基本簡介
日本123號班機空難 日本航空123號班機空難事件，發生於1985年8月12日，班機是波音747-100SR型，飛機編號JA8119。搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預定飛往大阪伊丹機場。
在關東地區群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山（距離東京約100公里）墜毀，520人罹難，包括寶冢劇團著名演員北原遙子，名歌星坂本九以及一名孕婦。但有4名女性奇蹟生還，包括1名未執勤的空服員、一對母女以及1個12歲女孩。
與123號班機同時間飛往大阪的全日空班機卻平安抵達，可謂生死之隔。此次空難事件也是世界上牽涉到單一架次飛機的空難中，死傷最慘重的。
在日本，若是提到“日航機墜落事故”（日航機墜毀事故）或“日航ジャンボ機墜落事故”（日航巨無霸客機墜毀事故），通常就是指本文所述的日航123號班機事故。
主要經過
日本123號班機空難 時值夏末，數以百萬計的人正要返鄉歡迎日本傳統節日盂蘭盆節，傳統上人們要拜祭祖先，常會返回出生地和家人團聚。機長高濱雅己（49歲）是日本航空的資深訓練機長。他負責無線電並監督坐在機長位的副機長。副機長佐佐木祐（39歲）負責駕駛。同時機上有資深飛機工程師福田博（46歲）。
1、18時12分：日航123號（JA8119）從羽田機場的18號停機坪駛至16L跑道後滑行起飛。
2、18時24分：起飛12分鐘後，在相模灣爬升時（23900ft），突然發生巨響，垂直尾翼有一大半損毀脫離，液壓系統也故障。機長決定回航至羽田機場（也預備迫降到美軍橫田空軍基地）。其後航機因液壓油滲漏而引致操縱面無法控制。
3、18時56分：經過機長、副駕駛及飛航工程師的努力，仍無法讓飛機安全降落。飛機在（8400ft）高天原山墜毀，前半部撞山起火燃燒，後半部滑落山腰。由於現場是山區，而且當時下雨，機上載有日本同位素協會所託運的放射性醫療物質，造成搜救困難。搜救人員到隔天才到達現場，據生還者所述，墜機後不少人仍生存，但卻等不及救援，以致最終只有4人生還。由於死傷慘重，自衛隊出動救援傷患及搬運遺體。墜毀時猛烈撞擊且發生大火，因此大部份罹難者的遺體殘缺不全。時值夏季，遺體腐敗得很快。當時仍未有DNA辨認身份技術，因此動員了許多當地醫師以及全國的法醫和牙醫，協助在酷熱及屍臭之中辨認罹難者身份。直到這一年冬天才完成。
由於駐日的橫田空軍基地美軍也掌握到出事班機的飛行狀況，因此事發後20分鐘，就派遣了具有夜視設備的直升機飛往現場，但尚未到現場時就被召回，原因是日本自衛隊表示有能力搜救，婉拒美軍支援。這一決定招致很多批評。
事故原因
日本123號班機空難 官方說法：日本官方的航空與鐵道事故調查委員會，經過調查後，做出三點結論。
1.1978年6月2日，該飛機在大阪的伊丹機場曾損傷到機尾。
2.機尾受損後，波音公司沒有妥善修補，正常需要二排鉚釘，但維修人員只是將損傷的部分補了一排鉚釘，所以增加了接合點附近金屬蒙皮所承受的剪力，使該處累積了金屬疲勞的現象。
3.該處的壓力壁在損壞後，造成四組液壓系統故障（液壓油泄漏），導致機師無法正常操控飛機。
其他質疑：但是，第三點的“壓力壁損壞說”遭到許多人質疑，他們認為18時24分時聽到的巨響可能是與其他航空器（有人說是自衛隊或美軍的無人飛機）發生撞擊，還有人認為是被隕石打到，因此主張應該綜合其他證據重新調查。
錄音對話翻譯
日本123號班機空難 18點24分。有爆炸聲，機上警報器自動開啟。
機長指示駕駛員：“把信號器關掉！你發現出了什麼故障？快檢查一下起落架！”
18點24分46秒。客艙內空姐通過擴音器向旅客們報告：“請大家立即戴好氧氣面罩！”可以想像，這時氧氣面罩已從旅客座位上方自動放下。
同一時刻，機械師向機長和駕駛員報告說：“液壓裝置壓力下降。”開啟警報信號（錄音中有“嘟……”的警報聲）。
