基本簡介
EH-101多用途直升機1978年中，英國皇家海軍頒布了6646號裝備議案，選中了韋斯特蘭公司的WG-34作為其海王直升機的替換機種，與此同時，義大利海軍也正在尋求一種新型的直升機。默林預警機：英國國防部1998年8月提出裝備要求，打算用該機替換海王MK.7預警機，該機的雷達天線將移至飛機腹部，飛行速度將會達到460公里/小時。
基本結構設計
EH-101多用途直升機EH-101在規劃時就已經確定了基本外形，EHI公司特地和英國西康(Scicon)公司簽訂了一項價值7萬英鎊的契約，由後者負責在5個月內製造EH-101的性能評估模型。模型的子系統和戰術程式也在此同時完成，用以評估該直升機的性能是否符合皇家海軍的要求。
EH-101將是一架性能先進的通用型直升機，3台發動機，總重13噸，機身大小和海王直升機相近，有效載重6噸，比海王直升機大了50%。所有各型EH-101的機身結構、發動機、基本系統和航電系統都相同，主要的不同在於執行不同任務時所需的特殊設備。在設計時，EH-101將採用最新的複合材料技術，並且將利用電子設備以及資料管理系統最大限度的減少飛行員負擔。
EH-101的機身結構由傳統和複合材料構成，設計上儘可能採用多重結構式設計，主要部件在受損後仍能起作用，座艙玻璃框架是目前直升機中採用複合材料為框架最大的一個，由維斯特蘭公司航空部門的先進複合材料製造工廠製造，可以抵擋重1.8公斤，飛行速度296.5公里/小時的飛鳥的正面撞擊。
旋翼和發動機
EH-101多用途直升機主旋翼葉片使用了大量的碳纖維，葉片後緣以及離心力大的部位在使用碳纖維材料後可以加強韌度和抗扭轉強度，葉片沿翼展方向則採用了玻璃纖維，這種以複合材料製成的葉片對材料的抗疲勞性能將有很大的提高，其抗疲勞性能將是一般材料的4-5倍。
EH-101裝有3具發動機，各型號使用的發動機型號略有不同。英國羅爾斯羅伊斯公司早期建議採用該公司的RTM-322渦軸發動機，這型發動機輸出功率為2100軸馬力，EHI曾在一架預生產型上測試了RTM-322發動機，1990年6月，皇家海軍決定採用RTM-322發動機，同年9月，義大利海軍選定通用電氣公司的T700-GE-T6A渦軸發動機作為其海軍型的發動機，該型發動機輸出功率2000軸馬力，作戰時，在一台發動機損壞的情況下，該機仍然能夠安全飛行。海軍型的EH-101採用的發動機是CT7系列中專用於海洋作戰的MK-104型，發動機各部件增強了抗腐蝕能力，整台發動機由通用提供配件，義大利阿爾法、羅密歐公司裝配。發動機近氣道前裝有頓羅普航電生產的除冰系統。
該機設計時的目標是發動機每飛行2500小時進行一次檢修，但由於該機廣泛使用機內監測設備，尤其是結合傳動單元內的監測單元以及採用計算機控制的燃油管理系統，使得發動機在正常飛行狀態下可以過5000小時才進行一次大修。
主電氣系統使用115/200伏的三相電源，由兩具盧卡斯航空公司的45千伏-安培滑油噴射冷卻無刷式發電機提供電力。機上有三套獨立的液壓系統，在其中兩套損壞的情況下，飛行員仍然能夠對飛機實現有效的控制。
該機的燃油系統包括三個主燃油箱，每個燃油箱提供一台發動機的燃油供應，油箱之間通過交叉饋送系統相連線。
航電系統
航電系統是以兩個MIL-STD-1553B數據傳輸線為骨架，連線著主要的飛機管理系統以及任務系統，整個航電系統的核心是雙重配置飛行任務計算機和雙重雙工自動飛行控制系統，通信系統、導航系統、飛行儀表以及其他感測器以界面相連。任務計算機由義大利西萊尼亞公司在英國費倫蒂公司協助下完成，其主要功能為導航資料的儲存、處理和計算、飛行性能評估、飛行監控、提供飛機目前的維護狀態。自動飛行控制系統由英國史密斯工業公司和阿戈斯塔公司聯合研製，座艙中的陰極射線管顯示器則是由英國MEL公司負責研製。義大利利頓公司生產的姿態航嚮導航參考系統，這種經過改良的LISA4000 AHRS是軍用以及商用直升機航電設備的一部分，可以將飛機的俯仰、滾轉、航向、加速等信號提供給機上的其他設備。
EH-101的海軍型將採用英國GEC航電設備公司的大氣資料系統，該系統以獨特的旋轉探針探測飛機外的氣壓，然後計算出飛機的空速，不論當時飛機是在懸停還是在全速飛行狀況中，這個系統均能夠準確測量。探測器安裝在旋翼之下，所獲得資料傳回系統的電能轉換器，經過機上的微處理器處理後再將各項關鍵的空氣資料數據輸出到飛行員的顯示器以及導航與控制系統；這個空氣資料系統能夠測量縱向、橫向以及垂直空速、溫度、大氣靜壓力。這些電子單元所提供的資料對飛行員有很大的幫助，使他能夠在直升機飛行過程中維持準確的空速和飛行高度，對提高導航精度很有幫助。
該機採用的雷達高度表為PA-5015，工作在J波段，英國普萊西公司和義大利電子公司聯合製造，英國航宇則提供了EH-101海軍型使用的環狀雷射陀螺儀慣性參考單元。
