性能特點：
1①發動機推力大，機動性、敏捷性好，近距格鬥能力強。
②雷達探測距離遠，且具有多目標跟蹤能力和上、下視能力，與中遠距空空飛彈配合使用，使EF2000具備很強的超視距空戰能力。
③短距起降能力強，維護性能好。
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| EF2000 |
④隱身性能較差，超音速巡航能力欠佳。
主要改型：
為滿足各國不同的需要，交付四國的戰鬥機採用共同的機體，但裝載不同的設備，從而降低成本。在英國和義大利使用的EF2000身上，裝有先進的綜合防禦設備子系統，即DASS。可自動觀察和偵聽敵方的攻擊信息，自動實施對抗措施。全套DASS由雷達告警接收機、翼尖主動電子干擾艙、雷射告警接收機、飛彈靠近告警裝置等組成。德國為了 |
| EF2000 |
基本數據：
1動力裝置2台EF2000先進技術渦扇發動機
載油量4000千克(內部)
最大速度2.0馬赫
起飛滑跑距離500米(四枚飛彈，內部滿油)
著陸滑跑距離500米(四枚飛彈，內部滿油)
作戰半徑463～556千米
彈量6500千克
機長14.50米
機高約4.00米
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| EF2000 |
翼展10.50米
最大起飛重量21000千克
武器右側有一門27毫米“毛瑟”機炮。全機共有13個掛點，機身下5個,每側機翼下各有4個掛點。需要時，可攜帶各種空－空武器，包括“阿斯派德”中距空－空飛彈和多種近距空－空飛彈，機身下的掛點可攜帶4枚AIM-120,翼下的掛點可掛近距空-空飛彈。
雷達ECR090多模態脈衝都卜勒雷達
電子對抗設備先進集成輔助自衛子系統(DASS),其中包括雷達告警接受機,翼尖主動電子干擾艙、雷射告警接受機、飛彈靠近告警裝置和拖曳式誘餌等。
基本概述
11這與歐洲政治經濟一體化的大背景有著直接的關係。而另外一個參與各國不願意公開承認的原因就是，歐洲各國科技、經濟實力無法與美國、蘇聯相比，因此必須聯合在一起，才有足夠的力量研製一種先進的戰鬥機。出於各種限制，“颱風”戰鬥機的性能在所謂的“三代半”戰鬥機之中並不出眾，甚至與法國獨立研製的“陣風”相比也並沒有太大的優勢。例如改裝有源相控陣雷達，已經開始實施。該機的出口工作進展較為遲緩，至今僅有奧地利表示了定購的意向。
1983年5月英國、德國、義大利提出了志在由歐洲國家合作研製下一代先進戰鬥機的FAP試驗機(上圖)計畫，1984年7月法國、英國、德國、義大利和西班牙等5國達成協定，聯合發展90年代使用的先進戰鬥機(FEA)。
隨後一向有自己獨特戰略見解的法國，與其他合作國在FEA的發展方向上發生分歧，法國根據自身的戰略部署和需要，希望FEA能偏重於空中優勢任務且重量有所限制，而其他國家則希望研製一種均衡的遠程多用途戰鬥機。1985年7月法國宣布退出該項目，自起爐灶研製“陣風”戰鬥機。
1992年，英德意西四國為降低成本，對原EFA方案做了調整，新方案稱為EF2000，並計畫生產7架原型機，首架原型機於92年5月11日出廠，94年3月首飛，生產型預計2000年交付。該機採用了鴨式三角翼無尾式布局，矩形進氣口位於機身下。這一布局使得EF2000有優秀的機動性，但是隱身能力則相應被削弱。操縱系統為全權4餘度主動控制數字式電傳系統，具有任務自動配置能力。除鴨翼外、機身、機翼、腹鰭、方向舵等部位大量採用碳纖維複合材料，該機機動性敏捷性限，具有短距起落能力和部分隱身能力，主要裝備英德意西四國的空軍。
“颱風”戰鬥機廣泛採用碳素纖維複合材料、玻璃纖維增強塑膠、鋁鋰合金、鈦合金和鋁合金等材料製造，複合材料占全機比例約40%。採用一些隱形技術，包括低雷達橫截面和被動感測器。前置鴨式三角翼構造空氣動力學不穩定設計提供高度的敏捷性(特別在超音速)、低空氣阻力和可提高升力，機翼使用無縫隙襟翼。飛行員通過每秒自動控制40次的飛行控制計算機和全權4餘度主動控制數字式電傳系統控制飛機去提供好的飛行控制特性。在不使用矢量發動機的情況下就具有優異的超機動性能，得益於良好的機身設計，不但維持高速優異操縱性、也具有很好的纏鬥能力，特別是高速高過載纏鬥。為增加航程，還具有空中加油能力。
主要機載設備有GEC-馬可尼公司的ECR90多功能脈衝普勒雷達(下圖)，各合作夥伴國正在探討機載雷達採用改進的"合成孔徑雷達"(SAR)模式，以提供亞米級解析度的空地瞄準數據和80千米以外的目標識別能力。“颱風”戰鬥機現用ECR-90/"捕手"(Captor)雷達，將改用符合Tranche2標準的改進的SAR模式，使該戰鬥機迅速獲得並擴展空地攻擊能力。其他設備包括先進集成輔助自衛子系統(DASS)，紅外搜尋/跟蹤系統(IRST)，具有頭盔顯示器、語音控制系統等控制的高度集成化自動化的座艙顯示系統，STANG3838北約標準數據匯流排。
1993年，為彌補“颱風”戰鬥機現有CAPTOR雷達的諸多缺陷，英、法、德三國聯合啟動了機載多模固態有源相控陣雷達(AMSAR)項目。AMSAR將裝備於“颱風”和"陣風"(目前"陣風"裝備的是RBE-2無源雷達)戰鬥機。隨後，三方成立了GTDAR(GEC-湯姆森-DASA機載雷達)合資公司專門從事AMSAR的研發工作。AMSAR項目的開發分為3個階段，預計11年完成。前兩個階段將分析新一代有源陣的可行性和需求以及生產MMIC模組的新方法。模組的價格定為400至500歐元(目前為幾千歐元)。GTDAR公司通過建造小型相控陣以論證項目的總體可行性。1998年，GTDAR公司完成了144個模組陣列的測試，標誌著項兩個階段的順利完成。144個模組陣列的演示非常成功，投資方隨即宣布項目進入第3階段。該階段採用裝備1000個模組的全尺寸設備，在BAE系統公司的航空電子測試機上進行飛行測試。第3階段仍在進行之中，如果項目進展順利且成本適中，AMSAR即可裝備戰鬥機。系統將極大地改進“颱風”戰鬥機的性能，並降低“颱風”被敵方探測到的機率。此外，項目還引進了幾個歐洲的合作夥伴(如英國的FOAS項目)，加強陣列與飛機的綜合，即所謂的保形智慧型蒙皮(smartskin)陣列。由於使用了高速寬頻光學鏈路和中央處理系統，整個飛機更像一個巨型的綜合感測器。儘管這對“颱風”戰鬥機意義不大，但對於項目的深入進展和FOAS項目實現可能會有些幫助。