18點25分20秒。機長向東京地面站報告：“我是JAL123班機，我們遇到了麻煩，請允許返回羽田機場，請允許飛機降低高度。”地面站回答：“同意你們的請求。”機長接著說；”我要求飛向大島折回！”
18點26分12秒。機長對駕駛員說：“檢查液壓系統！”駕駛員立即回答說：“不行，都已壞了！”18點28分30秒。地面指示飛機：“JAL123航班，請飛向大島，方向090！”機長回答：“JAL123航班明白，但我們的飛機已失去控制。”
18點31分35秒。機長問機械師：“出了什麼毛病？請趕快查出故障原因！原因在哪裡？在哪裡？外機械師答：“故障出在行李艙內，行李艙已損壞，必需降低高度，旅客們是否都已戴上氧氣面罩？”
18點33分33秒。機長回答：“對，大家都已戴好。”又問機械師：“能否帶故障降落？”機械師回答：“我們最好也戴上面罩！”機長回答：“對！這樣更好一些。”
18點37分30秒。機長命令駕駛員：“機頭向下扳！”駕駛員答。“是！”
18點38分28秒。機長命令：“用雙手操作！用雙手！”駕駛員答：“是！”
18點38分29秒。機長命令：“放下起落架，做好者陸準備！”機械師答：“起落架已放下！”駕駛員接著追問：“起落架真的放下了嗎？”
18點38分43秒。機長問；“可以提高速度嗎？”
18點38分53秒。機長命令：“機頭向下！”駕駛員答：“是。”
18點47分15秒。機械師說。“液壓裝置已失去壓力”這時地面問機組：“飛機能否操縱？”機長再次回答：“已失去控制。”地面回答：“明白！”
18點47分28秒。機長警告說；“注意前面有山，前面高山！立即爬高！”駕駛員回答；“明白。”
18點47分58秒。機長對駕駛員說。“向右拐彎；盡最大努力避開山頭！”駕駛員答：“我已盡了最大努力，飛機不聽使喚。”
18點49分40秒。機長問：“能減低速度嗎？（這是十分危險的，必需立即啟動警報信號。）你必須竭盡全力拉！拉！”駕駛員回答；“是，我已竭盡全力！”
18點49分46秒。機長：“快減速！機頭向下！再試一次。”
18點50分31秒。機械師問。“發動機轉速尚能控制嗎？”機長答；“尚能操縱，現在速度已下降。”
18點51分04秒。機長命令：“降低高度！”“是！”駕駛員回答，“是否應該加大安全閥門？”機長答：“我要你降低高度！”
18點54分47秒。機長再次命令駕駛員：“機頭向下”駕駛員答；“是！”機長命令機械師；“開足安全閥門至10度（這是為了增大機翼的負荷能力）”
18點55分31秒。機長再次向地面報告：“JAL123班機失控．請告我們所處的位置。”地面回答；JAL123航班，你機位置離羽田機場北9.5公里，而不是85公里。”機長答：“知道！”地面再次重複；“根據雷達顯示，你機在熊谷以西46公里處。”機長答；“明白。”地面：“我們隨時準備接待你機的降落。備降機場是根田機場。地面已做好一切準備。”機長答：“明白。”地面問：請告你們的打算。”
18點55分55秒。機長命令：“拉！拉！”
18點56分15秒。飛機打開了所有準備降落的信號燈。
18點56分19秒。機長再次命令：“拉！使勁拉！”
18點56分23秒。機長。“拉！拉！…”“咚……咣……”以260NM時速撞山……
18點56分28秒。錄音中斷。
倖存人員
日本123號班機空難 當落合由美甦醒過來時，發現安全帶勒得她腹部劇痛。她費了很大氣力解開安全帶，但仍被夾在座席中間動彈不得。周圍充滿燒焦的氣味，還聽到有些人在呻吟。她慶幸自己還活著，腦袋裡又閃現出飛機墜落前的那恐怖情景：飛機幾乎是垂直墜下的，機內一片悽慘的呼叫聲，墜地時有三次猛烈的撞擊，周圍的座席等都壓在她身上……周圍的呻吟聲越來越小，後來終於消失了。她還聽到直升飛機的聲音，她向直升飛機招手，但未被發現。天越來越晚，她漸漸睡著了。
吉崎博子也醒過來了，她感到渾身劇痛。她伸手摸了摸身邊的丈夫吉崎優三和小女兒由加里，發現他們的肢體已僵硬。兒子充芳已不見蹤影，想必是飛機撞山時被拋出了座位。她聽到了8歲的大女兒美紀子的呼叫聲，便急忙答應。吉崎博子讓美紀子挺住，並不斷地同美紀子講話，為的是讓美紀子保持清醒，等待救援人員的到來。
