簡介
中華航空611號班機事情經過
15時07分：華航611號從中正機場滑行起飛。本班機機長易清豐，副機長謝亞雄，飛航工程師趙盛國。15時16分：台北飛航情報區的區管中心指示該班機爬升至350空層（FL350，海拔35000呎），這是航管與該班機最後的通話。15時28分：飛機突然從雷達螢幕上消失，搜救行動展開。15時32分：在澎湖海域目斗嶼北方約 10海浬處上空發生意外事故。18時：在澎湖縣目斗嶼外40海浬的海面發現飛機殘骸。事故原因
中華航空611號班機當調查員發現其中一塊機尾蒙皮有修補過的現象，並有濃烈燃料味。他們將該塊蒙皮送往中山科學研究院檢查，發現該塊蒙皮有嚴重金屬疲勞的現象，繼而發現了整個空難的始末：
1980年2月7日，該航機在香港啟德機場曾因重落地損傷到機尾蒙皮。 損傷到機尾後，華航僅用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁版覆蓋該處（根據波音的維修指引，新蒙皮的面積須較受損的大最少30%），並沒有依波音所訂的維修指引把整塊蒙皮更換，造成該地方累積了金屬疲勞的現象。22年來，維修人員沒有察覺任何異常。 該處裂開後，造成空中失壓解體。根據事故後回收的機身殘骸，該處裂痕至少長達90.5吋（約2.3米），而研究顯示在高空中飛機上的裂痕超過58吋（約1.5米）時就會有結構崩毀的可能。
其他
在空難中墜毀的CI611是華航當時的機隊中，僅存的一架波音747-200型客機（其他當時現役中同型機均為貨機）。機身編號B-18255（原編號B-1866），製造商序列編號（MSN）21843，生產線編號386，在當時大幅換新的華航機隊中是一架1979年時出廠，機齡22年8個月，飛行時數64,810小時的老飛機，華航早已簽訂契約將這架客機以145萬美元的價格出售給一家泰國的國內航線業者泰國東方航空（Orient Thai Airlines，OX/OEA），並預計在B-18255飛回台北完成勤務後正式移交，即B-18255是在由華航操作的倒數第二趟載客飛行中墜毀。像CI611這種因為多年前的舊傷沒有正確修復而造成的空難並不少見，同類型的意外中，1985年8月12日發生的日本航空123號班機空難，是此類事故中傷亡最慘重的一例。
CI611失事墜毀後，為了表示對罹難者的尊重，航空公司方面取消了此航班編號“611”的使用，而原本該時段由台北飛往香港的班機，則由更改後的CI619航班來取代。
事故之後華航將其所有的其餘波音747-200型貨機全數提前退役。
台灣前立委游日正、前香港工務局局長李承仕之子李宗傲亦在這次空難中遇難。