飛行員控制系統具有特色的是採用語音控制操縱桿系統(VTAS)，直接的聲音輸入允許飛行員使用聲音命令實現模態選擇和數據登錄程式，這也是世界上第一種語音操控系統，覆蓋感測器、武器控制、防衛幫助管理和飛行中的操縱，提供24個原來需要指尖控制的指令。飛行員配備英國宇航公司（BAE）“打擊者”（Striker）頭盔安裝顯示系統(HMS)。平視顯示器顯示飛行參考數據、武器瞄準、插入字幕提示和前視紅外（FLIR）影像。駕駛間有三個多功能彩色下視顯示器(MHDD)，顯示戰術情形、系統狀況和地圖。一個由英國宇航公司(BAE)與羅克韋爾·柯林斯數據鏈方案LLC公司(DLS)組成的國際合作EuroMIDS集團公司，提供Link16軍用數據鏈多功能信息分發系統(MIDS)小體積終端用於數據的安全傳遞。另外，還安裝英國宇航公司（BAE）TERPROM地面接近警告系統。
前2架原型機裝2台渦輪聯合公司的RB199-122加力渦扇發動機，單台加力推力大於71.2千牛，DA03-07和生產型將裝歐洲發動機公司的EJ200渦扇發動機(下圖)，單台正常推力為60千牛，加力推力可達90千牛，帶有全權數字式控制系統和燃油管理系統。
羅爾斯·羅伊斯公司目前正在為第一批148架歐洲戰鬥機生產363台EJ200發動機，到2015年還將為總共620架戰鬥機生產另外1000台發動機。EJ200發動機是一種雙軸再加熱渦輪風扇發動機，有3級低壓風扇壓縮機和5級高壓風扇壓縮機，由2個單級渦輪機(低壓和高壓)推動。環形燃燒室帶有空氣噴射器，再加熱系統包括一套3級風扇系統、一個收斂/發散噴嘴，發動機採用一套綜合FADEC系統來控制。EJ200發動機採用的技術使發動機在布局上比現存的發動機要小且簡單，燃油消耗少，且具有較高的推重比。
歐洲“颱風”戰鬥機裝備先進的“頻譜防禦輔助子系統”(DASS)，安裝在機體結構內和航空電子系統整合。該系統由英國宇航公司（BAE）系統航空電子設備公司、西班牙的英迪拉（Indra）系統公司和義大利的Elettronica公司共同組成的EuroDASS公司合作發展，歐洲航宇防務（EADS）在2001年10月加入。“頻譜防禦輔助子系統”對單一或複合的威脅提供完全自動的回響並進行威脅優先次序評定。“頻譜防禦輔助子系統”包括一個電子對策/支援措施系統(ECM/ESM)，前面和後面的飛彈接近告警系統，可超音速時使用的拖曳誘騙系統，雷射告警接收機和SaabTech電子技術公司BOL箔條和曳光彈撒布系統。航空電子系統基於北約組織標準數據鏈，採用光導纖維信息通路。
2006年2月，薩伯航電系統公司接到飛行加油有限公司一份約1.9億瑞典克朗的契約，將為歐洲戰鬥機第2批（Tranche2）項目提供BOL510干擾投放器。薩伯BOL系統是一種先進的干擾投放系統，該系統比常規干擾投放器攜帶的干擾物包數量多5倍。系統製造工作將在瑞典Jarfalla薩伯航電系統公司進行，產品交付將從2006年4月開始，持續到2011年11月。薩伯BOL干擾投放器系統目前在美國海軍"雄貓"、英國"鷂"GR7和"狂風"、美國空軍/空中國民警衛隊F-15"鷹"和瑞典JAS-39"鷹獅"飛機上使用，澳大利亞皇家空軍F/A-18"大黃蜂"飛機適用的系統也在研製中。
歐洲“颱風”戰鬥機機內安裝一門27毫米毛瑟機炮，用於武器攜帶共有13個掛點，每個機翼下各有四個，進氣道正下方一個，進氣道兩邊角落各兩個半埋式掛點(裝備超視距空空飛彈)。一套武器控制系統（ACS）管理武器選擇、發射和監控武器狀況。歐洲戰鬥機能使用廣泛多樣性空對空和空對地武器。
1、機載武器的最大限度。具體如下：
·6×AIM-120“先進中程空空飛彈”（AMRAAM）或歐洲飛彈設計局（MBDA）“流星”（Meteor）中程空對空飛彈（現處在發展中）
·6xAIM-9“響尾蛇”（Sidewinder）或歐洲飛彈設計局（MBDA）“先進近距空對空飛彈”（ASRAAM）或德國博登湖機械技術公司（BGT）IRIS-T近距空對空飛彈
·4xALARM反輻射飛彈
·4x“企鵝”(Penguin)空對地飛彈或波音魚叉(Harpon)反艦飛彈
·18x“硫黃”(Brimstone)反坦克飛彈
·2x歐洲飛彈設計局（MBDA）“風暴陰影”（StormShadow）或LFK“金牛座”（Taurus）遠距離投射武器
·4xPavewayGBU-10/16雷射制導炸彈（使用指示吊艙）
·6xBL755集束炸彈
·12x500–2,000磅常規炸彈
·4x布里斯多航空宇宙公司（BristolAerospace）CRV-7火箭吊艙
“颱風”發射ASRAAM飛彈
“颱風”發射ASRAAM飛彈
·3x外部燃料箱
機載武器的典型組態
歐洲“颱風”戰鬥機武器最大負載是不能被同時攜帶的，根據作戰需要選用不同的典型組態。具體如下：
·3xAIM-120“先進中程空空飛彈”（AMRAAM），2xAIM-9，1x雷射指示吊艙和4xGBU12炸彈，3x外部燃料箱
·4xAIM-120“先進中程空空飛彈”（AMRAAM），2xAIM-9，1x油箱，6x“企鵝”空對地飛彈（ASM）
·4xAIM-120“先進中程空空飛彈”（AMRAAM），2xAIM–9，1x1,000磅外部燃料箱，2x1,500磅外部燃料箱，4x“企鵝”空對地飛彈（ASM） ·4xAIM-120“先進中程空空飛彈”（AMRAAM），2xAIM-9，1x外部燃料箱，5x450公斤炸彈