英國皇家海軍的EH-101所使用的早期預警和導航設備是由雷卡(Racal)公司的防衛系統部門和航空部門負責研製生產的，這套設備由都卜勒91型速度感應儀發展而來，其他型號的EH-101不一定會採用，另外，該機的任務電腦上的軟體部分是由韋斯特蘭和史蒂芬豪威公司開發，如果沒有這套軟體，EH-101就無法執行任何任務了。
為EH-101開發的雷達共有兩套。義大利ELIRADAR國際集團開發的是用於義大利海軍的，而英國皇家海軍採用的則是英國費倫蒂公司開發的藍茶隼。這型雷達配備了行波管發射機和數位訊號裝置，能夠提供360度範圍偵查以及多重掃描同時追蹤功能。由於減小海面反射的雷達雜波以及地方干擾對雷達產生的影響，這款雷達還採用捷變頻技術和波形壓縮技術，目前英國皇家海軍使用的改進型海王直升機就採用了這種雷達。
在反潛系統方面，英國皇家海軍的EH-101選用GEC-馬克尼公司的AQ-S903信號處理器，由於整合了先進的電子技術，這套系統可以處理來自聲納浮標以及磁異常偵測儀等設備的信號。
EH-101整套起落架和轉向設備都是由英意兩家公司聯合生產，每個起落架以及轉向系統包括了可轉向的前起落架、轉向控制模組、兩個後起落架以及收入作動器。配合甲板上的設備，EH-101可以在6級海況，92.7公里/小時的風速下在小型艦艇上起降。
目前主要型號
Srs-100：主要用於反潛、反艦搜尋、兩棲登入以及救援，當然也用於預警、電子干擾。義大利海軍MK-110：從陸地機場或者直升機母艦上起飛，主要用於反潛，裝備兩枚反潛魚雷，首批8架中的第一架在1999年12月已經首飛，並在一年後交付使用。
義大利海軍MK-112：義大利海軍在1994年提出的預警機型號，1995年訂購了4架，2003年4月首架交付使用，裝備HEW-784搜尋雷達，雷達天線直徑達3米，其它電子設備和MK-110型相同，其它細節還未透露。
英國皇家海軍默林HM.MK1/MK111：皇家海軍反潛型號。洛克希德馬丁公司負責安裝機上的主要作戰系統，主要部署於23型護衛艦和無敵級航母以及海洋號兩棲登入艦。首架生產型RN-01/ZH-821於1995年12月6日首飛。首批兩架於1998年至1999年在巴哈馬群島的大西洋水下試驗和評估中心進行了實戰性能評估。在後續的著艦試驗中，該機成功的在風速超過50節的海況下起飛。多架該型飛機參加了2000年3月至4月的“考驗奇才”演習，在演習中，多架默林發射8枚魚雷，並且投放超過800枚的聲納浮標。2001年10月5日，第814中隊作為第一支EH-101前線部隊部署到了英國皇家方舟號航母上。至2001年9月，英國皇家海軍已經接收了35架默林，具備初步的作戰能力。
默林HM.MK 2：MK1的升級型號，主要加強了反艦能力，計畫裝備下一代的反艦飛彈—FASGW，感測器、發動機等都將得到升級，2009年左右完成改裝。
默林預警機：英國國防部1998年8月提出裝備要求，打算用該機替換海王MK.7預警機，該機的雷達天線將移至飛機腹部，飛行速度將會達到460公里/小時。
Srs-300：民用型號，航程將超過666公里，載客量30名，另外還包括兩名機組成員和服務人員。該機機艙內空間較大，乘客完全可以在客艙內直立行走而不用像在普通直升機里那樣只能彎著腰走。
Srs-400：軍用運輸機，載重量6噸左右，可以裝載30名全副武裝的士兵，海軍型的為Srs-200，為了能在軍艦上布置，EHI正在考慮是否使用摺疊式旋翼，Srs-200除了執行運輸任務外，還可以加裝反水雷器材執行掃雷任務，該機將取代皇家海軍現役的海王HC.MK-4和皇家空軍的美州獅等中型直升機。
義大利海軍通用型號MK-410：以Srs-400為基礎研製，加裝伽利略航電的GaliFlir前視紅外裝置，機腹下加裝貨物鉤，並裝備有氣象雷達，1995年訂購了4架，2002年3月開始交付，將取代義大利海軍現役的AS-61A-4政要人員運輸機。
義大利海軍兩棲支援型號：2002年義大利海軍訂購了4架，座艙內加裝了夜視器材和氣象雷達，同時機身主要部位也得到了強化和保護，同時為了延長航程，該機還將裝備空中加油系統。
默林HC.MK3/MK411：英國皇家空軍1994年訂購，為了能夠在低空飛行，該機的座艙布局得到了改進，並且在邊門上加裝了機槍，1995年3月英國皇家空軍宣布了22架的採購量，機上裝有AN/AVR-2A雷射告警系統和天空守衛者2000雷達告警接收機，機上的座椅都具有緩衝吸收功能，可以運輸24名士兵，兩名飛行員、裝卸官以及可以選擇的另外4名機組成員，該機具有空中加油能力。首架原型機於1997年11月開始組裝，1998年12月24日首飛，2000年1月19日交付，2001年6月正式服役。裝備該機的為新組建的第28中隊，2001年部署，該機的最後一架於2002年11月交付。
