工作原理
懸架系統中由於彈性元件受衝擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中採用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反覆地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。減震器與彈性元件承擔著緩衝擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連線件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。
(1)在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和衝擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2)在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3)當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的衝擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛採用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有採用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調式減震器。
雙向作用筒式減震器工作原理說明：在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器內活塞3向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿1占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小於下腔減小的容積，一部分油液於是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在伸張行程時，車輪相當於遠離車身，減震器受拉伸。這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥8關閉，上腔內的油液推開伸張閥4流入下腔。由於活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由於這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。
由於伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大於壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小於壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產生的阻尼力大於壓縮行程的阻尼力，達到迅速減震的要求。
產品用途
為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。
減震器產品分類
材料角度劃分
從產生阻尼材料的角度劃分，減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。液壓式
汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動而活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反覆地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。充氣式
充氣式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液中做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來回流動。由於閥對壓力油產生較大的阻尼力，使震動衰減。結構角度劃分
空氣彈簧減震減震器按其結構，則分為單筒和雙筒兩種。可以進一步分為：1.單筒氣壓減震器；2.雙筒油壓減震器；3.雙筒油氣減震器。
雙筒式
指減震器有內外兩個筒，活塞在內筒中運動，由於活塞桿的進入與抽出，內筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進行交換來維持內筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個閥，即除了上面提到的活塞上的兩個節流閥外，還有裝在內外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥。
單筒式
筒式減震器工作示意圖對筒式減震器的具體說明
該減震器廣泛套用在汽車懸架系統之中，且在壓縮和伸張行程中都能起到減震作用，因此它又叫做雙向作用式減震器。
組件包括：1.活塞桿；2.工作缸筒；3.活塞；4.伸張閥；5.儲油缸筒；6.壓縮閥；7.補償閥；8流通閥；9.導向座；10.防塵罩；11.油封。
在汽車車輪移近車身，減震器受壓縮時，此時減震器內活塞向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小於下腔減小的容積，一部分油液於是就推開壓縮閥，流回儲油缸。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在車輪遠離車身，減震器受拉伸，這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥關閉，上腔內的油液推開伸張閥流入下腔。由於活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥流進下腔進行補充。由於這些閥的節流作用，因此對懸架在做伸張運動時起到阻尼作用。
匹配技巧
一，檢查該產品是否提供2-3英寸升高要求，部分產品只提供2英寸升高，勉強使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到極限造成破壞。二，減振器中心伸縮桿直徑是否能達到16毫米以上，這是強度的一個基本指標。
三，減振器上下連線套是否為高強度聚胺脂套，這也是能否保證長時間高強度使用的一個重要依據，因為普通橡膠很難在高強度下長時間使用。
減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。史曉輝表示，在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。在改裝時需要不斷地嘗試，以設計出最佳的減震器與彈簧組合方案。專業改裝店一般都可以為車主找出最佳搭配。
故障維修
檢測