·4xAIM-120“先進中程空空飛彈”（AMRAAM），2x“先進近距空對空飛彈”（ASRAAM），2x1,500磅外部燃料箱，1x1,000磅外部燃料箱，2xALARM反輻射飛彈，2x“風暴陰影”巡航飛彈
·4xAIM-120“先進中程空空飛彈”（AMRAAM），2x“先進近距空對空飛彈”（ASRAAM），1x1,000磅外部燃料箱，18x“硫黃”反坦克飛彈
·4xAIM-120“先進中程空空飛彈”（AMRAAM），2x“先進近距空對空飛彈”（ASRAAM），1x1,000油箱，6xALARM反輻射飛彈
·6xAIM-120“先進中程空空飛彈”（AMRAAM），2xAIM-9L，2x“鋪路”(Paveways)雷射制導炸彈，2x外掛油箱·4xAIM-120“先進中程空空飛彈”（AMRAAM），2x“先進近距空對空飛彈”（ASRAAM），2xALARM反輻射飛彈，4x“鋪路”(Paveways)雷射制導炸彈，在機身下面1個外掛油箱。
2005年12月，英國國防部已選中Ultra公司聲納與通信系統分部為皇家空軍“颱風”F.2飛機提供LiteningEF（歐洲戰鬥機）空中雷射瞄準吊艙及保障工作。吊艙將由Ultra的主要子承包商以色列拉斐爾武器發展局製造。包括20個吊艙的初始契約預計將價值2620萬美元。LiteningEF吊艙被認為相當於最新式的LiteningIII構型產品，包括一個具有2個視場（FOV）的640×480焦平面陣列熱成像機、一個具有3個FOV的1000×1000電荷耦合器件（CCD）視頻攝像機、一個人眼使用安全的雷射測距儀、一個雷射指示器和一個雷射點跟蹤雷達。裝備LiteningEF將使RAF“颱風”飛機具備臨時的地面攻擊能力，直到第3批（Tranche3）飛機服役獲得完全能力。該裝置將幫助飛機機組人員定位、識別和跟蹤地表目標及指明武器命中點。英國國防部稱該契約是英國單一貨源採購，之前2000年歐洲戰鬥機公司進行了競爭評估。澳大利亞、巴西、智利、德國、希臘、印度、羅馬尼亞、瑞典、西班牙、土耳其、委內瑞拉和美國也訂購或使用著Litening吊艙。諾斯羅普·格魯門公司在美國製造Litening吊艙，稱為AN/AAQ-28(V)系列產品。
EF2000雙座型也進行了試飛，在圖中可見，其雙座型的坐艙空間相當寬敞。通常一種戰鬥機的雙座型是在單座型試驗較為成功的情況下，才進行製造和試飛的，因此可見EF2000的研究工作已經到了較為高級的階段。當然也有例外，瑞典JAS-29機就先試飛了雙座型。
EF2000面臨的較大問題是，儘管其先進性不容置疑，但是與美俄水平仍有較大差距，尤其在隱身、機動性、動力、武器和多種任務執行能力等方面。而且美俄現役戰鬥機都進行了大量的改進，比如蘇－27戰鬥機就已經發展出了眾多改型，這使得EF2000相對於這些第三代戰鬥機的優勢大大縮小。而美國的F-22和JSF則遠遠的將EF2000拋在後面，因此一般認為EF2000隻能是一種三代半的戰鬥機，不足以與美俄最先進戰鬥機抗衡。
EF2000從研製到接近正式裝備，名字改了三次，最早叫EURO-FIGHTER，後來叫EF2000，已正式命名“颱風”(TYPHOON)。各國的採購數量高低起伏，不斷變化，訂購量約700架，勉強算得上令人滿意。開始時各參與研製的國家訂購了148架，英國後來增加訂購232架用於替代“鏇風”戰鬥機和“美洲虎”攻擊機。希臘空軍訂購了60架，計畫增購30架。德國空軍於2001年將其對“颱風”戰鬥機的採購數量增加到了180架，以加強德國空軍的對地攻擊能力。德國計畫在2012年時，用上述戰鬥機裝備兩個防空中隊和三個對地攻擊中隊。
“颱風”戰鬥機的紅外飛彈接近告警系統開始試飛。博登湖設備技術有限公司為主要提供商，全系統於2001年秋季開始首次飛行試驗。該系統的研製工作從1997年開始，計畫到2003年全部完成。這一被動式的告警系統能可靠的探測和跟蹤從發射到熄火、慣性飛行的紅外製導地空飛彈和空空飛彈。智慧型型實時圖像處理算法能辨認正在接近的飛彈，虛警率小，大大保證了載機的安全。
2002年4月，“颱風”戰鬥機DA4號先後進行電磁系統兼容試驗和空中加油試驗。飛行試驗共持續了4小時20分鐘。此次試驗飛行時間最長、實現空對空加油和首次夜間空中加油，意義重大。DA4還將進行空中發射先進中程空空飛彈(AMRAAM)飛行試驗。
至9月，幾經推遲的先進近距空空飛彈ASRAAM獲準在“颱風”和狂風戰鬥機上服役，但還未部署到對伊拉克執行任務的部隊。英國國防部曾經以該飛彈未能滿足10項關鍵技術要求中的4項為由，拒絕接受英國MBDA公司生產的該飛彈。這4項要求涉及到全向截獲跟蹤、殺傷機率、抗干擾和離軸截獲發射的能力。據英國皇家空軍的“狂風”F3使用鑑定部隊說，該飛彈的截獲與跟蹤距離是AIM-9飛彈的2倍，在絕大多數情況下都是首發命中目標，增強了飛機的作戰能力。
2002年4月11日第一架德國系列生產型“颱風”在歐洲航空防務與空間公司(EADS)軍用飛機分部的Manching工廠進行了31分鐘的處女飛行。這架裝有遙測系統的IPA3號生產型飛機將用作飛行試驗，用以記錄和向地面站傳輸每一個機動和數千個其他參數，以供進一步評估。之前IPA2號機在義大利首飛。
第一架英國系列“颱風”(IPA1)隨即於4年15日晚在英國蘭開斯特BAE系統公司沃頓工廠成功完成首飛。該機由歐洲戰鬥機項目飛行員KeithHartley駕駛，首席試飛員PaulHopkins在后座監控，共飛行26分鐘。“颱風”的另一個里程碑，即BAE系統公司的雙座研製機DA4已完成了首次全程制導發射先進中程空空飛彈(AMRAAM)實彈。BAE系統公司試驗飛行員CraigPenrice說：“雷達在非常遠的距離截獲了Mirach目標，全程跟蹤，直到飛彈摧毀目標為止。”
