簡介
CH-54大型運輸直升機CH-54是美國西科斯基公司研製的雙發單槳起重直升機，公司編號為S-64，綽號“空中吊車”，美國軍用編號為CH-54，綽號“塔赫”。S-64是在S-60試驗機的基礎上發展起來的並採用了S-56的旋翼，動力、裝置改裝兩台普拉特。惠特尼公司的JFTD-12-4A(軍用型T73P-1)渦輪軸發動機，截至1974年6月，除民用外，共為美國陸軍生產了96架。
改型簡介
S-64有以下幾種改型：S-64A，試驗用原型機，共製造三架，第一架於1962年5月首次試飛；CH-54A，美國陸軍用起重直升機，用來運輸裝甲車輛、大型設備和回收損壞了的飛機，在越南戰場上，CH-54運送過許多重型裝備，並回收了380架損壞的飛機，後來，西科斯基公司為CH-54A研製了通用軍用吊艙，1968年6月，又研製了專門用於運輸人員的吊艙，其內部尺寸(長×寬×高)8.3米×2.96米×1.98米，最大承載能力為9072公斤，可運輸45名士兵或24副擔架，或用作野外外科醫院、指揮所和通訊部；S-64E，改進的民用型，1969年獲得美國聯邦航空局適航證，廣泛用於伐木，石油勘探、動力線鋪設等；CH-54B，CH-54A的加大載重型，為美國陸軍使用，共製造了兩架；S-64F，CH-54B的民用型，1970年底取得適航證，但沒有正式投產。
基本數據
CH-54大型運輸直升機尺寸數據：旋翼直徑21.95米，尾槳直徑4.88米，機長26.97米，機高(至旋翼槳轂頂部)5.61米、(旋翼和尾槳轉動)7.75米，機寬(槳葉摺疊)6.65米。
重量數據：(CH-54A／S-64E)空重8,720公斤，最大起飛重量19,050公斤。
性能數據：(CH-54A／S-64E)，正常起飛重量17,240公斤，最大平飛速度(海平面)203公里／小時，最大巡航速度169公里／小時，最大爬升率(海平面)6.75米／秒，懸停升限(有地效)3,230米、(無地效)2,100米，航程(最大燃油，10％余油)370公里。
研製國家：美國型號：CH-54 Skycrane / Tarhe “空中吊車”/“塔赫”
研製單位：西科斯基公司
現狀： 退役
製造歷史
CH-54大型運輸直升機CH-54是美國西科斯基公司研製的雙發單槳起重直升機，公司編號為S-64，綽號“空中吊車”，美國軍用編號為 CH-54，綽號“塔赫”。S-64是在S-60的基礎上發展起來的並採用了S-56的旋翼。 在1961年4月前 S-60樣機墜毀前使用渦輪軸發動機的S-64樣機就開始開始製造了，雖然美國軍方並不像希望那樣支持這個計畫，但是西德政府卻決定對S-64進行評估，而且買下了第一次製造的三架樣機中的兩架。
1962年5月9日S-64進行了首飛，德國人在評估後並沒有下訂單，但是美國陸軍卻表示對S-64感興趣並於1963年7月定購了6架S-64A用於評估並且將其編號為“YCH-54A”，起名為“塔赫”（Tarhe ）。雖然他們與樣機相似，但是卻裝備了4500 軸馬力的渦軸發動機。 .
評估非常順利，1964年CH-54A正是開始製造。截至1974年6月，除民用外，共為美國陸軍生產了96架。
但是CH-54價格過於昂貴，至少是UH-1的7倍。另外西科斯基的模組化莢艙的概念在戰場上的軍事行動中弊大於利，而且陸軍想要的是一種既可以當作起重機又可以當作運輸機使用的直升機而不是讓運輸行動去適應某種特殊的模組。
於是從70年代開始CH-54開始從軍隊退役，到80年代所有CH-54均退出現役進入民用商業領域。
性能指標
（CH-54A）
機長26.97米
旋翼直徑21.95米
尾槳直徑4.88米
機高5.61米 ，尾部旋翼7.75米
機寬（槳葉摺疊）6.65米
輪距 26.79米
空重8725千克
正常起飛重量17240千克
最大起飛重量19050千克
最大平飛速度（海平面）205千米／小時
最大巡航速度169公里／小時
最大爬升率（海平面）6.75米／秒
有地效懸停升限3230米
無地效懸停升限2100米
航程(最大燃油，10％余油)370千米
結構特點
CH-54大型運輸直升機S-64採用全鉸接式六片鋁合金槳葉旋翼，尾槳由四片鋁合金葉槳組成；機身為鋁合金和鋼製成的半硬殼吊艙尾梁式結構。機身在駕駛艙後面部份沿用可卸吊艙形式。水平安定面固定在尾斜梁頂部右側。CH-54採用不可收放的前三點式起落架。為裝卸貨物方便，起落架可通過液壓軸伸長或縮短。尾部還裝有可伸縮的緩衝器。前駕駛艙內有兩個並排的正副駕駛員的的座椅，后座艙內有操縱貨物裝卸的第三個駕駛員的座椅。另外增加了可以坐下兩名乘客的摺疊座。
CH-54A採用兩台普拉特·惠特尼公司JFTD-12-4A渦軸發動機，單台功率為4500軸馬力；CH-54B採用兩台JFD-12-5A渦軸發動機，單台功率為4800軸馬力，最大連續功率為4430軸馬力。兩個燃油箱的總油量為3328升，輔助油箱容量為1664升，總油量為4992升。
技術特點
分析與述評：
（特點、改進、發展趨勢等）
西科斯基公司為CH-54A研製了通用軍用吊艙，1968年6月，又研製了專門用於運輸人員的吊艙，其內部尺寸(長×寬×高)8.3米×2.96米×1.98米，最大承載能力為9072公斤，可運輸45名士兵或24副擔架，或用作野外外科醫院、指揮所和通訊部。
由於在乾燥的天氣中存在發動機沾染灰塵和砂子導致故障的現象，因此1967年西科斯基公司研製了一種類似籃子的東西——發動機空氣微塵分離器(eaps)，它能在進氣口附近形成一個螺旋型的氣流把灰塵和沙子拋出進氣口。
型號演變
CH-54大型運輸直升機S-64有以下幾種改型：S-64A，試驗用原型機，共製造三架，第一架於1962年5月首次試飛；
CH-54A，正是生產以後的軍方代號。在越戰中配屬給了第一騎兵師
CH-54B，CH-54A的加大載重型，為美國陸軍使用，共製造了兩架。
S-64E，改進的民用型，1969年獲得美國聯邦航空局適航證，廣泛用於伐木，石油勘探、動力線鋪設等。
S-64F，CH-54B的民用型，1970年底取得適航證，但沒有正式投產。
CH-54在國民警衛隊中一直服役到90年代初期，它不光用於軍事訓練，還在火災的時候用一個大水斗運水滅火。
最後一架CH-54於1993年在內華達州的國民警衛隊第113航空基地退出現役。
作戰使用
CH-54大型運輸直升機CH-54用來運輸戰鬥人員、裝甲車輛、大型設備和用於回收那些因為過於沉重而使得CH-47不能運載的飛機。它也用於從船上向岸上卸貨。CH-54還被用於投擲重達4536公斤的巨型炸彈，以在濃密的叢林中開闢直升機著陸場。
實戰表現
在越南戰場上，CH-54運送過許多重型裝備，並回收了380架損壞的飛機。其可靠性非常高，很少有操作失誤，讓機組人員非常難忘。