減震器減震器檢測包括減震器性能測試、減震器耐久測試、減震器雙激振測試
對各類型減震器進行示功試驗、摩擦力試驗、溫度特性試驗等
一，使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油；否則，說明減震器失效。
二，用力按下保險槓，然後鬆開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。
三，當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。
四，拆下減震器將其直立，並把下端連線環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉(復原)的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。
修理
在確定減震器有問題或失效後，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
減震器如果減震器沒有漏油的現象，則應檢查減震器連線銷、連線桿、連線孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。
另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。
減震器在進行檢查修復後應在專門試驗台上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定。如解放CAl091伸張行程最大阻力為2156~2646N，壓縮行程最大阻力為392~588N；東風車伸張行程最大阻力為2450~3038N，壓縮行程最大阻力為490~686N。
如果沒有試驗條件，我們還可以採用一種經驗做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環內，則表明減震器基本正常。
漏油故障
汽車減震器如果發生漏油現象，對於減震器而言，無疑是一件很危險的事情。那么，一旦發現漏油，就要做出及時的補救措施。重點的檢查項目就在油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋，檢查這些零部件是否出現螺母鬆動。若發現漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減振器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減振桿，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減振器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
如果減振器沒有漏油的現象，則應檢查減振器連線銷、連線桿、連線孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減振器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減振器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。
另外，減振器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減振器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減振器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。
減振器在進行檢查修復後應在專門試驗台上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定。程最大阻力為392~588N；東風車伸張行程最大阻力為2450~3038N，壓縮行程最大阻力為490~686N。如果沒有試驗條件，我們還可以採用一種經驗做法，即用一鐵棒穿入減振器下端吊環內，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環往復拉2~4次，當向上拉時阻力很大，向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復，無空程感，則表明減振器基本正常。
產品特點
設計和套用隔振器時，須考慮下列因素：①能提供所需的隔振量；②能承受規定的負載；③能承受溫度和其他環境條件(濕度、腐蝕性流體等)的變化；④具有一定的隔振特性；⑤滿足套用隔振器的設備對隔振器重量和體積的要求。激發頻率低於質量(設備)彈簧系統的固有頻率時，隔振器不起隔振作用；激發頻率與固有頻率相近時，振動就會放大;只有當激發頻率大於固有頻率的匇倍時,隔振器才有隔振效果。通常要求激發頻率大於固有頻率的2～3倍，以便獲得良好的隔振效果。粘性阻尼單自由度的隔振系統，當忽略阻尼時，固有頻率式中K為隔振器的力勁，m為隔振器上面的集總質量。當隔振器的靜態壓縮量δst與負載成正比時，如鋼彈簧，固有頻；δst的單位是米。橡膠隔振器的固有頻率常高於上式。
金屬橡膠減震器
金屬橡膠技術的研究旨在以金屬絲為原材料，開發研製一種彈性多孔材料，利用該材料可以製備出具有特殊性能的金屬橡膠構件。金屬橡膠構件以金屬絲為原材料，不含有任何普通橡膠，但卻具有橡膠一樣的彈性和多孔性，特別適合於解決高低溫、大溫差、高壓、高真空、強輻射、劇烈振動及腐蝕等環境下的阻尼減振、過濾、密封、節流及吸音降噪等疑難問題，可以根據不同工況需要製備出各種結構形狀。而且具有儲存和使用壽命長，沒有老化現象等特點，是航空航天、國防武器裝備及民品特殊工況下普通橡膠的最佳替代品。1、以金屬絲為原材料，不含有任何普通橡膠，但卻具有橡膠一樣的彈性和多孔性。
2、耐高低溫、大溫差、高真空、強輻射及腐蝕環境。
3、承載能力高，耐疲勞，無老化現象，使用壽命和儲存時間長。
4、可滿足阻尼、減振、密封、過濾、節流及吸聲降噪等需求，是特殊工礦下普通橡膠產品和其它多孔材料製品的最佳替代品。
5、其性能指標具有可設計性，改變不同的工藝參數和方法，可以製備出具有不同結構尺寸和性能特點的金屬橡膠產品。
6、適用於航空航天、彈船星艦、國防武器裝備、石油化工及汽車工業等各種領域，具有軍民兩用的鮮明特徵。
鋼彈簧隔振器
從重達數百噸的設備到輕巧的精密儀器都可以套用鋼彈簧隔振器，通常用在靜態壓縮量大於5厘米的地方或者用在溫度和其他環境條件不容許採用橡膠等材料的地方。這種隔振器的優點是：①靜態壓縮量大，固有頻率低，低頻隔振良好；②耐受油、水和溶劑等侵蝕，不受溫度變化的影響；③不會老化或蠕變；④大量生產時特性變化很小。其缺點是：①本身阻尼極小(阻尼比約0.005)，以致共振時傳遞率非常大;②高頻時容易沿鋼絲傳遞振動；③容易產生搖擺運動，因而常須加上外阻尼(如金屬絲、橡膠、毛氈等，見圖1，b)和惰性塊。鋼彈簧有螺鏇形、碟形、環形和板形等，螺鏇形彈簧套用最廣。給定其固有頻率後，由計算單個彈簧的垂向勁度K(N/m即牛頓每米)。
橡膠隔振器