英國宇航公司(BAE)與羅克韋爾·柯林斯數據鏈方案LLC公司(DLS)於2002年4月，向“颱風”及“狂風”開發、生產和後勤管理局(NETMA)交付首部Link16軍用數據鏈多功能信息分發系統(MIDS)小體積終端(LowVolumeTerminalLVT)。DLS公司將為歐洲戰鬥機公司提供12部LVT終端，並提供另外16部終端以支持歐洲戰鬥機在歐洲四個地點的生產測試。Link16數據鏈可安全傳送遠距離作戰單位之間的戰鬥數據、語音和有關導航信息。裝有該系統的飛機通過一個自動升級的公用通信鏈獲得態勢識別能力，可減小誤傷、重複任務或遺漏目標的幾率。使用者能夠得到任務目標或威脅的戰場空間電子圖像。
EADS公司已於2002年8月1日向德國空軍交付了首台歐洲戰鬥機模擬器，德國也因此成為四個合作國中率先開始對飛行員進行訓練的國家。2003年8月，這台模擬器將和首架歐洲戰鬥機共同裝備德國第一支歐洲戰鬥機中隊，並對該中隊飛行員培訓。EADS公司在這項契約簽署後的一年之內就完成了這套系統的研製和生產。這台模擬器是高級程式訓練器，是為飛行員重點掌握程式和武器進行初級培訓而特定研製的。完成的系統只是2004年空軍要使用的全任務模擬器的一個環節，因而也可以稱之為是過渡型模擬器。這套模擬器由一個飛行員駕駛艙，一個三頻道視頻系統（150°方位，40°俯仰）和一個指揮控制台組成，控制台與一台任務報告記錄儀連線，以對被模擬的飛行情況進行評估。這套飛行模擬器將作為全任務模擬器的一個組成部分，可以模擬複雜的空對空的情景，最高可以模擬十架友方的或敵方的目標，而且可能是戰鬥機、直升機或坦克等不同類型的目標。
2002年12月德國空軍的首架“歐洲戰鬥機”交付德國國防部採辦局及德國空軍。這是一架雙座型號，將在2003年1月飛往德國空軍位於考夫博伊倫的第一技術研究院，用於首批地勤人員培訓。到2003年10月1日計畫還將有7架飛機交付給第73戰鬥機聯隊，飛行員培訓也將隨後開始。首批6名德國空軍飛行員將在EADS軍用飛機分部曼興地區開始培訓任務，而德國空軍與EADS軍用飛機分部的合作企業--武器系統保障中心將於2003年春在曼興投入服務，主要負責後勤保障。
義大利空軍也將在2002年底接收首架“颱風”，這架還是一架雙座型。義大利共訂購了121架“颱風”。同時，義大利政府已開始著手解決2003年預算7000～8000萬歐元的資金短缺問題，這有可能會影響到未來歐洲戰鬥機的研發投入。提出的解決方案將從2004年開始籌措工業部門資金。空軍早就要求增加歐洲戰鬥機投入。據國防部估計，整個項目費用預計將達181億歐元。
2003年6月，首架生產型“颱風”準備通過型號驗收，並交付歐洲戰鬥機夥伴國服役，整個項目接近了重要的里程碑。“颱風”得武器系統及其他任何航空器系統的設計和製造都是按基本要求實現的，所擁有的頭4架生產型飛機都在規定的質量要求範圍內。
2004年2月，阿萊尼亞航空公司已將編號為IT001的第一架“颱風”戰鬥機交付義大利卡梅里空軍基地的飛機維修聯隊，以用於培訓飛行員。第二架（IT002）“颱風”很快將交付給義大利格羅塞托空軍基地。義大利空軍共採購了121架“颱風”戰鬥機用於替代F-104戰鬥機。
2005年12月5日，德國空軍從國防技術與採辦總署接收了首批生產型IRIS-T空對空飛彈。接收IRIS-T空對空飛彈後，歐洲戰鬥機武器系統首次配用了最新一代空對飛彈。第73戰鬥機是德國第一個歐洲戰鬥機飛行中隊，主要承擔訓練乘員的任務。該中隊在此次引入新型空對空飛彈投入使用的過程中承擔了領導角色。歐洲戰機可發射ASRAAM、IRIS-T和AIM-9L等空空飛彈。
2006年2月，歐洲戰鬥機項目已進入最後研製階段，飛行試驗項目已完成三分之二以上。空-空無顧慮操縱飛行控制系統(FCS)軟體的測試已基本完成，第2B批次標準飛機所需的第4階段軟體的最後試驗將於今夏結束。之後空對地飛行控制軟體試驗將開始，該FCS第5階段軟體將在未來幾個月內用6架試驗飛機在所有4個夥伴國進行嚴格試驗。在英國的DA2研製飛機將在今春進行無顧慮操縱試驗、低速飛行、不對稱載荷飛行。在義大利阿萊尼亞的DA3飛機將開展升力和阻力有關性能試驗，夏天將開展投放空對地武器試驗。在BAE系統公司Warton工廠裝備測試儀器的生產型機IPA1將從2月底開始"寶石路(Paveway)"II的試驗，重點放在顫振和振動試飛、包線擴展和"寶石路"II的投放。位於德國曼興EADS軍用航空系統部的IPA3將用於開展加掛所有空空武器載荷、4枚"寶石路"II和外掛油箱的翼下載荷試驗。滑跑試驗將從2月底開始，計畫完成3次飛行。在西班牙EADSCASA的IPA4飛機將用於GBU-16的試驗。
該機已完成攜帶GBU-16雷射制導炸彈的電磁兼容性(EMC)試驗，將開展顫振試驗以及GBU-16分離試驗，試驗持續到2006年夏季。BAE系統公司的IPA5將開展無顧慮操縱、低高度和跨聲速試驗。這些試驗結束後，主研製契約提出的完全作戰能力(FOC)最後試驗將在2007年進行，第5批次飛機將獲得該能力。首架第5批次飛機已在德國開始總裝，第5批次飛機將從2007年初開始交付。另外，歐洲戰鬥機FOC航電功能性飛行試驗正在進行當中。已完成了試驗台試驗，2005年12月獲得了飛行試驗許可證。其試飛重點將放在歐洲戰鬥機飛行員的新式頭盔試驗上。
“颱風”還將裝備“寶石路IV”雙模製導炸彈，該彈採用了雷射半主動及GPS/INS兩種制導模式，具有更全面的全天候作戰能力。
