簡介
滬昆高速鐵路浙江杭州至湖南長沙，線路全長883公里，其中浙江省294公里，江西省506公里，湖南省境內83公里。
湖南長沙至雲南昆明，線路全長1138公里，其中湖南境內408公里，貴州省544公里，雲南省188公里，建設周期4年。
設計開行速度為350公里/小時。
使用的車型為CRH380A，CRH380B，CRH380C，CRH380D，CRH2A，CRH2E，CRH2C，CRH3C。
站點設定
| 隸屬局 | 車站 | 地址 |
|---|---|---|
| 上海鐵路局 | 上海虹橋站 | 上海市閔行區申虹路 |
| 松江南站 | 上海市松江區大漲涇河南側 | |
| 金山北站 | 上海市金山區楓涇鎮興塔社區衛星村 | |
| 嘉善南站 | 浙江省嘉興市嘉善縣大雲鎮江家村 | |
| 嘉興南站 | 浙江省嘉興市南湖區長水街道百川路 | |
| 桐鄉站 | 浙江省嘉興市桐鄉市高橋鎮越豐村桐九公路 | |
| 海寧西站 | 浙江省嘉興市海寧市許村鎮報國村 | |
| 餘杭站 | 浙江省杭州市餘杭區迎賓路 | |
| 杭州東站 | 浙江省杭州市江乾區天城路1號 | |
| 杭州南站 | 浙江省杭州市蕭山區環城東路1號 | |
| 諸暨站 | 浙江省紹興市諸暨市艮塔西路168號 | |
| 義烏站 | 浙江省金華市義烏市後宅街道 | |
| 金華站 | 浙江省金華市婺城區迪耳路雙龍北街交叉口 | |
| 龍游站 | 浙江省衢州市龍游縣龍洲街道 | |
| 衢州站 | 浙江省衢州市柯城區花園街道箬篷村 | |
| 江山站 | 浙江省衢州市江山市雙塔街道黃陳村 | |
| 南昌鐵路局 | 玉山南站 | 江西省上饒市玉山縣六都鄉 |
| 上饒站 | 江西省上饒市信州區靈溪街辦松山居委會 | |
| 弋陽站 | 江西省上饒市弋陽縣弋江鎮 | |
| 鷹潭北站 | 江西省鷹潭市貴溪市周塘村北側 | |
| 撫州東站 | 江西省撫州市東鄉縣站前南路 | |
| 進賢南站 | 江西省南昌市進賢縣城西南側 | |
| 南昌西站 | 江西省南昌市新建區 | |
| 高安站 | 江西省宜春市高安市十里亭 | |
| 新余北站 | 江西省新余市渝水區下村工業平台西北面 | |
| 宜春站 | 江西省宜春市袁州區下浦街道 | |
| 萍鄉北站 | 江西省萍鄉市上栗縣彭高鎮 | |
| 廣州鐵路（集團）公司 | 醴陵東站 | 湖南省株洲市醴陵市王仙鎮 |
| 長沙南站 | 湖南省長沙市雨花區花侯路 | |
| 湘潭北站 | 湖南省湘潭市九華經濟開發區 | |
| 韶山南站 | 湖南省湘潭韶山市永義鄉 | |
| 婁底南站 | 湖南省婁底市婁星區萬寶鎮 | |
| 邵陽北站 | 湖南省邵陽市新邵縣坪上鎮 | |
| 新化南站 | 湖南省婁底市新化縣洋溪鎮 | |
| 漵浦南站 | 湖南省懷化市漵浦縣北斗溪鄉油壠村 | |
| 懷化南站 | 湖南省懷化市鶴城區湖天大道 | |
| 芷江站 | 湖南省懷化市芷江侗族自治縣竹坪鋪鄉 | |
| 新晃西站 | 湖南省懷化市新晃侗族自治縣方家屯鄉 | |
| 成都鐵路局 | 銅仁南站 | 貴州省銅仁市玉屏侗族自治縣大龍鎮 |
| 三穗站 | 貴州省黔東南州三穗縣高寨村 | |
| 凱里南站 | 貴州省黔東南州凱里市金匯大道 | |
| 貴定北站 | 貴州省黔南州貴定縣桃花寨 | |
| 貴陽東站 | 貴州省貴陽市烏當區奶牛場 | |
| 貴陽北站 | 貴州省貴陽市觀山湖區 | |
| 平壩南站 | 貴州省安順市平壩縣城和黎陽廠之間 | |
| 安順西站 | 貴州省安順市麼鋪鎮大屯村地段 | |
| 關嶺站 | 貴州省安順市關嶺布依族苗族自治州 | |
| 普安站 | 貴州省黔西南州普安縣境內 | |
| 盤縣站 | 貴州省六盤水市盤縣兩河鄉馮家莊村 | |
| 昆明鐵路局 | 富源北站 | 雲南省曲靖市富源縣劉家灣 |
| 曲靖北站 | 雲南省曲靖市霑益縣龍華街道龍泉村 | |
| 嵩明站 | 雲南省昆明市嵩明縣牛欄江鎮 | |
| 昆明南站 | 雲南省昆明市呈貢區 |
建設進程
2004年經國務院審議通過的《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”客運專線之一的杭州—長沙客運專線。滬昆高速鐵路項目幾經變更。
2005年6月杭州—長沙客運專線得到國家批覆。專線從浙江杭州開始，經過江西南昌到達湖南長沙，全長883.28公里，總投資為1161.16億元。
2006年12月31日18時起，為回響火車第六次提速的需要，在向塘直通線建成之後，上述四條鐵路合併為滬昆鐵路。既有滬昆線，起點為上海站，終點為昆明站。
2008年7月初，鐵道部在中央安排下重新制定了新的《中長期鐵路網規劃》。向西途經貴州貴陽延伸至雲南昆明。全路最終形成總長2066公里的滬昆高速鐵路。2008年11月，國家出台4萬億經濟刺激計畫，該項目列入鐵路建設名單行列。
其中，滬杭段已於2010年通車；南昌至長沙段於2014年9月16日通車。
2014年12月10日起滬昆高速鐵路杭州東至南昌西段正式開通運營。至此，杭州東至長沙南高鐵全線開通運營。
2014年12月16日8時40分，G6409次首發列車由長沙南站前往懷化南站，列車風馳電掣駛向大湘西。1小時41分鐘後，列車平穩抵達懷化火車南站，滬昆高鐵湖南段正式開通運營。
