工程概述
點擊查看大圖第四、第五代的貨櫃船可以通過長江口10米深水航道乘潮安全地通過長江口，這為提高進出上海港的貨櫃船舶的裝載量、加快上海國際航運中心的建設、推進上海及長江下游地區的經濟建設和社會發展產生巨大作用。長江口10米深水航道2005年6月16日起試通航。
長江口深水航道治理工程是一項跨世紀宏偉工程，是實施黨中央“以上海浦東開發開放為龍頭，進一步開放長江沿岸城市，儘快把上海建成國際經濟、金融、貿易中心，帶動長江三角洲和整個長江流域地區經濟新飛躍”的重大戰略決策，把上海建成國際航運中心的前提和基礎。
工程包括在長江口南港北槽內建築南、北導堤和丁壩等整治建築物，其中北導堤49公里、南導堤48公里、分流口南線堤1．6公里和潛堤3．2公里；南北導堤間丁壩19座，以上述整治建築物為依託，疏浚航道近80公里。
工程於1997年底經國務院批准實施。本著“一次規劃、分期建設、分期見效”的原則，工程分三期建設，使航道水深分階段增深到8．5米、10米及12．5米，航道底寬350－400米，可滿足第三、第四代貨櫃全天候通航和第五代貨櫃及10萬噸級散貨船乘潮進港的要求。
長期以來，長江口由於受到巨大的潮量、逕流量和流域來沙量的影響，河口河槽演變複雜，長江口通航航道所處的攔門沙河段，自然水深僅６米，成為通航的瓶頸，制約了上海、長江三角洲及長江流域經濟的發展。從１９７４年起，長江口依靠疏浚維持７米水深。
長江口航道因水、沙運動規模巨大，河床變化頻繁，治理工作的難度很大。全面治理方案經過多年的論證，在1997年獲得國家批准。全部工程分三期進行，將航道水深先後增深到8.5米、10米和12.5米。一期工程於1998年1月27日正式開工，到2000年3月完成，航道水深從7米增深到8.5米，實現歷史性跨越。因貨櫃運輸迅猛發展的迫切需求，2004年起，長江口航道疏浚到9米水深，並持續保持了13個月。
工程建設
2002年9月22日，建國以來規模最大的水運建設工程，即長江口深水航道治理工程一期工程通過了國家的竣工驗收。如表：
一期工程開工建設時間
1998/1/27
經2年多建設已建成北導堤
27.89公里
建成南導堤
30公里
10座丁壩總長
11.19公里
疏浚航道
51.77公里
完成工程總投資
約31億元
長江口航道水深
8.5米
單向航道完成了雙向航道 船舶航速由原8節提速至
10至12節
航道理論計算通過能力可提高
4倍
超大型船舶裝載率平均提高
約20%
第三、第四代貨櫃船舶每航次可多裝載
約1000TEU
至驗收之日已連續17個月保持水深
8.5米
長江口8.5米水深保證率
100%
二期工程（已正式啟動）計畫用時間
3年
完成後將水深由8.5米增加到
10米
將底寬由300米增加到
350～400米
整治建築物工程SIIA標段工程開工日期
2002/4/28
工程工期
966天
長江口航道治理二期工程在2004年正式開工。到2005年3月建成了10米水深、底寬350米至400米的深水航道。工程在不封航、不斷航的情況下進行，航道建設公司派出的大型挖泥船作業達18000艘次，被稱為世界港口史上絕無僅有的作業量。上海海事局派出了巡航船每日24小時不間斷現場守護。
長江口深水航道10米水深的航道通航，對於上海港及長江下游港口的生產發展有重要意義。據上海海事局統計，與2000年7月相比，到2005年4月吃水9米以上船舶的日通過量從12.4艘增加到35艘，吃水10米以上的船舶日通過量從0.4艘增加到11.4艘，5萬噸級以上船舶日通過量從零艘增加到7.7 艘。
長江口治理三期工程設計通航水深將達12.5米，底寬350米至400米。在三期工程完成後，第三、第四代貨櫃船可以全天候進出長江口，第五、六代貨櫃船和10萬噸級散貨船及油輪可以乘潮進出長江口。長江口深水航道治理的三期工程和深水航道向上延伸工程前期工作正在積極進行。
工程名稱
長江口深水航道整治一期工程Se標段
工程地點
上海市
項目負責人
張樹明
開工時間
1998年8月10日
竣工時間
2000年5月15日
設計概算
竣工決算
56065萬元
建築結構類型
半圓體混合堤
建築面積
項目簡介
長江口深水航道整治工程是建國以來最大的水上基礎設施建設項目，也是世界上罕見的浩大工程。工程建設目標：航道水深12.5m，分三期實施。一期工程的目標水深為8.5m。
Se標段包括：S9+000-S20+000長11Km的導堤、S20+000-S22+000 長2Km超前護底、S1、S2、S3三座丁壩長3.75Km和7個燈樁基礎。
經濟效益情況
新工藝新技術
採用國內首創坐底式基床拋石、整平機械施工新工藝；GPS測量定位技術；套用鋼筋砼半圓體新結構；40M鋪排船研製建造和使用。