2007年1月，為迎接將於2月7日至11日在班加羅爾（Bangalore）舉行的2007印度航展（AeroIndia2007），歐洲戰鬥機集團CEOAloysiusRauen公開了"颱風"戰機項目取得的一些進展，以便使印度決策者對"颱風"留下深刻印象。Rauen稱，德國、義大利、西班牙和英國的空軍已擁有"颱風"這種強大的空空作戰飛機，目前"颱風"正向具有全部作戰能力發展。該機攜帶多種空空飛彈的空空無顧慮操縱已通過鑑定，今後將繼續發展用戶要求的空對面能力，空對面無顧慮操縱試驗正在進行中，並且進展良好。Rauen說："我們正按用戶需求在第5批次（Block5）時達到完全作戰能力（FOC），首架第5批次飛機SS011於去年12月22日在西班牙首飛，未來幾周第5批次飛機將開始交付。"3架空對地構型的"颱風"已實現攜帶6枚雷射制導炸彈、6枚空空飛彈和外掛油箱的飛行。"寶石路"II和GBU-16炸彈已成功投放，在德國的EADS公司軍用系統部已開始開展帶雷射指示吊艙（LDP）的飛行試驗。Rauen還說，"颱風"是滿足印度防空需求的最佳方案，是即將開始的印度空軍下一代多用途戰鬥機採購項目的最佳候選機型。在2007印度航展上，歐洲戰鬥機集團將展示一個完全集成有空空和空地能力的座艙、"颱風"的EJ200發動機以及電子掃描天線。
2007年3月，"颱風"在其進程中通過了又一個旅程碑，在前線空軍中隊的一架"颱風"飛機上，首次發射了先進短程空空飛彈（ASRAAM），使其成為了皇家空軍的一種具有全部作戰能力的多用途戰鬥機。在2月26日~3月2日這一周期間，位於林肯郡Sleaford附近的Coningsby皇家空軍基地第3空軍中隊的"颱風"F2飛機在Aberporth武器試驗場成功發射了4枚ASRAAM飛彈。中隊武器教官、飛行中尉ChrisLayden說："這些發射證明，'颱風'和ASRAAM飛彈是一種取勝的組合，在空戰舞台上可提供致命性毀傷力。"MBDA公司ASRAAM飛彈，加上AIM-120C-5先進中程飛彈（AMRAAM）將形成由"颱風"部署的初始作戰能力的空防武器系統。ASRAAM飛彈於2005年5月從"颱風"飛機上進行了首次發射試驗。義大利"颱風"戰機正在進行空防用途飛行，但是它們的能力正在繼續開發，最終將包含全部多用途功能。首架進入英國皇家空軍服役的"颱風"戰機已於2003年底移交。在第17皇家空軍中隊評估設備和戰鬥技術後，移交給第29空軍中隊，其作為飛行轉換單位培訓空地勤人員運行該飛機。第3空軍中隊已於2006年4月1日組成為第一支前線"颱風"戰鬥機中隊，2007年3月底將有第二支前線"颱風"戰鬥機中隊--第4空軍中隊加入Coningsby皇家空軍基地。
2007年3月，NATO歐洲戰鬥機和"狂風"管理局NETMA和歐洲戰鬥機公司CEO簽署了一份契約，將擴展"颱風"飛機的能力。該契約價值約8.3億英鎊，涉及"颱風"4個夥伴國英國（英國份額3.25億英鎊）、德國、義大利和西班牙，英國皇家空軍首批升級後飛機將在下一個十年初期服役。第一階段能力增強內容包括為Tranche2飛機綜合新武器（如"寶石路（Paveway）"IV和EGBU-16（增強型制導炸彈）和雷射吊艙（LDP），人機接口界面將獲得性能升級，允許飛行員在進行轟炸同時實施空中打擊，從而使飛行員工作負荷降至最小。Tranche1最終能力已包括帶"寶石路"II和GBU-10/16雷射制導炸彈（LGB）以及常規炸彈和機炮的空對地作戰。皇家空軍將接收集成有LDP的Tranche1飛機。新契約還將使單獨簽署契約的新空-空武器IRIS-T綜合工作套用到德國、義大利和西班牙的飛機。Tranche2"颱風"還將增加更多功能，內容主要集中在新武器綜合，可能還包括"風暴之影"和"金牛座（Taurus）"等防區外武器。"颱風"的初始作戰能力主要關注用世界上最先進的短程和中程飛彈武裝飛機獲得空-空作戰能力。該契約則把注意力放到了發展"颱風"的對地攻擊能力上。
2007年4月，英國空軍計畫在“颱風”戰鬥機（Typhoon）上加裝27毫米口徑“毛瑟”（Mauser）航炮，用以增強其對地作戰能力。為增強“颱風”戰機的空對地作戰性能，英國空軍正制定詳細的計畫，並從現役的“鏇風”GR4戰機部隊中，調用“毛瑟”航炮彈藥給新的“颱風”戰機部隊。英國防部投資審批委員會（IAB）審察國防採辦政策時，希望能給空軍第11空軍中隊更大的支持，使其開始攻擊地面目標的訓練，同時還提議將11中隊在2008年年中部署到阿富汗。英國防部曾經考慮到成本因素，並不支持“颱風”使用“毛瑟”航炮，但為滿足空軍的作戰需求，英國防部決定安裝“毛瑟”航炮，作為機載精確制飛彈藥的輔助武器。改進後的“颱風”戰機將安裝2枚增強型“鋪路者”雷射/GPS制導炸彈，以及55發27毫米航炮彈藥。英國國防部官員希望“颱風”戰機在2008年初通過全天候遠征作戰能力的驗證。英國空軍官員表示，空軍第3中隊已經在國外的訓練中具備了國防部所希望的能力。這樣就可以使空軍和承包商（BAE系統公司和勞斯萊斯公司）集中精力提高“颱風”戰機空對地的作戰能力。
2007年5月，改裝CAESAR有源相控陣（AESA）雷達的歐洲戰鬥機成功首飛。試飛是在德國Manching的EADS公司防務與安全軍用航空系統試飛中心進行的。CAESAR是由歐洲雷達（Euroradar）聯合體研發的一種AESA雷達。該聯合體由SELEX感測器和機載系統（S&AS）公司、義大利伽利略航空電子公司、德國EADS防禦電子公司和西班牙的INDRA等公司聯合組成的。新一代雷達引入了AESA技術，採用大量T/R模組取代了機械掃描的天線和大功率的發射機，實現了對雷達波束掃描的電子控制。這個AESA陣列由1000多個T/R模組組成，這就賦予了雷達無與倫比的工作多樣性和可靠性。戰鬥機可以同時具有對空和對地監視功能，以及對武器的控制能力。EADS的官員表示，這次AESA雷達在歐洲戰鬥機（DA5）上的處女飛行表明，AESA雷達可以很容易地取代在歐洲戰鬥機上裝備的CAPTOR雷達。在戰鬥機上的設備安裝和飛行試驗都是由德國政府出資完成的。這次飛行計畫的完成是歐洲雷達供應商和歐洲戰鬥機工業集團4年來合作的高峰。2006年11月份CAESAR雷達樣機曾經完成了地面試驗和在BAC1-11飛行實驗室完成了綜合性演示試驗。這次在歐洲戰鬥機上的試驗表明改裝AESA雷達和同飛機上的其它航空電子系統的兼容等問題都已經解決。CAESAR雷達技術已經得到充分驗證，達到工業生產的標準。