2015年4月9日，中國鐵路總公司再次給滬昆高鐵貴州段配屬的兩組CRH380A動車組抵達貴陽。據介紹，這兩組動車組於4月7日從武漢出發，4月9日晚21時許到達貴陽北動車所，一組型號是CRH380A-2764、另外一組是CRH380A-2765，均為全新動車組，加上之前已經到達的兩組，目前貴陽北動車所已有4組CRH380A動車組。
2015年4月19日，中國鐵路總公司“和諧號”CRH380AJ—0202高速綜合檢測列車（簡稱動檢車，俗稱“黃大夫”）首次在滬昆高鐵貴長客專以時速330公里試跑，這是本次聯調聯試的最高速度，也是迄今為止貴州高鐵最高試驗速度。貴陽北至凱里南全程用時僅32分鐘。
2015年4月21日，根據計畫，除了CRH380AJ-0202高鐵綜合檢測列車(黃醫生)繼續在貴陽北站至三穗站區間進行逐級提速試跑外，還將首次進行動車組重聯(2組動車連線在一起)試跑。
2016年6月16日下午，滬昆高鐵貴州西段全線完成鋪軌施工，這標誌著滬昆高鐵西段全線貫通，貴陽至昆明只需2小時。歷時8年分段建設、分段開通運營，中國高鐵“四縱四橫”路網中東西向線路最長的滬昆高鐵實現全線軌通。
2016年年底，滬昆高鐵雲南段和雲桂高鐵雲南段將正式開通運營，屆時以“四縱四橫”為主骨架的中國高鐵網將全部投入運營。
全線預計於2016-2017年建成通車。
浙江段
滬昆高鐵南昌至杭州段於2014年11月1日零時起開始空載試運行。2014年12月10日起滬昆高速鐵路杭州東至南昌西段正式開通運營。至此，杭州東至長沙南高鐵全線開通運營。
滬昆高鐵南昌至杭州段設計時速350公里，線路長582公里，途經江西南昌、撫州、鷹潭、上饒，浙江衢州、金華、杭州等地區。全線設南昌西、進賢南、撫州東、鷹潭北、弋陽、上饒、玉山南、江山、衢州、金華等車站。
滬昆高鐵南昌至杭州段建成後，向東通過杭州樞紐與滬杭、寧杭、杭甬高鐵銜接，江西腹地承接東部發達地區經濟梯度轉移的區位優勢將進一步凸顯；向西對接滬昆高鐵南長段連通京廣高鐵，長三角、環鄱陽湖經濟圈與長株潭城市群將實現同頻共振。這條鐵路開通運營後，南昌至杭州最短鐵路旅行時間由5小時壓縮至2.5小時，南昌至上海、南京、寧波等城市間的鐵路旅行時間縮短至4小時。
江西段
滬昆客專在江西省境內線路長約545.873公里，概算投資總額約622億元，途經上饒、鷹潭、撫州、南昌、新余、宜春、萍鄉等7個設區市，沿線將設玉山南站、上饒站、弋陽站、鷹潭北站、撫州東站、進賢南站、南昌西站、高安站、新余北站、宜春站、萍鄉北站等11個站點，所有車站均為新建站點。
滬昆客專江西段7標湖澤特大橋位於新余市分宜縣湖澤鎮，橋樑設計長度3031.345米，總計架設箱梁93孔。
2010年5月2日上午9：00，隨著兩台挖掘機“轟隆隆”的轟鳴聲，它標誌著由中鐵五局滬昆客專江西段站前工程HKJX-2標二分部擔負施工的首個拌合站正式開工，為此拉開了滬昆客專建設的序幕。
滬昆客專為雙線鐵路客運專線，設計速度：350km/h。該工程工程結構物多、工期緊，技術標準高，軌道工程精度高，安全風險高，控制難度大，征地拆遷難度大。二分部承建的施工里程為DK388+550～DK415+097.9，線路全長25.827km，線路分別跨320國道，三處跨既有滬昆鐵路。線路路基總長為6.419Km，橋樑11座，全長19.408m。特大橋6座，其中弋陽特大橋全長10056.624m，大橋5座，框架涵洞31座(其中框架立交橋1座)，車站一座。計畫總工期42個月，工程建安9.38億元。
2013年4月14日，滬昆高速鐵路（又稱滬昆客運專線）江西段宣峰嶺隧道，歷時近3年艱苦施工，順利貫通。至此，滬昆高鐵江西段33座隧道全部貫通，為全線鋪軌奠定了基礎。
全長2264公里的滬昆高速鐵路是一條東起上海，西至雲南昆明的東西向鐵路大動脈。是設計時速為300/350km/h等級的客運專線，連線華中、華東和西南地區，建成後將成為我國最長的東西向高速鐵路。
2013年4月9日，中國鐵建十五局集團滬昆高鐵項目首列500米長軌抵達上饒鋪軌基地，標誌著項目部存軌工作進入實質性階段。
中鐵十五局集團承擔滬昆高鐵江西段1標段上饒鋪軌基地建設任務，其基地存軌能力達400公里。他們擔負東線上饒至南昌的鋪軌任務，包括玉山南站、上饒站、弋陽站、鷹潭北站、撫州東站、進賢南站，正線鋪軌571.948公里，站線鋪軌30公里，鋪設道岔98組，其中包括江西段東線全部高速道岔61組。
2013年1月25日，鋪軌基地工程線與上饒站既有70號道岔直股岔後安全線尾端順利接通。4月1日，鋪軌基地工程線開始啟用，項目部立即與焊軌廠家聯繫，迎接首列長軌抵達鋪軌基地。
鐵路局給點時間要求，該項目將於2013年5月進行滬昆高鐵東線站場高速道岔施工，計畫2013年6月末完成350公里的存軌任務，同年12月1日開始正式鋪軌，2014年1月完成全部存軌任務。
綜合檢測列車以300公里時速平穩駛過滬昆客專江西段CRH380A-001綜合檢測列車以300公里時速平穩駛過中國中鐵四局集團滬昆客專江西段7標項目部承建的趙家裡特大橋，聯調聯試工作進展順利。圖為綜合檢測列車通過趙家裡特大橋。
南昌至長沙段
2014年9月16日，上海至昆明高速鐵路南昌至長沙段開通運營，南昌至長沙的運行時間將由3.5小時縮短至1.5小時。這標誌著江西結束了高鐵“繞著走”的歷史，中部六省全部融入全國高鐵網路。
