勒預計，電池驅動的汽車銷量到二零一三年每年將超過10萬輛。通用汽車則指望在其首款電動車在二零一零年上市後在當年銷售60000輛。據J. D. Power & Associates數據，汽油─電動混合動力及其它電動車二零零七年在美國市場上占2.2%，預計這一比例到二零一五年將升至7%。
更新理念
奇瑞電動汽車2008年，中國質量協會、全國用戶委員會發布的年度汽車質量可靠性測評報告顯示，奇瑞QQ、“新旗雲”在同級車型中百輛車故障發生率最低且質量可靠；和眾多合資品牌相比，奇瑞汽車大都是小排量的低端產品，但在2008年的嚴峻市場形勢下，雖然公司銷量有所下降但主營收入仍高於往年。
“自主品牌不應該是低質低價的代名詞，銷售更不能一味靠降價。”尹同耀說，自主品牌要實現跨越，就要靠新技術的運用和品質的提升，做到小車有大技術、低價車有高科技。奇瑞在12年的成長史上創造了中國汽車工業的許多“第一”。之前，奇瑞在中國汽車工業中第一個實現了轎車出口，第一個在海外建廠，第一個研發成功轎車發動機，第一個實施“以技術換市場”的整車項目……從初創時的缺資金、缺技術、缺人才到迭創中國汽車工業的“第一”，奇瑞公司始終堅持自主創新，持續不斷地攻克汽車研發、設計、製造環節的關鍵技術，牢牢掌握汽車的核心競爭力。
2001年，當奇瑞自主研發的第一款車“風雲”首戰告捷之後，奇瑞公司就押上全部家當——十多億元，著手研發當時在中國尚屬空白的系列發動機。2005年，奇瑞一口氣推出從0.8升至3.0升的系列發動機，其主要技術指標達到或超過合資公司主流產品的水平。
2009年初，奇瑞公司宣布，其自主研發、具有完全自主智慧財產權的ＣＶＴ自動變速箱將在2009年實現量產。這是奇瑞繼研發成功系列發動機後，再次填補中國汽車工業空白的一大跨越。負責這一項目的朱新潮博士告訴記者，在自動變速箱領域仍屬高端產品的6擋自動變速箱也將在年底造出樣機，從而為奇瑞打造高端產品提供強有力的技術支撐。
“自主創新需要勇氣，更需要持續創新的恆心。”朱新潮說，“7年來不管市場風雲如何變化，奇瑞從來沒有削減過研發費用。”
彎道超車
奇瑞電動汽車2009年2月16日下午，奇瑞第三總裝廠里，十輛掛著“s18”字樣的奇瑞汽車緩緩駛出彩旗門，勝利下線。這是一款使用鋰電池的高速純電動車，時速可達120公里，續航里程150公里。每百公里耗電只有8千瓦時，主要技術指標與世界各大汽車公司同類產品相比毫不遜色。
擁有1600項授權專利的奇瑞是中國擁有汽車專利技術最多的汽車企業之一，其中700多項專利來自於奇瑞“節能環保汽車技術平台”。從2006年以來，奇瑞在混合動力、燃料電池、靈活燃料以及傳統汽油機的節能環保技術等方面獲得30多項技術突破，形成了新能源領域的全技術研發體系。2009年1月，“奇瑞節能環保技術平台”項目榮獲國家科技進步一等獎，這是自1986年設立該獎項以來首次頒發給一個汽車企業。站在新下線的“s18”車前，奇瑞汽車公司副總經理袁濤說：“‘s18’高速純電動車的問世，表明奇瑞在電動汽車的電池技術、電機控制系統、電源管理技術等三大核心技術領域已積累了優勢，表明奇瑞在新能源汽車的開發上和世界大汽車公司站在了同一起跑線上。”市場的急劇變化，為企業開發新技術、推出新產品提出了新的要求，此時誰擁有核心技術，誰就會擁有在“彎道超車”的優勢。
假如說新能源汽車的市場普及還需要一個過程的話，那么節油環保的小型車和緊湊型轎車的旺銷已成為新的市場趨勢。繼2005年開發成功中國第一款小型車QQ後，奇瑞集中精力進行小型車的研發，在小型車和緊湊型轎車的開發與製造方面積累了一定的優勢。奇瑞公司負責研發的副總經理陸建輝告訴記者，奇瑞小型車和緊湊型車的技術已受到國際一些大公司的關注和肯定，技術輸出和轉讓金額已超過1億美元，奇瑞1.6升以下排量的發動機也已進入歐美市場。奇瑞正把先進的小型車技術用於面向農村市場的微客和商務車的開發，2009年4月到6月就可推出3款新車型。