2007年5月，隨著第一支前線飛行中隊計畫在2008年達到全作戰能力，"颱風"歐洲戰鬥機在義大利空軍的部署達到了新的里程碑階段。作為位於佛羅倫斯和羅馬之間Grosseto空軍基地的第4飛行聯隊的一部分，第9飛行中隊正在負責義大利的防空任務。自從2005年12月以來，歐洲戰鬥機已經可以為義大利提供有限的快速反應能力，從2007年1月起，飛機在飛行中裝備了AIM-9"響尾蛇"短距、AIM-120中距空空飛彈和Mauser27毫米機炮，開始執行標準防空任務。義大利在2004年3月獲得了第一架歐洲戰鬥機，目前有19架"颱風"，包括6架雙座教練機和3架正在進行翻修的樣機。這些飛機已累計飛行超過3900小時。"颱風"的飛行員目前有35名，其中20多名可以投入實戰，其他的飛行員正在美國和歐洲的空軍進行機隊間輪換。義大利空軍第9飛行中隊指揮官Picco透露，今年夏天首批飛行員將開始進行為期7個月的課程訓練，該項工作將採用阿萊尼亞和伽利略航空公司的設施。Picco表示，義大利空軍已經利用"幻影"2000、"陣風"M戰鬥機、F-15和F-16戰機進行訓練。義大利空軍計畫於10月份在GioiadelColle空軍基地組建第二支歐洲戰鬥機聯隊。最終在兩個空軍基地中部署4到5個歐洲戰鬥機前線中隊。
2007年7月，BAE系統公司已開始為歐洲戰鬥機"颱風"生產頭部設備組件（HEA）。"颱風"的HEA是為戰鬥機專門開發的首個雙目式目鏡投影夜視頭盔顯示器，其全集成的設計確保與頭部保護和生命保障系統光電兼容。HEA還帶有呼吸器以便在核、生化戰環境中提供保護。HEA採用了最新的航空電子技術，能在日間、夜晚以及惡劣氣象條件下為飛行員提供顯示，並在強力下保持穩定。它還與"颱風"的計算機系統交聯，使飛行員只需簡單轉動頭部即能控制感測器和武器的指向。飛行員可使用頭盔提示飛彈、使感測器鎖定敵方目標，或瞄準地面一特殊點。頭盔已成功地通過了速度為600節的彈射試驗，性能優於其他頭盔顯示器，並已最佳化提高飛行員的舒適度和減少疲勞。
2007年6月，歐洲戰鬥機公司(Eurofighter)和奧地利政府近日達成一項協定，即將結束奧地利是否成為"颱風"戰鬥機的首家出口客戶的爭論。按照這項修正後的協定，奧地利空軍訂購的飛機數量將會從原定的的18架削減到15架。這批飛機將按照第一批次（Tranche1）的標準進行配置以適合奧地利空軍的需求。除了削減飛機數量外，奧地利和歐洲戰鬥機聯合體(Eurofighterconsortium)還按照已經結束談判但尚未簽署的"服役支援契約"就價格降低問題達成協定。歐洲戰鬥機公司聲稱修正後的的協定將會為奧地利政府節省3.7億歐元。歐洲戰鬥機公司執行長AloysiusRauen宣稱："由阿萊尼亞航空工業集團(AleniaAeronautica)、BAE系統公司與歐洲航空防務與空間公司西班牙公司（EADSCASA）及德國公司(EADSDeutschland)組成的歐洲戰鬥機聯合體早就指出，只要相關各方不再堅持相互對立的觀點，而是儘量找到一個符合雙方目標的解決辦法，一項符合雙方需要的協定是能夠最終達成的。從這個意義上來說，現在的結果是一項典型的互利互惠並且得到雙方支持的協定。"他還補充說："隨著'颱風'戰鬥機的引進，奧地利將會擁有世界最先進的戰鬥機用於保衛自己的領空。奧地利現在已經成為擁有歐洲戰鬥機的5個國家之一，將會在飛機的使用及維護方面受益匪淺。"
2007年8月，英國皇家空軍8月6日收到BAE系統公司交付的首批2架具有多用途能力的歐洲戰鬥機"颱風"。所謂多用途能力意味著該飛機在空中格鬥中能承擔並擊敗其他戰鬥機，而且可使用GPS和雷射制導炸彈攻擊地面目標--在一次任務中執行所有任務。XI中隊指揮官GavinParker說，該飛機從蘭開夏郡沃頓的BAE系統公司飛往英國空軍的林肯郡Coningsby之前，"該'颱風'飛機已經是一種特殊的空-空戰鬥機，並正在驗證空－面用途的卓越潛力。該機的航程、有效載荷和性能組合，加之已計畫的各種空－面武器綜合，將使它成為一種理想的近距支援飛機。"
2007年8月，歐洲戰鬥機合作夥伴阿萊尼亞航空公司宣布，義大利空軍已經接收了首架第五批次歐洲戰鬥機“颱風”，這是該項目第一批契約下的最後一筆訂單。第五批次的最後一架飛機將交付，這些飛機首次裝備了無源紅外機載跟蹤系統，綜合了前視紅外及紅外搜尋及跟蹤系統。在第二批契約下，還將交付第五批次飛機，並且以前在第一批契約下交付的飛機也將與第二批契約交付飛機做相同標準的改進，目前有兩架飛機正在改進中，第一架改進後將於2008年第一季度返回部隊服役。改進內容還將包括儀表測量著陸系統和能夠模擬武器載入過程的綜合訓練系統。其它改進包括擴大飛行包線，在亞聲速飛行時達9g、超聲速飛行時達7g以及短矩空空飛彈的綜合。
2007年9月，西班牙正式接收了其歐洲戰鬥機"颱風"採購計畫所訂購的首批19架飛機的最後一架。隸屬空軍第11大隊、駐紮在塞維亞附近MorondelaFrontera基地的一個中隊將在2008年1月具備完全作戰能力。西班牙在這個四國項目中持有13%的份額，並已經安排了總額108億歐元（合150億美元）採購87架戰機的計畫，時間將跨越30年。在位於馬德里附近赫塔費（Getafe）的EADS-CASA公司所屬機場舉行的最新雙座ST008型移交儀式上，西班牙國防部長JosAntonioAlonso在講話中表示這筆開支是"一項非常有益的投資"，僅為西班牙就提供了22000個直接或間接的工作崗位。西班牙第一批應該為20架，但其中一架被訂購了15架的奧地利接收，還有一架被留做測試用。最終將有三個"颱風"中隊以Moron為基地：111和112中隊執行戰備任務，而113中隊則負責訓練。從2010年開始，駐紮在阿爾巴賽特（Albacete）附近LosLlanos基地的另一個中隊也將替換其目前裝備的"幻影"F1飛機。與其合作夥伴德國、英國和義大利同步，西班牙現在也簽訂了第二批"颱風"戰機的契約，數量為35架。
