法國航空4590號班機空難飛機於當天起飛後不久便墜毀，機上所有機員及乘客全部罹難，以及導致地面4人死亡。
協和飛機是當時世上最快的客機，在這次空難發生以前，按每飛行哩數的乘客死亡率計算，它是最安全的飛機之一。
摘要
日期 2000年7月25日類型 外物損害（FOD）
發生地 法國巴黎市郊
罹難 113（包括地面4人）
飛機
機型 協和飛機
經營者 法國航空
起飛地 夏爾·戴高樂機場
目的地 甘迺迪國際機場
飛機註冊編號 F-BTSC
乘客 100
機組人員 9
生還者 0
事件
當天下午4時40分，4590號班機於巴黎戴高樂機場26號右跑道起飛。當飛機在跑道上以時速320公里滑行時，機場塔台向4590號班機報告飛機後方失火，但由於飛機已滑行了4,000呎，跑道只剩下2,000米，再加上它已加速至時速328公里，無法安全停下，飛機除了起飛別無他選。4時43分15秒，協和飛機的左機翼拖著長長的火焰下徐徐升空，4時43分22秒，飛機駕駛艙的引擎火警警報器響起，三秒後，機長關閉2號引擎，但飛機離地一直只有30米。飛機起火的機翼不斷解體，整架飛機向左傾側。4時45分，飛機在起飛後69秒墜毀於機場附近的戈內斯鎮的一間酒店外25米處，墜毀時機輪朝天。
調查
事件經調查後，得出在空難發生當天，跑道上有一個由美國大陸航空的一架麥道DC-10客機一號引擎跌出的長條型金屬部件，在4590航班起飛前仍未清走。在肇事飛機起飛時，飛機的起落架輾過該部件，導致起落架輪胎爆破，輪胎的碎片並以高速射向機翼的油缸，造成的震盪波導致油箱蓋受壓而打開，大量燃油泄漏；另外一塊較小的輪胎碎片割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油起火。起火時機場的航管人員雖有發現並通報該班機機長，但因飛機已滑行至V1速度不得不起飛，機長原先想飛到5公里外的布捷機場迫降。但是二號引擎失去動力，然後一號引擎著火，繼而燒毀機翼，令飛機無法攀升及加速，最後失速墜毀於機場一哩外的一間酒店，導致9名機員、100名乘客，以及地面4人死亡。影響
在意外發生後數天，英航和法航把全數協和飛機停飛，以對意外作進一步調查及對客機進行改善等工作。之後英航與法航的工程師，加強協和客機輪胎和起落架內電纜的結構以及在油箱置入防彈墊片。
但就在客機復飛前，美國卻發生九一一事件，使搭乘協和機的載客量下滑，再加上協和客機服役時間已經超過30年以及耗油量已不符合經濟效益，導致協和飛機從此一蹶不振。2003年10月24日，協和客機在這一天執行最後一次的飛行任務，從此退出航空業。
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