滬昆高鐵南昌至長沙段是國家《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分，自江西南昌引出，途經新余、宜春、萍鄉地區，終至湖南長沙，全長342公里，設南昌西、高安、新余北、宜春、萍鄉北、醴陵東、長沙南7個車站，設計最高運營時速350公里。
滬昆高鐵南昌至長沙段於2010年7月1日開工建設，2014年7月試運行。開通初期，將安排開行“D”字頭動車組列車2對，“G”字頭動車組列車11對。
2014年9月16日上午9時，隨著G489次列車準時駛出南昌西站，滬昆高鐵南昌至長沙段開通運營，兩地的運行時間由3.5小時縮短至1.5小時。
滬昆高鐵南昌至長沙段建成開通後，將成為華中地區通達長三角地區及長株潭城市群間的便捷通道，同時通過銜接京廣高鐵和滬昆高鐵長沙至昆明段，可實現華中地區與珠三角及西南地區的快速通達，對促進贛、湘、黔、滇等省區的人員、物資、信息、資金交流，推動沿線經濟社會發展具有重要意義。
湖南段
滬昆高鐵湖南段湘江特大橋滬昆高鐵湖南段全長約496公里，其中長沙南至新晃西段約420公里，長沙南至醴陵東段約76公里。滬昆高鐵長懷段建成通車後，湖南境內高鐵將超過1000公里，高鐵復蓋率將達到71%。
滬昆高鐵長沙以西湖南段自長沙南站引出，跨湘江，經毛澤東故里韶山、“百里煤都”婁底、“湘中重鎮”邵陽，穿越雪峰山脈終至新晃。沿線設有長沙南、湘潭北、韶山南、婁底南、邵陽北、新化南、漵浦南、懷化南、芷江、新晃西9個站，初期運行時速300公里，安排開行動車組18.5對，其中“G”字頭動車組列車17.5對，“D”字頭動車組列車1對。其中，長沙到懷化的單程運行時間由過去最快的6個多小時縮短到1小時40分鐘左右。
昆高鐵湘江特大橋正從興馬洲上空跨過。湘江特大橋，是滬昆湖南段唯一的控制性橋樑工程，也是湖南目前最長的一座高鐵特大橋。該橋東起長沙縣暮雲鎮，西連湘潭九華示範區響水鄉，全長4518.77米。大橋跨越107國道、京廣鐵路、湘江興馬洲、湘江東西河汊。
據承建單位中鐵大橋局介紹，大橋所在區間地質情況極為複雜，岩溶十分發育，主墩最多需穿越9層溶洞，最深的溶洞有三層樓高，所以橋墩要一直往下打到近90米深，平均3個月才能打完一根樁。
2013年5月9日23時，滬昆高鐵湘江特大橋最後一節現澆梁灌注完畢，標誌著湘江特大橋西岸主橋連續鋼構順利貫通。這比原計畫提前6天完成，為下一步無砟軌道施工奠定了堅實基礎。
2013年7月20日凌晨，滬昆高鐵跨京廣高鐵萬噸斜拉橋經30分鐘的“空中轉體”，兩端橋體最終成功合龍。滬昆高鐵和京廣高鐵“十”字交叉，在長沙城南“交匯”而過。該斜拉橋是國內第一座高鐵跨高鐵的轉體斜拉橋，是鐵道部門重點攻關項目，並在鐵路建設領域創下了跨度、總重量、轉體長度等多個全國“第一”。
滬昆高鐵和京廣高鐵兩條大動脈，在長沙高鐵新城片區“十”字交叉。滬昆高鐵要上跨京廣高鐵，今日凌晨轉體的斜拉橋就是兩條高鐵的交叉點之一。中鐵三局滬昆客專杭長湖南段項目部總工程師曹永雙告訴記者，由於京廣高鐵運營繁忙，如果按照在京廣高鐵上方直接修橋的常規建橋方法，至少需要2年的施工時間，而且安全風險相當大：如果直接在高鐵正上方建橋，哪怕有一個小石頭掉下去都會對時速300多公里的京廣高鐵列車構成威脅。為此，施工方採用“先建後轉”的獨特施工方法，先在京廣高鐵旁邊沿其平行方向建設兩座分別重達1.45萬噸的獨塔斜拉索橋橋體，然後將建好的橋體“平面轉體”，進行逆時針鏇轉21°到京廣高鐵上空的設計位置，兩端橋體合龍後實現跨越。
滬昆高鐵鐵路斜拉索橋橋體全長196米，包括84米邊跨和112米主跨，塔柱總高74米，橋面以上50多米高。如此龐然大物如何實現鏇轉？曹永雙介紹說，橋體下方的超大轉盤將帶動橋樑完成轉體。這個超大轉盤位於橋樑承台內，承台採用上小下大的兩層圓形結構，下承台直徑21米，承台內設轉盤，轉盤的球鉸直徑為4米。整個轉動體系由球鉸、上下轉盤、環形滑道、支腿與塔、梁、索組成的斜拉橋構成，通過鋼絞線、千斤頂的張拉反力，196米長的梁體將實現塔、梁共同平面逆時鏇轉22度，與兩端橋體對接合龍。轉體完成之後，轉盤結構將固結作為橋塔基礎的組成部分。曹永雙說，這一工作進行前期準備要花很長時間，但實際鏇轉過程只需要半個小時。
由於轉體橋施工區與京廣高鐵的最近距離只有9.9米，為了確保京廣高鐵的安全，施工方採用了多重保護措施。在施工區域和京廣高鐵之間，施工方建立了三層保護網將兩者隔離，並儘量選用衝擊力低的小型鑽機進行施工；兩座斜拉索橋橋體於7月10日全面整體建成後，為順利完成大橋“轉體”，施工方利用京廣高鐵夜間停運的時間視窗，選擇在凌晨進行轉體作業，從而將大橋施工對京廣高鐵帶來的潛在隱患將到最低程度。
2013年10月20日，滬昆高鐵湖南段最長隧道雪峰山一號隧道貫通。隧道全長11.67公里，穿越5條地質斷層，是滬昆高鐵的重點控制性工程。
雪峰山1號隧道進口裡程DK243+255，出口裡程DK254+915，全長11660m。最大埋深780m。隧道洞內為人字坡。雪峰山1號隧道設3座斜井，1座橫洞，均為雙車道。1號斜井與正洞交會裡程DK247+500，全長1440m；2號斜井與正洞交會裡程DK249+470，全長2090m； 3號斜井與正洞交會裡程DK251+800，全長1440m；1號橫洞，全長370m，並利用為緊急救援站。