還有一位倖存者是12歲的川上慶子。她同父親、母親及妹妹利用休假時間參加了北海道夏季旅遊團，到札幌、綱走、襟裳岬等地旅遊後，旅遊團在東京解散，他們為返回大阪乘上了123班機。飛機撞山時，她也失去了知覺。醒來時發現父親在叫她，父親問慶子能不能挺住。因為系在慶子身上的安全帶解不開，父親讓慶子用刀把安全帶割斷，可慶子並不知刀在哪兒。父親很快就不再說話了。慶子還聽到了妹妹的痛苦呻吟聲，後來，妹妹好像嘴裡吐出了什麼東西，就再也沒有聲音了。
事故調查
日本123號班機空難 墜毀時猛烈撞擊且發生大火，因此大部份罹難者的遺體殘缺不全。時值夏季，遺體腐敗得很快。當時仍未有DNA辨認身份技術，因此動員了許多當地醫師以及全國的法醫和牙醫，協助在酷熱及屍臭之中辨認罹難者身份。直到該年冬天才完成。
在調查開始時，日本官方將此次事故作為一次犯罪事件來處理，將墜機現場作為犯罪現場封鎖，並拒絕美國國家運輸安全委員會（NTSB）及波音公司的調查人員介入調查。後來在NTSB調查組的說服下，日本同意美國人員進入調查現場，然而波音公司的人員因被認為是嫌疑犯而受到監視，不能自由行動。這影響了調查的正常展開。
日本官方的航空與鐵道事故調查委員會，經過調查後，做出三點結論。
1978年6月2日，該飛機在大阪的伊丹機場曾損傷到機尾。
機尾受損後，波音公司沒有妥善修補，正常需要二排鉚釘，但維修人員只是將損傷的部分補了一排鉚釘，所以增加了接合點附近金屬蒙皮所承受的剪力，使該處累積了金屬疲勞的現象。
該處的壓力壁在損壞後，造成四組液壓系統故障（液壓油泄漏），導致機師無法正常操控飛機。
但是，第三點的“壓力壁損壞說”遭到許多人質疑，他們認為18時24分時聽到的巨響可能是與其他航空器（有人說是自衛隊或美軍的無人飛機）發生撞擊，還有人認為是被隕石打到，因此主張應該綜合其他證據重新調查。
事故處理
日本123號班機空難 失事班機上的飛行員與工程師，在幾近完全失控的情形下與飛機搏鬥了半小時，其中大部分是高山地形，表現出了過人的努力和技術。
不過當時機長在事故發生後表現出的反應遲緩（多次未對同事請求和塔台呼叫做出反應）和操作失誤（在高空缺氧下沒有選擇下降至可呼吸狀態；隨機工程師提出使用供氧設備表示肯定卻沒有執行；在已經失去對飛機的控制以後依然固執己見選擇飛回羽田機場而不是就近迫降）也受到一些批評。
群馬縣警方以業務過失致死的罪名，將日航以及波音公司的相關人員20人移送前橋地檢署起訴，但最後都獲不起訴處分。
日航的幾位高階主管及基層職員，因為班機維修不當導致墜毀，而羞愧自殺，但他們與事故沒有關連。波音公司的一位工程師，也因背負維修不當的罪名而自殺。
但在另一方面，失事班機上的三名駕駛與工程師，在幾近完全失控的情形下與飛機搏鬥了半小時，雖然最後不幸失敗，但航空界普遍認為他們表現出了超人的努力與技巧。
紀念追思
紀念追思 墜毀地點的群馬縣多野郡，設立了“升魂之碑”紀念。部份飛機殘骸以及文書資料，則移到日航於2006年建立的航空安全啟發中心作永久保存及展示。2005年，事故屆滿20周年，事故地點舉辦放水燈儀式追思，罹難者湯川昭九的女兒黛安娜·湯川回到日本，在追思儀式現場演奏小提琴。儀式中也播放了罹難者坂本九所演唱的成名曲《見上げてごらん夜の星を》。
事故文化作品
韓國歌手路易的歌曲《淚》，音樂MV藉此事故作背景，並藉此紀念事故的死難者。
遇難真實人物：金泰佑、李惠慶
MV主角：高修(飾演金泰佑)、河智媛(飾演李惠慶)1999年，以《女系家族》、《白色巨塔》與《華麗一族》等書聞名的日本作家山崎豐子發表新作《不沉的太陽》。內容描述航空公司企業組織與體系問題，分為上、中、下三冊，當中中冊即以御巢鷹山空難為背景，以現實為基礎，用小說的形式重新架構，書中並保留部分罹難者家屬和相關人員的真實姓名。該書2008年在我國台灣首次出版。
2005年8月12日，日本TBS電視台根據日航123號班機事故之後的真相調查及罹難者家屬的心路歷程製作的半紀錄片型式的特別節目《ボイスレコーダー～殘された聲の記錄～ジャンボ機墜落２０年目の真実》正式上映。
