概述
F-35戰鬥機 在設計上具備超音速巡航（不需要使用後燃器維持）、超視距作戰、高機動性、對雷達與紅外線匿蹤（隱身）等特性。據估計其作戰能力為F-15的2到4倍。將會在較長的一段時間裡成為世界重型戰鬥機的霸主。研發F/A-22的的技術也同時套用到了下一代F-35“閃電II”（LightningII）身上。
基本參數
| 參考數據 | |
|---|---|
| 機長 | 18.90米 |
| 翼展 | 13.56米 |
| 機高 | 5.08米 |
| 翼面積 | 78.04平方米 |
| 空重 | 19,700公斤 |
| 最大起飛重量 | 38,000公斤 |
| 動力系統 | 2× 普惠F119-PW-100渦扇發動機 |
| 推力 | 2×104千牛、2×156千牛（加力） |
| 參考性能 | |
|---|---|
| 最大速度 | 2.25 馬赫（1500英里/小時，2410公里/小時） |
| 航程 | 1,600海里（1,840公里，2,960公里） |
| 作戰半徑 | 410海里（759公里） |
| 實用升限 | 19812米 |
| 爬升率 | Not Publicly Available |
| 翼負荷 | 375公斤/平方米， -3.0 / +9.0克 |
| 推重比 | 1.26 |
| 機載武裝 | |
|---|---|
| 機炮 | 1門20mm M61A2火神式機關炮，配有480發炮彈 |
| 飛彈 | 4個外掛點，2個內置彈倉（2,270公斤） |
發展歷史
研製背景
F-22A 建造沿革
w-5000發動機的完全體就是F119 1985年， 美國當局發布計畫的招標書。洛克希德公司和諾斯羅普·格魯曼公司被選定於1986年10月，進行50個月示範/驗證階段，參加最終飛行試驗的兩種飛機是YF-22和YF-23。洛克希德、通用動力公司和波音公司達成一項協定，如果只有一個公司的設計被選中，餘下的公司亦會加入發展先進戰術戰鬥機計畫參與各個子系統的研發。
F-22內置彈艙 1991年4月，經過激烈的競爭後，使用普惠發動機的洛克希德YF-22原型機勝出。
1991年8月，洛克希德獲得了契約，得以開發和建造先進戰術戰鬥機。諾斯羅普公司的設計後來被洛克希德作出修改，計畫作為轟炸機使用，但這樣的建議最後並沒有實現。生產版本的YF-22，即F-22A，於1997年4月9日，在喬治亞州瑪麗埃塔的洛克希德分部正式公布。 [5] 並在1997年9月7日，進行了首次飛行。
F-22A在2005年12月15日達到了初步作戰能力。
服役歷程
F-22因法例的限制而不能出口，美國暫時是F-22的唯一使用者。八個中隊部署在阿拉斯加，在維吉尼亞州蘭利空軍基地（Langley）也有一支F-22中隊（第27中隊）於2005年5月12日成立。技術特點
機型結構
F-22A 其兩側進氣口裝在翼前緣延伸面（邊條翼）下方，與噴嘴一樣，都作了抑制紅外輻射的隱形設計，主翼和水平安定面採用相同的後掠角和後緣前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座艙蓋凸出於前機身上部，全部武器都隱蔽地掛在4個內部彈艙之中。
不同於俄羅斯蘇47的 單大彈倉，F-22所使用的是2個大彈倉和2個側彈倉。大彈倉具備伸縮發射架，所能搭載的是中距空空飛彈或者航空炸彈，而倆個側彈倉是專門為發射格鬥飛彈設計。
F-22A座艙 從壓氣機到發動機進氣口之間的通道呈S形 通道。發動機具備二維向量噴嘴，有固定的側壁和調節噴管橫截面積；及可俯仰±20°角的可動上下調節板以偏轉推力方向。
動力系統