滬昆高鐵長昆段東起湖南長沙，經湘潭、邵陽、婁底、懷化、貴州銅仁、凱里、貴陽、安順、六盤水、雲南曲靖至昆明，全長約1160公里，項目建成通車後，將大大縮短湖南省與西南內陸省份的時空距離，成為湖南連線西南地區最便捷的陸上通道，2016年滬昆高鐵全線通車後，從長沙到昆明的旅行時間將從目前的22.75小時縮短至4小時左右。目前，滬昆高鐵與京廣高鐵已交會於長沙火車南站，長沙成為高鐵黃金樞紐。滬昆高鐵的建成，將大大促進長江以南，東、中、西部地區經濟互聯互補，推動區域經濟協調發展。
貴州段
滬昆鐵路客運專線貴州段全長559.5公里，設計時速350公里，總投資680.08億元。東起玉屏侗族自治縣，經凱里、貴陽、安順，從盤縣進入雲南，與在建的貴廣、渝黔、成貴等鐵路相接。滬昆鐵路貴州段是世界上跨度最大，地形起伏大、地質結構最複雜的鐵路。在貴州省境內由東至西途經銅仁市大龍高新區、黔東南州鎮遠縣、三穗縣、施秉縣、台江縣、凱里市、凱里經濟開發區、麻江縣，黔南州福泉市、貴定縣、龍里縣，貴陽市烏當區、白雲區、金陽新區、雲岩區、清鎮市、花溪區、南明區，安順市平壩縣、西秀區、安順經濟技術開發區、鎮寧縣、關嶺縣，黔西南州晴隆縣、普安縣，六盤水市盤縣等7個市（州、地）26個縣（市、區），正線長559.5km，橋隧比81.03%。主要工程有橋樑324座/123.1km，預製箱梁3093孔，現澆梁327孔；隧道223座總長330.3km，土石方5312.8萬立方米，永久用地18941畝，拆遷60.7萬平方米。鋪軌1124.4正線公里，道岔231組，接觸網1446.1條公里，房屋8.63萬平方米。
控制性工程主要有棟樑坡隧道、格沖隧道、茅坪山隧道、沙坪隧道、哪嘮隧道、大獨山隧道、捧古隧道和姚官屯特大橋、北盤江特大橋。設計工期為安順西站以東4年，安順西站以西5年半。總投資680．08億元，由鐵道部和我省合資建設，其中我省承擔征地拆遷工作和費用，鐵道部承擔工程投資和施工組織。
貴州省鐵建辦於2010年6月與沿線各市（州、地）政府和項目建設單位、貴州鐵路投資有限責任公司簽定拆遷實施協定，省政府於2010年9月召開徵地拆遷動員大會，對項目征地拆遷工作進行全面安排部署，明確由省鐵建辦負責貴州段征地拆遷工作的總協調，沿線各市（州、地）、縣（市、區）負責組織實施征地拆遷。
2014年3月16日，滬昆高鐵貴州東段電氣化工程全面動工。滬（上海）昆（昆明）高速鐵路貴州東段（湖南貴州省界至貴陽段）電氣化工程於日前在貴州省黔東南苗族侗族自治州首府凱里市境內的賴坡大橋上動工，標誌貴州東段電氣化工程全面動工興建。
2014年4月14日清晨，從貴州省滬昆客專建設工地傳來好訊息，國家重點工程滬昆鐵路客運專線貴州段的一重要控制性工程、全長780.60米的小寨坡特大橋連續梁勝利合攏，滬昆客專貴州段的工程建設取得重大勝利。
小寨坡特大橋是滬昆鐵路客運專線貴州段的咽喉工程，施工任務艱巨、環境艱苦、難度非常大，是全線重要的控制性工程。大橋於龍里縣境內橫跨山谷及洗布河，全長780.60m，橋樑0#橋台與路基相連，17#橋台與哪旁隧道相連，全橋孔跨布置為1×24+2×32+（40+3×64+40）m連續梁+（40+3×64+40）m連續梁+4×32m，其中，11、12#墩分別位於洗布河兩側，設計採用40m+3*64m+40m現澆連續梁跨越。橋樑主墩為圓端形空心橋墩，最大墩高62.5m。大橋橋址壑深坡陡、地勢險峻、場地狹小、水流湍急，加之墩身高、跨度大，因此施工難度極大。
小寨坡特大橋作為管段內重點控制性工程，2014年列為滬昆客專貴州公司的重要考核節點，進行每月考核獎罰，此次小寨坡特大橋連續梁的順利合攏，比滬昆客專貴州公司要求工期提前了12天。小寨坡特大橋合攏貫通後，將全面轉入橋面系及無砟軌道施工，為實現滬昆客專貴州段的順利通車提供了堅實的保障。
2010年8月，中鐵五局機械化公司這支大軍在副總經理兼項目經理佘志清帶領下，開進安順八標段，才感覺到，他們事先對各種困難的估計一點不過分。
機械化公司承建的第八標段總投資約19.7億元，設計時速250公里，整個線下投資是這個標段不是很長，36.479公里，但隧道就有22座，共長12.866公里，占全路段的35.3%，其中，蜜蜂寨隧道全長2503米。橋樑有23座，其中，特大橋8座，大橋9座，共長10.924公里，占線路長度的30%。八標段的橋隧長度加起來達到65.3%。
在這個標段，還有路基23段，共長12.689公里，占線路長度的34.7%。除此之外，還要建車站1座任務。
2010年10月29日，八標段架子隊駐地和砼拌合站的建設，在滬昆高鐵貴州段6家施工單位中，第一家通過投資方和監理的驗收。
八標段多處要過既有線（已經通車正式運行的路線），上跨老滬昆鐵路、貴黃高速公路、省209、省102等繁忙的運輸通道。七眼橋特大橋就是其中的一個典型。
七眼橋特大橋位於安順市西秀區七眼橋鎮的小關村，全長1835米，是八標段最長的橋樑，並是八標段架梁的一個重點通道。這裡有一個獨特景觀：上面建滬昆高鐵，而下面是老滬昆鐵路，火車六分鐘一趟呼嘯而過。在這裡施工，一顆小石子掉下去，都有可能釀成擊穿車頂的大禍。不僅如此，七眼橋特大橋還跨越102省道、西南成品油管道，是八標段的重難點控制工程。
七眼橋特大橋是八標段跨既有線中最具"代表性"的，但它不是唯一的，還有姚官屯特大橋與它"作伴"。