可用於受切、受壓或切壓(圖1，c)的情況，很少用於受拉的情況。其優點是：可以做成各種形狀和不同勁度。其內部阻尼作用比鋼彈簧大，並可隔低至10赫左右的激發頻率。缺點是：使用久了會老化，而且在重負載下會有較大蠕變(特別在高溫時)，所以不應受超過10～15%(受壓)或25～50%(切變)的持續變形。天然橡膠的固有頻率略低於合成橡膠,其機械性能特點為:變化小，拉力大，受破壞時延伸率長，而且價格較低。隔振墊有軟木、毛氈、橡膠墊和玻璃纖維板等，優點是：價格低廉，安裝方便，並可裁成所需大小和重疊起來使用，以獲得不同程度的隔振效果。①軟木：用作隔振材料的歷史最為悠久，通常在承受壓力時，靜態壓縮量達到30%，也不會橫向凸出。常用總厚度為5～15厘米,承受負載為每平方厘米0.5～2.0公斤,阻尼比約0.06。軟木對腐蝕和溶劑的抵抗力強,對溫度變化不甚靈敏。在室溫下，使用壽命可達幾十年之久。軟木由於低頻隔振較差，通常適用於擾動頻率大於20～30赫的隔振。中國製造的經過碳化的保溫軟木，其固有頻率約11～33赫。靜負載和靜態壓縮量如圖2所示。②橡膠墊：特性和橡膠隔振器相似，但由於橡膠在受壓時的容積壓縮量極小，僅在能橫向凸出時才能壓縮，故通常做成異形板(圖1，d)以容許橫凸出和受撓曲，以增加靜態壓縮量。
③玻璃纖維板：有各種密度和纖維直徑的品種。這種隔振材料的勁度通常是隨著密度、纖維直徑和靜態壓縮量的增加而遞增。中國採用保溫用的酚醛樹脂玻璃纖維板,在未加負載時總厚度約5～15厘米,常用負載為0.1～0.2千克力/厘米2，阻尼比0.04～0.07,固有頻率5～10赫。玻璃纖維板對工業溶劑的抵抗力強,但會吸收潮氣等。這種隔振材料由於承載面積較大和靜態壓縮量大，通常用混凝土機座，在施工和使用時要防止水、砂漿等滲入。它主要用於播音室、錄音室、聲學實驗室和設備的隔振以及一些機器的隔振。
④毛氈：在厚度大，柔軟和不致受到過度靜負載時，其隔振效果最好。由於阻尼係數較高，在共振時只放大四倍，加之阻抗大，且與大多數工程材料不匹配，故對減少聲頻範圍內的振動傳遞特別有效。通常採用的厚度為10～25毫米，當承受0.2～7千克力/厘米2壓力時，其固有頻率約20～40赫，系由毛氈厚度而不是由其面積和靜負載決定。
氣墊隔振器
一般由橡膠製件充氣而成，振動的頻率特別低時，它的隔振效果比鋼彈簧更佳。固有頻率可低至0.1～5赫。它在共振時阻尼高，而在高頻時則阻尼小。缺點是：價格昂貴，負載有限，並須經常檢查。氣墊隔振器分單向作用和雙向作用兩種。圖3為一種簡單的、封閉的氣墊隔振器，所包容空氣的勁度K=γMgA/Vo，其固有頻率。γ為比熱比(空氣為1.4)；A為氣墊隔振器承受負載的面積；M和Vo為包容空氣的質量和容積；g為重力加速度。隔振基座
機器有時安裝在隔振機座上，機座通常由混凝土或鋼構成。採用沉重而剛性好的混凝土惰性塊可以增加承載機器的有效重量，其作用是：①減少振動，減小機器不平衡力的作用；②提高力阻抗，使機器安裝牢固；③降低重心,增加穩定性;④降低固有頻率。惰性塊的重量至少應等於機器的重量，最好是機器重量的兩倍。往復式發動機和壓縮機等通常需要3～5倍重量的機座，而輕型機器有時需要重達10倍於機器重量的機座。鋼絲繩減振器
該類減振器能適應現代化產業對振動衝擊和噪聲控制技術的嚴格要求，是一種具有優良的振動和衝擊性能的新型產品，可有效地降低結構噪聲。具有多向彈性變形、非線性軟化型剛度、使用與存儲方便、重量輕等優點。保養方法
為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車廣泛採用的是雙向作用筒式減震器。減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此我們應使減震器經常處於良好的工作狀態。可用下列方法檢驗減震器的工作是否良好。
1.使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油否則，說明減震器失效。
2.用力按下保險槓，然後鬆開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。
3.當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。
4.拆下減震器將其直立，並把下端連線環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。
在確定減震器有問題或失效後，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
如果減震器沒有漏油的現象，則應檢襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據查減震器連線銷、連線桿、連線孔、橡膠、情況採取修磨或換件的辦法修理。
另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。
減震器在進行檢查修復後應在專門試驗台上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定，表明減震器基本正常。
檢測設備
一、主要用途：本機主要用於各種螺鏇彈簧和減震器、密封件彈簧等的疲勞壽命試驗。廣泛套用於彈簧、減震器生產、套用等行業。
二、功能特點：
1、根據彈簧的技術要求，調整彈簧的振幅和頻率。
2、液晶漢字顯示，試驗次數和頻率根據要求可輸入程式，自動完成。
3、預置試驗次數自動停機。
4、由電機、減速機連線凸輪帶動連桿做往復運動，實現對彈簧的壓縮運動。
5、操作簡單，運行可靠穩定。
三、主要技術參數：
項目名稱
規格、參數及指標
產品型號
TPL-5000N、TPL-10KN、TPL-20KN
最大試驗力
5000N、10KN、20KN
試件最大長度
400mm可根據客戶要求
試件最大外徑
Φ300mm可根據客戶要求
試驗頻率
0～5Hz
振幅
Max：100mm
計數容量
9999999
試驗工位
N
電源
220VAC50Hz
電源功率
10kW
四、適用行業及範圍：
1、汽車、機車行業及減振器等企業。
2、生產汽車懸架彈簧、機車減振彈簧的廠家。
五、工作條件：
1、在室溫10℃-35℃範圍內，相對濕度不大於80%；
2、在穩固的基礎或工作檯上，正確安裝；
3、在無震動的環境中；
4、周圍無腐蝕性介質；
5、電源電壓的波動範圍不應超過額定電壓的±10%；
6、試驗機電源應有可靠接地；頻率的波動不應超過額定頻率的2%。
發展前景
汽車零部件生產企業脫離整車企業並形成專業化零部件集團，正成為一種全球化趨勢。國際著名的汽車及零部件企業，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業，引進技術合資企業已超過1000家。國內一批科技含量高、效益好、規模大的汽車及零部件企業逐步成長起來。隨著國際上汽車行業開始實行零部件“全球化採購”策略及國際跨國汽車企業推行本土化策略，國內市場將出現巨大的零部件配件缺口。到2010年，中國汽車零部件國內產值將達到7000億元左右。生產前景廣闊，升值空間巨大。