F-22所使用的發動機是在1983年ATF計畫所確定下而開始正式立項研發。參加發動機競標只有普惠公司（Pratt &Whitney Group）和通用電氣公司（General Elcetric Company）兩家。1984年，普惠和通用電氣分別拿出各自的方案設計。普惠所給出的是採用低涵道比設計的PW-5000，並這款發動機能提供30000磅級推力（約13噸）。為了達到預計指標，普惠拿出了耐高溫達1100°的三代單晶渦輪葉片。而通用電氣拿出的則是GE-37，GE-37在設計上運用了可調涵道比設計，其涵道比能在0~0.25之間進行改變。這是為了滿足ATF計畫中所提出的低油耗和高速長航程矛盾指標的設計。通過對渦扇發動機涵道比的調節來進行油耗的調整。這款發動機有著高涵道比的巡航模式和低涵道比的渦噴發動機模式，在渦噴模式下，GE-37的推力要比W-5000要高。
AN/APG-77雷達 1991年，XF-119和YF-22的搭配贏得了競標，但YF-120並沒有被打入冷宮，美國空軍提供了後續資金完成了它的研發並轉入技術儲備。
服役的F-22戰鬥機裝備兩台F119-PW-100低涵道比加力渦扇發動機，單台最大推力104千牛，加力推力156千牛，推重比超過10。相對於上一代戰鬥機使用的發動機，F119在零件數量少40%的情況下能多輸出22%的推力，並且採用了推力矢量技術，發動機噴口能在縱向偏轉±20度，使F-22具備了極佳的機動性和短距起降性能。
武器裝備
2007-11-22，F-22在阿拉斯加上空攔截Tu-95 6枚AIM-120先進中程空對空飛彈
2枚AIM-9響尾蛇飛彈
空對地掛載：
2枚GBU-32聯合直接攻擊彈藥（Joint Direct Attack Munition, JDAM）或2枚風偏修正彈藥灑布器（Wind Corrected Munitions Dispensers, WCMDs）或8枚GBU-39小直徑炸彈（Small Diameter Bombs, SDB）2枚AIM-120先進中程空對空飛彈、2枚AIM-9響尾蛇飛彈。
機炮：1門20mm M61A2火神機炮，備彈480發,採用電機驅動，發射速度達到4000發/分，並配有訓練彈、穿甲彈、高爆彈等不同彈種。
航電系統
F-22按TRW公司通用手冊研製的整套綜合無線電電子設備包括：中央數據綜合處理系統；綜合通訊、導航和識別系統ICNIA和包括無線電電子對抗系統的全套電子戰設備INEWS；具高分辨力的雷達AN/APG-77和光電感測器系統EOSS，兩個雷射陀螺儀的超黃蜂LN-100F慣性導航系統（HHC）。F-22搭載的雷達為帶電子掃描的主動相位陣列雷達，它包含了近2000塊模組，其中使用了超高頻率範圍的單一積分系統技術。為提高隱蔽性，設計有雷達站被動工作狀態，在配合上ALQ-94的情況可以不啟動主動雷達達到在400公里外預警敵機的效果，它保證雷達站以主動狀態工作時信號更不容易被截獲。飛行員座艙內的自動儀表設備包括4台液晶顯示器和廣角儀表起飛著陸系統。
F-22的航空電子系統採用“寶石柱”計畫的系統構形研究成果和許多新技術。在這種可重構的系統構形中，用外場可更換模組（LRM）取代了外場可更換部件（LRU）。各模組分別承擔整個航電系統的一部份工作，各模組承擔的工作與飛機執行任務時的飛行階段密切相關。
F-22發射AIM-120先進中程空對空飛彈 F-22的AN/APG-77雷達是1個用於探測目標的有源相控陣系統。它通過集中數據處理系統與其他感測器和航空電子設備一起工作。處理器控制天線發射和接收波束的圖形，以及處理接收的雷達數據。
APG-77雷達的技術基礎是來自超可靠 雷達（URR）計畫和空軍的有源相控陣雷達試驗。超可靠雷達的獨特的特點是德州儀器公司的固態相控陣（SSPA） 天線。每個輻射元件的獨立發射和接收是這種系統設計中的創新之處，並確保提高了靈活性和小的雷達反射截面積。雷達的低截獲率能力使F/A-22在瞄準裝備有雷達警報接收機和電子干擾設備的敵機時，而敵機還不知道其已被瞄準。