2008年3月，沙特皇家空軍（RSAF）在國內組裝其訂購的72架"颱風"戰鬥機中的48架的計畫將在未來的兩個月內正式成文，據一位工業官員警告稱，建立一條新生產線並按計畫在2011年完成第一架當地飛機的時間已不足。總部位於利雅得的薩拉姆飛機公司（AlsalamAircraft）執行長MohammedFallatah說："我們有兩年的時間－如果我們必須建造設施的話，我們幾乎不可能完成。目前我們還處在細節討論階段，還未建立確定契約。"目前薩拉姆飛機公司已被選中與為BAE系統公司合作完成組裝"颱風"戰鬥機的工作。Fallatah說，諸如當地製造內容、地點確定、勞動力事宜和長期保障的因素都有待於最終確定。他補充說："我們希望能轉交真實的技術。但任何交易對我、我的合伙人和RSAF都必須有經濟意義。"BAE說："我們有義務為沙特發展國家的工業化和創造工作機會。我們正和客戶合作發展與薩拉姆飛機公司建立工業企業的計畫。"去年晚些時候，沙特與英國政府就Salam項目簽定了初始價值44億英鎊（87億美元）的契約，BAE從2009年中開始從位於蘭開夏的沃頓向利雅得交付首批24架英國造的"颱風"戰鬥機。
2008年2月，由於英國國防部宣布一份交易，採購在海外軍事行動期間容納歐洲戰機“颱風”的臨時掩體，英國皇家空軍將可能從2008年7月開始在國際範圍內部署該多用途戰機以滿足其作戰目標。皇家空軍的第11中隊2007年就計畫從2008年中開始參與部署以支持北大西洋公約組織（NATO）軍隊在阿富汗的行動，但有訊息人士稱，在該國坎大哈機場使用的“鷂”GR9戰機可能會轉而被皇家空軍的“狂風”GR4特遣部隊所替代，而不是“颱風”。國防部稱，保障“颱風”國際軍事行動的契約將包括採購8到10個氣候可控制的快速部署型掩體，契約價值將達到68.5萬英鎊（130萬美元），交付將在4月晚些時候完成。該建築要求“能在各種氣候地區為人員、IT和其他設備提供密封環境保護，最少使用期為6個月，或等到有更持久的基礎設施建成為止。”雷聲系統公司在此期間也獲得了850萬美元的契約，用以保障2010年前“寶石路”（Paveway）IV精確制導炸彈在GR4飛機上的一體化和飛行試驗。該工作將成為給予BAE公司的超過2億英鎊強化工作包的一部分，以保證GR4的長期戰鬥效用，同時包括新增加的新型數據連結設備。
2008年3月，歐洲戰鬥機集團已交付了德國、義大利、西班牙和英國訂購的148架第一批（Tranche1）"颱風"生產型機的最後一批飛機。3月20日，雙座型GT015飛機從EADS的Manching總裝廠飛抵了Neuberg空軍基地交付德國空軍。歐洲戰鬥機公司稱，從2003年中開始，已向4個合作國空軍以及海外啟動用戶奧地利交付了Tranche1"颱風"。奧地利已接收15架飛機中的頭5架。236架Tranche2"颱風"將從2008年中開始交付，目前有38架飛機正在4個國家的4個工廠總裝。沙特也將接收其72架Tranche2飛機的首批飛機。
2008年7月，歐洲戰鬥機公司CE·AysRauen宣布成立一支進行研發活動的新團隊。他說："過去增強能力活動主要以大而苯的工作包形式開展，這種方式執行起來比較困難。現在我們採取了逐漸遞進的方式。"研發小組將由過去的營運長BrianPhillips·n領導，他認為，採用這一新方法後產品能力能更迅速和更有針對性地得到增強。他指出，英國的CP193項目就是使Litening指示器吊艙快速綜合到了"颱風"戰鬥機從而使飛機具有了早期精確打擊能力。Phillips·n透露，Tranche2"颱風"飛機計畫實施的包含眾多內容的第2階段能力增強項目P2E現在將由包括許多個小步驟的遞增項目代替。
2008年7月，在經過一系列談判之後，阿曼皇家空軍對歐洲“颱風”戰鬥機的潛在購買意向已浮出水面。據稱，該項目談判已近尾聲，阿曼有可能使用這批飛機取代其“美洲虎”飛機。是否還有其它戰鬥機型也在阿曼這次採購意向考慮之中還不確定。在該地區，沙烏地阿拉伯也已經承諾採購72架Tranche2“颱風”，同時還包括幾架Tranche3的購買意向。沙烏地阿拉伯採購的首批8架飛機已在BAE系統公司英國沃頓總裝廠進行總裝。
2008年10月，歐洲戰鬥機夥伴國可能將其總計236架飛機的“颱風”Tranche3（第3批次）生產訂貨分成2個階段完成，同時他們對關鍵雷達增強改進的興趣達到了空前高度。歐洲戰鬥機集團總裁AloysiusRauen稱，與德國、義大利、西班牙和英國的談判仍在持續，最終契約需要在2009年第1季度簽署。雖然夥伴國仍在面對預算問題，但核心國家都沒有要求削減採購數量。解決這一問題的一個方案是將所謂的Supplement4工作分成2個階段完成，從而使夥伴國能延長其支付時間。他還證實，財政吃緊國家甚至可將其已有或未來的“颱風”飛機出售給潛在出口用戶，以渡過預算困難時期。Rauen還駁斥了“颱風”項目成本上漲的報導。另外，夥伴國對為“颱風”的機械掃描EuroradarCaptor雷達安裝有源電子掃描陣列前端的興趣不斷增加，認為這一方法是增強歐洲能力和加強飛機出口吸引力的雙贏之舉。Rauen稱目前正在認真考慮是否增加該能力。歐洲戰鬥機集團將向項目夥伴國空軍交付19架“颱風”Tranche3（第2批次）飛機。