姚官屯特大橋兩跨既有線：8號-9號墩跨越貴黃高速公路，17號-18號墩跨老滬昆鐵路。橋下還有成品油管道和軍用光纜通過，其中，17號墩處在成品油管道上，18號墩處在軍用光纜上。尤其是18號墩，它的樁基孔樁位，距離鐵路邊坡最近的位置只有3米。姚官屯特大橋還地處喀斯特地貌，承台基坑開挖過程中，出現了涌砂現象。
姚官屯特大橋的施工，八標段改變"戰術"，採用了價值800多萬元的國內最先進的山河智慧型420鏇挖鑽，提高了施工質量，而且低噪音、污染小。為了安全，架子隊還用鋼管樁對臨近鐵路的邊坡進行防護，並地埋鋼管樁、用鋼絲繩連線鏇挖鑽以固定機身，以免火車穿越時產生大風使鑽機擺動過大。由於施工工地下面就是既有線，八標段採取掛籃防護，確保了既有線的行車安全。
2013年9月6日，姚官屯特大橋18號墩的樁基工程終於完成了所有孔樁和承台工程的澆灌，比預計工期提前了9個月。這標誌著八標段又克服了一個難題，使所有參建人員士氣大漲！
羅仙關2號隧道的施工是最艱難的。機械化公司與設計院多次研究對策，確定羅仙關2號隧道整治方案。方案是，在洞的一旁打一個迂迴導坑，便於勘驗清渣，又在溶洞中採用鋼管樁注漿和噴錨掛網封閉，洞內採用樁筏基礎結構施工，做現澆，建一座洞中跨空梁橋。這個隧道於是有了一個特殊的結構--洞包橋，只是，建好後外觀看不出。
安裝電路設備2015年1月30日1時10分，經過兩個夜晚的鏖戰，由中鐵電化局西安電務公司負責施工的棉花坪牽引變電所一次性送電成功，這也是滬昆客專貴州東段首座開始運轉的變電所，標誌著滬昆客專離開通又近了一步。
滬昆鐵路客運專線是我國《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”快速鐵路客運通道之一，又是中國橫向距離最長、跨越省份最多的鐵路。滬昆客專貴州東段局界（DK419+530）至凱里南（DK576+020）段建設里程157.05條正線公里，需要安裝牽引變電所3座、分區所4座、AT所5座為404公里接觸線供電。棉花坪牽引變電所送電成功後，四段將集中精幹技術力量，按照施工計畫，陸續對剩餘的變電所、分區所、AT所進行進行啟動送電，預計（2015年）3月1日全部啟動完成。
2015年3月26日，記者從成都鐵路局獲悉：滬昆高鐵貴州段工程已經完工，滬昆高鐵貴州段預計在3月31日開始聯調聯，滬昆高鐵貴陽北至新晃西段3月20日已經完成了靜態驗收。根據鐵總批覆，滬昆高鐵聯調聯試從原來的105天壓縮為90天，聯調聯試結束後，將用一個月的時間進行試運行，在6月底正式開通運行。2015年3月24日，滬昆高鐵貴定站建設緊鑼密鼓。滬昆高鐵將成為貴州省第一條真正意義上的高鐵，運行速度將達到300km/h，以“G”字頭售票，有別於貴廣客專的“D”字頭。
2015年4月6日開始，滬昆高鐵貴州段正式進入封閉式聯調聯試階段，整個聯調聯試工作將於（2015年）6月份完成，預計（2015年）6月底滬昆高鐵貴州段開通營運。據悉，此次聯調聯試時間由105天縮短為91天，開通後，貴陽駛往北京、上海、南京、福州、鄭州、天津等10多個省會城市半天即可到達，周邊省會等城市2至3個小時即可到達，貴州真正融入全國高鐵網，貴州高鐵時代全面到來。
2015年4月6日中午13時許，CRH380AJ-0202高鐵綜合檢測列車（黃醫生）從貴陽北動車所出發，在貴陽北站停留約一個小時後，黃醫生沿著滬昆高鐵貴州段上線行駛，拉開了滬昆高鐵貴州段聯調聯試的序幕。昨日，CRH380AJ-0202高鐵綜合檢測列車出發車次為55002，返回時車次為55003，從貴陽北站出發，沿途經過貴陽東站、貴定北站、凱里南站，之後從凱里南站原路返回，昨日聯調聯試只到凱里南站。成都鐵路局機務、電務、車輛、供電等各個部門專業技術人員上車檢測各項指標數據，蒐集安全隱患，逐一消除。
據介紹，在91天的聯調聯試中，檢測的項目主要有軌道、路基、橋樑、隧道、電力牽引供電、通信系統、信號系統、客運服務系統、自然災害及異物侵限監測系統等，還將進行列車逐級提速、重聯動車組逐級提速、選線拉通等試驗。另外，還要驗證路基、軌道、道岔、橋樑等結構工程的適用性，檢驗相關係統間接口關係。如果一切正常，滬昆高鐵貴州段將於今年6月底開通營運。據了解，CRH380AJ-0202高鐵綜合檢測列車於3月29日22時許到達貴陽北站動車所，該檢測車最高時速420公里，是國內最先進的高鐵檢測車。
2015年4月6日黃醫生主要對車上的電磁環境等測試，因為檢測需要，時速僅有60公里，2個小時到達凱里南站，下午19時許返回貴陽北站。“第一次上線試跑，感覺線路、信號、接觸網等設備相當正常，情況良好。”車上一名參加聯調聯試工作人員說道。
2015年4月11日，中國鐵路總公司“和諧號”CRH380AJ-0202高速綜合檢測列車(黃醫生)在滬昆高鐵貴陽北至凱里南間跑了14個單程(即7趟往返)，最高時速達到330公里，超過此前最高速度300公里/小時。當天，“黃醫生”首次從貴陽開至湖南新晃，滬昆高鐵貴州至湖南段聯調聯試成功。
滬昆高鐵新晃西至貴陽北段將於近期開通運行，貴州省由此將擁有至長沙3小時、至上海8小時、至北京12小時的快捷交通經濟圈。
2015年6月18日，貴州段正式開通運營。
這標誌著我國東西向線路里程最長、影響範圍最大、經過省份最多客運專線的主要路段正式貫通,不但使內陸省份貴州融入全國高鐵網,也將有助於東中西部地區主要經濟圈的連通。
雲南段