而在2007年,第20批次生產的F-22戰鬥機所使用的是APG-77V1改進型雷達，相較於老款的APG-77，這款雷達部分使用了後期的APG-81和APG80的部分技術。在2011年所生產的F-22第30批次，配備的是APG-77V2型雷達，增加了側視AESA，提高了態勢感知和情報收集能力，並對於通信能力也進行了較大的提高。
服役動態
F-22A墜毀 2007年11月22日：F-22猛禽戰鬥機第一次亮相，這架F-22隸屬阿拉斯加第90戰鬥機中隊，攔截兩架俄羅斯Tu-95MS“熊”H型轟炸機，這也是F-22戰鬥機第一次奉北美空防司令部之命執行攔檢任務。
2010年，美軍在夏威夷希肯空軍基地正式部署F-22A一中隊。另外的一支中隊也曾於2007年2月駐守日本嘉手納空軍基地，為期三個月。
2007年4月與日本航空自衛隊戰鬥機展開聯合飛行訓練，2007年5月初陸續撤離，此為F22首次在美國國土以外的軍事基地駐守。
2008年7月中至8月初，F-22A進駐關島安德森空軍基地，參與“（Jungle Shield）”的演習。
2010年5月，美國空軍駐日本沖繩嘉手納基地發言人宣布，將從美國新墨西哥州霍羅曼空軍基地（Holloman）調派12架F-22戰鬥機到嘉手納基地，臨時部署約四月。此行是因應韓國宣布天安號事件的調查結果之後的東北亞緊張局勢。F-22參與了美國與韓國進行的聯合軍事演習。
F-22飛抵嘉手納空軍基地 2013年4月1日，為參加美韓兩國在韓國開展的“禿鷲”野外機動聯合軍演，原本部署在駐日美空軍嘉手納基地2架F-22隱形戰鬥機，於3月31日降落在韓國西北部的美軍烏山基地。為應對朝鮮半島局勢，F-22戰鬥機的加入無疑是美軍為保衛韓國的強勢回應。
2014年9月22日，美國和巴林、約旦、沙特、卡達和阿聯5個阿拉伯國家22日晚間首次空中打擊極端組織“伊斯蘭國”在敘利亞境內的多個目標。此外，美軍還單獨空襲了另一極端組織“呼羅珊集團”在敘利亞西部的目標。在所有參戰型號中，最受外界關注的是F－22“猛禽” 戰鬥機。這是自2005年正式服役以來，F－22戰鬥機首次參加實戰。
2014年9月底，美國媒體再次公布了美國空軍F-22赴敘利亞轟炸“伊斯蘭國”極端武裝目標的照片。
2004年12月20日15時45分（美國西部時間），一架美軍F-22起飛時失控，墜毀於內華達州內利斯空軍基地，飛行員彈射逃生。墜毀的F-22隸屬於美國空軍第422試驗評估大隊。
美國F-22猛禽戰鬥機 2010年11月17日，一架駐守於阿拉斯加艾門朵夫空軍基地（Elmendorf AFB）、隸屬美國空軍第525飛行中隊的F-22在進行例行的飛行訓練之後，於當地時間晚上19時40分與地面控制中心失去聯繫，搜救結果顯示飛行員傑佛瑞·漢尼上尉（Capt. Jeffrey Haney）在墜毀前並沒有順利彈射逃生。事後的事故調查顯示意外可能起因於戰鬥機上配置的氧氣產生系統（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有設計瑕疵，在高空飛行時會造成供氧不足而導致飛行員昏迷。
空軍作戰司令部的威廉·佛瑞瑟上將（Gen. William Fraser）於2011年5月3日下令旗下為數165架的F-22機隊無限期停止作戰飛行任務，並將訓練飛行限制在25,000英尺的高度以下，直到釐清肇事原因並完成相關改善為止。之所以將訓練飛行高度限制在25,000英尺，是因為飛行員在此高度下如果感覺到呼吸困難，還會有足夠的時間緊急將飛行高度降低至氧氣充足的18,000英尺，避免意外發生。