2008年10月，雷聲公司“寶石路”IV武器系統已經成功在歐洲“颱風”戰機上集成，並進行了飛行試驗。雷聲系統有限公司是BAE系統公司“颱風”戰機第一階段改進計畫的分包商，負責為其提供試驗設備和武器集成服務。繼英國皇家空軍於2008年7月在其“鷂”式戰機上對“寶石路”IV成功進行了能力演示實驗之後，一架義大利裝測試儀表的生產型“颱風”戰機又於2008年10月24日對6枚該型炸彈進行了攜載飛行試驗。在此之前，工作人員向位於義大利都靈的阿萊尼亞航空公司的飛機總裝廠運送了7枚試驗用炸彈。這些炸彈都安裝了專門為試驗準備的儀器。在2008年10月11日開始的一周內，研究人員總共在“颱風”戰機上集成了6枚炸彈。而“颱風”戰機則事先成功進行過物理和電器接口測試，以為接下來的飛行演示試驗做準備。飛行演示於2008年10月24日進行，飛行路徑為從都靈的飛機總裝廠飛至位於薩丁尼亞島的德西莫瑪奴義大利空軍基地。雷聲公司“颱風”戰機武器集成團隊負責人馬克·田尼遜稱：“本次試驗是一個里程碑式的重大成功，不管對於雷聲公司還是BAE系統‘颱風’第一階段改進計畫的武器集成研究來說都是如此。飛行試驗的成功是所有參與‘寶石路’IV研究的團隊通力協作的體現，其中既包括我們的客戶，也包括我們的供應商。”“寶石路”IV炸彈已經完成了在“鷂”式戰機上的集成，正在進行集成研究的除“颱風”戰機之外，還有“狂風”和“聯合作戰飛機”。
2008年10月，沙烏地阿拉伯首架“颱風”已在BAE系統公司Warton工廠完成了首次飛行，正穩步向2009年中交付邁進。按照沙特與英國政府間簽訂的Salam項目契約，沙特將接收72架“颱風”飛機。其中包括24架由原始用戶英國皇家空軍轉給沙特空軍的Tranche2早期生產型機。沙特剩餘的48架飛機將在沙特專門建造的新工廠內完成裝配。但與Alsalam飛機公司的工業合作協定細節尚未敲定。沙特空軍的首架“颱風”飛機是一架編號為1001的單座型“颱風”，該機於10月20日由BAE系統公司試飛員駕駛完成首次飛行的，這距沙特簽署購買“颱風”飛機契約僅13個月。BAE系統公司稱，該里程碑標誌著“颱風”出口型已開始初期試飛項目。圖片顯示，飛機塗有沙特空軍專用色彩和中隊標誌，試飛時攜帶MBDAASRAAM短距空空飛彈模擬彈和外掛油箱。按照Salam項目契約，沙特將接收12架雙座教練機。歐洲戰鬥機集團官員證實，雙方已開始後續購機的初步接洽。
2008年10月，EADS已完成了首次歐洲戰鬥機與德國空軍空客A310多用途加油機的空中加油試驗。為使歐洲戰鬥機通過與該加油機實施空中加油的認證，EADS計畫完成9次類似試飛。首次空中加油試驗於10月底在EADS軍用航空系統部Manching工廠進行，首次試飛持續了近5小時，有2架安裝測試設備的德國歐洲戰鬥機試驗飛機參加。EADS預計空中加油認證將在年底前完成。包括在德國南部執行空中警戒任務的飛機在內的德國空軍的歐洲戰鬥機一直依靠與“狂風”（PanaviaTornado）攻擊機進行同型飛機空中加油延長任務續航時間。德國已將其4架A310運輸機改裝為加油機使用。
技術數據外形尺寸
機長 15.96m
機高 5.28m
翼展(含翼尖電子對抗吊艙) 10.95m
展弦比 2.4
機翼面積 50.00m2
前翼面積 2.40m2
重量數據
空重 10000kg
內部載油量 >4500kg
外掛載荷
正常 6500kg
超載 8000kg
最大起飛重量
正常 21000kg
超載 23000kg
能數據
最大平飛速度 M2.0
爬升到10670m高空所需時間(M1.5) 約2min30s
跑道長度 700m
起飛滑跑距離，空戰任務 300m
作戰半徑
對地攻擊，低-低-低 601km
對地攻擊，高-低-高(帶3枚雷射制導炸彈，瞄準吊艙和7枚空空飛彈) 1389km
防空，3小時的空中巡邏 185km
防空，10分鐘盤鏇 1389km
限制過載(滿油，帶2枚AIM-120飛彈) +9/-3g
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一架戰機從設計到生產，需要經過幾年時間。然而，和一般人印象不同的是，參與整個過程的不只是航空工程師，試飛員的角色也非常重要。試飛員的工作是提供諮詢，制定試飛程式，以確保飛機的設計既符合實際需要和安全規格，也同時能在各種外在環境裡正常操作。
曾是英國空軍機師，並擁有25年以及4500飛行小時經驗的普恩萊思是英國宇航工業公司BAE系統颱風型戰機試飛員。
他在上星期前來向新加坡空軍進一步介紹颱風型戰機的各種功能，並參與公司和國防部人員交流的過程。
普恩萊思認為颱風型戰機最與眾不同的是它的駕駛艙設計。
他說：“颱風型戰機駕駛艙能讓飛行員專心執行飛行作戰任務，把空中作戰的情況，透過最新數據和資料迅速組合、過濾後傳達到飛行員面前的螢光顯示屏，讓飛行員根據這些濃縮的數據和所確認的飛行目標，在短時間內決定作戰部署。”
負責為颱風型戰機爭取新加坡空軍戰機契約的英國宇航工業公司BAE系統派駐新加坡的主管威爾森表示，國防部將颱風型戰機列為最後考慮之一，顯示它對新科技的接受程度超出一般國家的空軍，因為這些國家往往會優先考慮那些在功能與性能方面都已獲得多國認可的戰機。
另外，威爾森指出，新加坡採購戰機的過程，程式透明而徹底，世界聞名，因此BAE系統很有信心，這將是一場公平競爭。
BAE系統正和國防部人員進行頻密交流，盡一切努力爭取我國空軍採用颱風型戰機。
威爾森也透露，英國空軍已在去年底接收首批五架颱風型戰機，並開始培訓第一批颱風型戰機機師。
聯合開發颱風型戰機的英國、德國、義大利和西班牙總共訂購620架颱風型戰機。其中，英國訂購232架、德國180架、義大利121架以及西班牙87架。
預料國防部將作出採購決定，從入選的三種戰機中選擇一款新型戰機。
據估計，空軍會購買20架新戰機來取代現役的A4-SU天鷹型戰機，契約總額將超過10億美元（約17億新元）。
中選國防部最後一輪測試評估的三種戰鬥機，已肯定將在下月24日至29日舉行的亞洲航空展上亮相，讓公眾有機會近距離接觸。
識別特徵：
EF2000採用鴨翼、低展弦比、下置無尾三角翼布局。主要識別特徵有：①尖錐形機頭，略下垂，背鰭較高，自座艙後延伸至垂尾前。採用腹部進氣，進氣道為笑口形配置，矩形。
②全動鴨翼位於座艙兩側。機翼前緣下垂，呈三角形機翼，前緣後掠角35°，機翼前緣有兩片自動調節的縫翼，後緣有襟副翼，單垂尾後掠角明顯，面積較小，垂尾前緣根部有小型進氣口。