滬昆客專雲南段是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道和“四縱四橫客運專線網”的重要組成部分，是雲南省第一條設計速度目標值250公里/小時以上的鐵路客運專線。由貴州盤縣進入雲南，經富源、曲靖、嵩明到達昆明南站，正線長192.276千米，設計速度300公里/小時，工期5.5年，2010年12月正式開工。
作為中國最長的東西向高速鐵路的滬昆客專專線，二十局集團承建的滬昆客專雲南段TJ-2標，全長約54.6公里，總投資36.3億元，其中白水、霑益、張家田3座特大橋為重難點工程。尖山隧道全長7388米，為二級風險隧道，是滬昆客專雲南段控制性工程之一。
2014年9月10日下午，隨著現場指揮一聲令下，主跨128米、自重達8300噸的巨大梁體在兩台千斤頂的牽動下緩緩轉動身軀，經過1個小時緊張施工，轉角25.3度，順利跨過既有滬昆鐵路霑益站附近線路，成功合龍。
中國鐵建二十局集團滬昆客專雲南段項目經理石鴻江介紹，為確保全全，該橋採取“先建後轉”方式，先在滬昆鐵路旁邊沿其平行方向建設橋體，再將建好的橋體通過千斤頂帶動轉盤，“平面轉體”到滬昆鐵路上空設計位置，兩端橋體合龍後實現跨越，最大程度減少了對雲南鐵路運輸主幹道的影響。
全長1768.386米、主跨128米的霑益特大橋位於雲南省曲靖市霑益縣境內，上跨5股鐵道與既有滬昆鐵路相交，是全線跨度最大、噸位最大、距營業線最近的橋樑。霑益特大橋在施工過程中受到地結構複雜、晝夜溫差較大等不利條件影響，樁基施工時多次遭遇溶洞、溶腔、流沙。為確保工程質量，施工項目部大力推行標準化作業，積極開展工藝工法創新，通過採用自動噴淋法養護工藝，解決了墩身養護難題，使霑益特大橋墩身混凝土外觀質量成為滬昆線亮點，被業主作為樣板工程全線推廣。
重點工程
全線最長橋為跨焦柳鐵路特大橋，全長4610m。
全線跨度最大橋為北盤江特大橋，橋樑全長730m主跨採用1-430m上乘式鋼筋混凝土拱；橋墩高100m。
全線特殊結構橋，湘江特大橋全長4518.77m，漣水特大橋全長780m；資江特大橋全長2010m，沅江大橋全長410m；壩陵河特大橋全長550m；岔河大橋全長500m。
全線最長隧道：壁板坡隧道，全長14.9km，全線最大埋深隧道：雪峰山一號隧道，全長11.7km，最大埋深780m。
2013年11月17日，在滬昆高鐵長沙至昆明段793公里635處，第一孔重達900噸的鋼筋混凝土預製箱梁安全、平穩、成功地架在了大地特大橋上。箱梁首架成功，標誌著中國中鐵五局集團滬昆高鐵貴州段箱梁架設施工拉開了序幕。
大地特大橋是滬昆高鐵貴州段的重點控制性工程，全長666.56米，設有19個橋墩、2個墩台，總共20垮。在架梁過程中，施工人員駕駛運梁車將預製空心板簡支箱梁從制梁場運到施工現場，將長32米、寬12米、重900噸的箱梁架設在0號橋台上，並用架橋機吊起。隨後，施工人員操縱著JQ-900A型架橋機將箱梁準確、平穩地架設在第一垮橋墩上，現場響起陣陣掌聲和歡呼聲，呈現出一片熱鬧的景象。
大獨山隧道全長11.882 Km，總投資約10億元，是滬昆客專貴州段重難點工程之一，隧道地質條件極為複雜，處於溶洞、溶腔、熔岩、暗河發達地段，為I級風險工程。
開通運營
2010年10月26日上海至杭州段開通運營
滬杭段首發車G5002次2010年10月26日，滬杭高速鐵路正式運營。這個從上海至杭州最快45分
鐘的高鐵“公交化”的鐵路，顯示長江三角洲“一小時城市圈”時代的來臨。滬杭高鐵連線上海至杭州及周邊城市群，全長202公里，途徑上海市閔行、松江、金山區和浙江省嘉興、和杭州市。高鐵啟用國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，在滬杭高鐵試運行杭州至上海途中，最高時速達到416.6公里，已刷新世界鐵路最高運行時速。
2014年9月16日南昌至長沙段開通運營2014年9月16日，江西境內首條設計最高運營時速350公里的高速鐵路——滬昆高鐵南昌至長沙段正式開通運營，至此南昌至長沙的運行時間將由3.5小時縮短至1.5小時。當日上午9時，隨著一聲汽笛長鳴，首趟G489次“和諧號”高速動車組列車，猶如一條鋼鐵銀龍從南昌西站牽出，一路向西穿過江西新余、宜春、萍鄉地區，將飛馳342公里抵達湖南省會長沙。
2014年12月10日杭州至南昌段開通運營從2014年12月10日零時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖。調圖後，全國鐵路動車組列車開行數量將達到1556.5對，占全國鐵路客車開行數逾58.2%，開行範圍擴展至28個省市區，其中，甘肅、貴州、青海、內蒙古等西部省區將首次開行動車組列車。
動車組列車開行範圍將進一步擴大。一方面，結合滬昆高鐵杭州東至南昌西段和長沙南至新晃西段、蘭新高鐵、成綿樂客專、青榮城際、南廣線、貴廣客專、鄭開城際等一批高鐵新線陸續開通運營，鋪畫了經由這些新線和跨線運行的動車組列車；另一方面，增加了京滬、京廣、滬漢蓉、廈深、膠濟等既有高鐵線路的動車組列車開行數量。調圖後，全國鐵路動車組列車開行數量將達到1556.5對；開行範圍擴展至28個省市區，西藏、雲南、寧夏三地仍未開通動車組列車。
2014年12月16日長沙至新晃段開通運營2014年12月16日，滬昆高鐵湖南段全線通車，黔張常鐵路也正式動工建設。
滬昆高鐵長沙以西湖南段建成通車，湖南境內高鐵復蓋率將達到70%以上，高鐵里程超過1000公里。全省除常德、益陽、張家界、湘西土家族苗族自治州之外，其他10個市均通高鐵。