2012年7月，美國空軍宣布，F-22的供氧問題根源來自於增壓服及相關係統出現問題，並已經更換其閥門和過濾器。但仍有許多美軍的飛行員和工程師並不相信美軍已經解決了F-22的根源問題。
2012年11月15日下午3時30分，一架駐地佛羅里達州巴拿馬市（Panama City, Fla.）郊外廷德爾空軍基地（Tyndall AFB）的F-22，在完成訓練飛行任務回程時墜毀於98號公路附近，飛行員成功彈射逃生，但意外造成的濃煙導致高速公路封閉兩小時余。
總體評價
美國F-22猛禽戰鬥機 
美國F-22猛禽戰鬥機 F-22整合了大量先進技術，這一度導致了它的價格居高不下。而它之前所未被發現的問題也被披露出來，包括曾經一度導致F-22機群停飛的高原缺氧問題。而接近2億美元的單機報價令美國人自己也望而卻步。2007年裡，美國空軍為了爭取增加F-22的訂購數量，不斷發起宣傳攻勢，甚至利用F-15事故造成全體F-15罷飛的“ 空防危機”。
但結局F-22採購量稀少的情況依舊沒有得到有效的解決。終於，在2011年12月13日，最後一架F-22量產型下線，至此F-22的生產線也關閉了，美國軍隊中所服役的F-22數量被定格在了187架。
儘管F-22價格高昂，還是有些國家不滿足於“低檔”的F-35，希望採購F-22獲得局部地區的絕對空中優勢，日本就是典型。但美國決策部隊並沒有考慮增加出口以降低F-22成本，由此提高空軍裝備數量，仍拒絕對外出售F-22。
2010英國范堡羅航展
世界最昂貴的十大軍用飛機
| 軍用飛機是指用於直接參加戰鬥、保障戰鬥行動和軍事訓練的飛機的總稱，是航空兵的主要技術裝備。 | |
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| B-2隱形轟炸機 | B-2轟炸機是冷戰時期的產物，由美國諾思羅普公司為美國空軍研製。 |
| 美國F-22猛禽戰鬥機 | 是由美國洛克希德·馬丁公司、波音和通用動力公司聯合設計的新一代重型匿蹤戰鬥機。 |
| 美國C-17運輸機 | 是麥道公司(現併入波音公司)為美國空軍研製的一種採用上單翼、四發、T形尾、帶後卸貨扳的新型運輸機。 |
| 美國P-8A反潛機 | 2004年6月15日，美國國防部宣布，波音公司的以波音737為藍本設計的新一代海上巡邏機方案戰勝了洛克希德•馬丁公司提交的P-3C改進型方案，贏得了價值3.8億美元的契約，為美海軍生產新一代多任務海上巡邏機(MMA)，代號為P-8A，。這使得歷時4年的龐大武器競標活動最終塵埃落定。 |
| E-2D預警機 | E-2D“先進鷹眼”預警機是美國海軍為執行作戰管理指揮及控制任務而研製的一種新型預警機，是下一代主力艦載預警機。 |
| 美國F-35攻擊機 | 3年前，美軍的“通用低成本輕型戰鬥機”和“聯合先進攻擊技術”的新戰機理念在洛•馬－諾•格公司聯合研製的X-35上初現，美軍便選中它並命名為F-35聯合打擊戰鬥機（JSF）。 |
| 美國V-22魚鷹多用途飛機 | 是由達信貝爾直升機公司與波音公司聯合研製的雙發傾轉鏇翼機，是在貝爾301/XV-15的基礎上發展而來的。 |
| 美國EA-18G電子戰機 | 2007年6月4日帶著幾分無奈波音公司第一架量產型EA-18G在密蘇里州聖路易斯市舉行了隆重而簡短的下線儀式。 |
| 美國F-18戰鬥機 | 是一種超音速的多用途戰鬥機，主要特點是可靠性和維護性好，生存能力強，大迎角飛行性能好以及武器投射精度高。 |
| VH-71直升機 | 為新一代的美國總統專機，以取代現有的總統專用直升機VH-60。該飛機由阿古斯塔·韋斯特蘭公司製造，洛克希德·馬丁公司為總承包商，並負責各系統的綜合。 |