2015年6月18日新晃至貴陽段開通運營2015年6月18日，滬昆高鐵貴州東段的首趟G3002次列車駛出貴陽北站站台。當日，滬昆高鐵貴陽至新晃段正式開通運營。據了解，滬昆高鐵貴陽至新晃段全長286公里，開通初期運營時速300公里。該段高鐵開通後，貴州省將全面接入全國高鐵網路系統，通往華北、華東、華南方向均有動車通達。
滬昆高鐵貴陽北至新晃西段開通運營，採用國內最先進、速度最快的CRH380A型動車組。這是貴州開通的第二條高鐵。貴州由此真正融入全國高鐵網路。
滬昆高鐵貴州段18日開通運營，當天一共開行6對往返貴陽北至長沙南的高速動車組，然而開行了一天，受貴州地區持續暴雨影響，滬昆鐵路貴定至凱裡間線路發生水害，為了保證安全，6對往返動車組全部停運。6月24日，滬昆高鐵貴州東段24日開出安全確認車，25日恢復通車，銅仁南站高鐵票恢復銷售，6月19日以來，受暴雨影響，滬昆高鐵發生水害貴州東段（貴陽、貴定、凱里、三穗、銅仁）高鐵停運。
2015年7月1日，全國鐵路將實施新的列車運行圖，貴陽將首次開行直通北京、上海、濟南、南京、武漢等地的高速動車組，這標誌著貴州正式融入我國中東部高鐵圈。
從7月1日起，成都鐵路局將陸續開行19對途經滬昆高鐵的高速動車組。其中，貴陽北至北京西3對，貴陽北至南京南2對，貴陽北至上海虹橋4對，貴陽北至武漢2對，貴陽北至鄭州東2對，貴陽北至長沙3對，貴陽北至南昌西、濟南西、廈門北各1對。此後，貴州市民乘坐高速動車組僅需3至12小時便可抵達長沙、鄭州、武漢、濟南、南京、上海、北京等我國大中型城市。
列車時刻表
貴陽北至北京西
G402次，貴陽北07：44分開，北京西18：57分到。
G82次，貴陽北08：40分開，北京西17：21分到。
G404次，貴陽北11：15開，北京西21：53分到。
7月1日開行G82次、G404次，G402次7月2日開行，商務座3043.5元，一等座1568.5元，二等座963.5元。
貴陽北至上海虹橋
G1324次，貴陽北10：09分開，上海虹橋19：31分到。
G1326次，貴陽北11：47分開，上海虹橋20：56分到。
G1328次，貴陽北12：00分開，上海虹橋21：35分到。
G1330次，貴陽北14：02分開，上海虹橋22：58分到。
7月1日開行G1328次、G1330次，G1324次、G1326次7月2日開行，商務座2309元，一等座1231.5元，二等座734.5元。
貴陽北至長沙南
G2102次，貴陽北07：56分開，長沙南11：23分到。
G2104次，貴陽北11：35分開，長沙南15：03分到。
G2108次，貴陽北19：18分開，長沙南22：38分到。
商務座994元，一等座530元，二等座314.5元。
需要注意的是，貴陽北至長沙南6月18日至30日臨時開行高鐵車次將停運。
貴陽北至南京南
G1484次，貴陽北08：08分開，南京南17：53分到。
G1322次，貴陽北09：04分開，南京南20：00分到。
G1484次、G1322次7月2日開行。
商務座2349元，一等座1253元，二等座744元。
貴陽北至武漢
G1522次，貴陽北10：30分開，武漢15：33分到。
G1524次，貴陽北14：26分開，武漢19：31分到。
商務座票價1519元，一等座796元，二等座480.5元。
貴陽北至鄭州東
G1532次，貴陽北12：33分開，鄭州東20：10分到。
G1534次，貴陽北15：24分開，鄭州東22：30分到。
G1532次列車7月1日起開行，G1534次列車7月14日起開行，商務座2238.5元，一等座1160.5元，二等座708.5元
貴陽北至南昌西
G1512次，貴陽北08：52分開，南昌西14：07分到。
商務座1433元，一等座764.5元，二等座454元。
貴陽北至濟南西
貴陽北至濟南西G286次，貴陽北09：54分開，濟南西20：45分到。
商務座2545.5元，一等座1301.5元，二等座811元。
貴陽北至廈門北
貴陽北至廈門北G1686次，貴陽北09：37分開，廈門北20：34分到。
商務座2304元，一等座1200元，二等座733元。
通車時間
滬昆高速鐵路2009年2月26日，滬杭段開工，2010年10月26日通車。
2009年12月22日，杭長段開工，2014年12月10日通車。
2010年3月26日，長昆段開工，長沙至懷化（新晃）段2014年12月16日通車，懷化至貴陽段預計2015年5月通車，貴陽至昆明段預計2016年通車。
2014年9月16日，上海到廣州首次直通高鐵動車，北上廣之間都可以選擇高鐵出行。
2015年6月18日新晃至貴陽段開通運營。
2016年6月16日全線貫通。
原定2016年11月30日，滬昆高鐵全線通車運營。2016年11月10日昆明鐵路局相關負責人表示，11月30日肯定無法開通，但可以確定的是，滬昆高鐵2016年年內一定能開通。等接到中國鐵路總公司的通知後，將第一時間向社會公布，票價等信息也會一併公布。
建設意義
“一小時經濟圈”擴容南昌向心力增強
從浙贛省界至贛湘省界，滬昆高鐵途經江西省上饒、鷹潭、撫州、南昌、新余、宜春、萍鄉7個設區市的28個縣（市、區）。350公里的時速，毫無疑問將會縮短江西省會南昌與其他設區市之間的時間距離。南昌“一小時經濟圈”，因為滬昆高鐵，拓展到了江西東大門與贛西。
鐵路時評：高鐵迎面呼嘯 江西旅遊如何異軍突起
江西作為連線東西部的紐帶，各方向高鐵線的建成也將會縮小著東西部經濟發展的差距，迅速地促進區域經濟的合作與兼容，帶來經濟的平衡發展。
截至2014年5月，南昌已開通了長沙、福州、廈門、杭州、上海、武漢、鄭州等城市的動車線路。加上滬昆高鐵通車，屆時南昌往北京的高鐵全程耗時8小時，比坐直達特快要節約3.5小時；南昌從京廣高鐵抵廣州耗時為4至5小時，比乘特快要快8小時，這意味著南昌到北京、廣州的距離縮短至4到8個小時左右。如此以來遙遠的城市和旅遊景區離我們越來越近，不同城市之間的互訪將更加頻繁，遊客前往景區觀光遊覽更加方便、快捷。
以前人們周末旅遊基本局限於城市周邊500公里內的旅遊景區，而高鐵的推出，將使周末旅遊直接跨越到千里之外。江西省地處中國東南偏中部長江中下游南岸，東鄰浙江、福建，南連廣東，西靠湖南，北毗湖北、安徽而共接長江。江西為長江三角洲、珠江三角洲和閩南三角洲地區的腹地。南至廣州、深圳，北至北京，東至上海、杭州均不超過8個小時車程，這是一個打造周末休閒度假旅遊目的地的理想距離，早晨出發，中午到南昌吃午飯已不是夢想。
江西高鐵將對江西旅遊產業的發展產生直接刺激和拉動，定能促進江西旅遊的跨越式發展，實現江西旅遊在高鐵時代。
上海至昆明高速鐵路南昌至長沙段於2014年9月16日開通運營，南昌至長沙的運行時間將由3.5小時縮短至1.5小時。
滬昆高鐵南昌至長沙段建成開通後，可實現華中地區與珠三角的快速通達，對促進贛、湘等省區的人員、物資、信息、資金交流,推動沿線經濟社會發展具有重要意義。
滬昆高速鐵路也是我國鐵路幾次大提速以來，時速300公里以上的動車組將首次進入大西南，對西南地區的社會、經濟發展有重要的意義。該線路建成後，將實現客貨運分離，現有的滬昆鐵路將以貨運及普速列車客運為主。
領導關懷
李克強總理考察長沙南站
李克強考察長沙南站2014年7月3日上午，李克強總理來到酷暑下的長沙，在湖南長沙考察
滬昆高鐵長沙南站施工現場考察時表示，這條鐵路建成後將是我國東西向里程最長的鐵路。它不僅會縮短東西部的地理距離，也將拉近沿途百姓的心理距離，帶動沿線發展，促進社會公平。
該鐵路建成後將是我國東西向里程最長的高鐵，會使上海至昆明時間縮短28小時。工人幹得這番事業很了不起，正在創造中國新的速度，是國家的大功臣。既是高鐵建設者，也將會是受益者。
這條鐵路穿越秦巴、武陵和六盤水山區等貧困地區，將帶動大山深處的農民走出山區，尋求新發展。他對項目負責人說，鐵路建設不光要追求經濟效益，還要追求社會效益，最終目的是促進區域經濟社會平衡發展。
李克強總理踏著凹凸不平的道床石子察看鋪設好的鋼軌。聽到負責人介紹設備已出口海外，長期著力向海外“推銷”中國裝備的李克強高興地說，中國裝備、中國標準走出國門，既帶動經濟發展，也揚了中國人的志氣。
習近平主席考察昆明南站
習近平考察昆明南站習近平考察昆明火車南站 要求確保工程質量
2015年1月20日下午，習近平來到昆明火車南站。極目遠眺，只見塔吊林立，工地上一片忙碌景象。總書記說，工程要經得起考驗，建材不能含糊。春節快到了，安全生產一刻不能放鬆。聽說施工工人中有1/3是農民工，他說，農民工已經是建設的生力軍，要特別關心。
習近平：關鍵還是要把自己的事情做好
昆明南站是“一帶一路”戰略規劃中輻射東南亞的重要基礎設施。習近平聽取了“八出省、四出境”鐵路通道重要樞紐以及建設面向西南大通道等情況。他說，千里之行，始於足下，關鍵還是要把我們自己的事情做好，把“接口”做好，才能實現互聯互通。
習近平關注下捷運上火車的換乘距離
總書記20日下午聽取昆明火車南站規劃、建設情況。昆明南站建築面積12萬平方米，是特大型車站。當聽到車站會通捷運後，他細心詢問：捷運與火車站台之間遠不遠？乘客們下了捷運再上火車是否方便？
相關爭議
線路爭議
中鐵二院對長沙－懷化段提出經婁底方案，經婁底、邵陽方案和經邵陽方案等三個可比研究方案。其中，經婁底方案為，線路自長沙南站引出後，先後於韶山國家風景名勝區南側邊緣、婁底市南側設韶山南、婁底南站，之後繞避煤礦採空區，經冷水江市南側，於新化紫鵲界梅山龍宮國家級風景名勝區南側穿越雪峰山，然後接入懷化高速站，線路全長310公里。
中鐵二院推薦經婁底方案。“經婁底、新化取直方案線路順直，投資節省，且通過婁邵線提速改造，並修建與婁底南站之間的聯絡線，可開行邵陽至長沙方向的城際快車，同時該線與懷邵衡、婁邵提速改造鐵路組成婁底-懷化-邵陽三角區域，復蓋面廣，吸引客流量大，優勢明顯，予以推薦。”
邵陽隨即爆發簽名、請願活動，被戲稱為民間“保路運動”，網路論壇爭吵尤為激烈。
爭辯中，冷水江、新化居民主要認為，鐵路經過邵陽需增加14公里長度，不利於節省時間。另外鐵路也應照顧到類似新化的國家級貧困縣，而已規劃有懷邵衡鐵路的邵陽無需再多一條鐵路。邵陽居民則主要認為，經過邵陽雖然路程增長，但避開了雪峰山脈，降低了施工難度。且現有鐵路幹線滬昆鐵路已途徑冷水江、新化，與之相比，途徑邵陽的懷邵衡鐵路只是渝廈鐵路的一段。作為地級市的邵陽不能再次錯過鐵路幹線。
最終確定的方案中，與中國大陸先前的高速鐵路類似，基本符合省會優先、其餘地區取直的特徵，在省會長沙附近向北繞道，而婁底、懷化之間取直線。作為妥協，在邵陽市新邵縣坪上鎮設邵陽北站，坪上與冷水江、漣源、邵陽等地開通高速公路，在新化縣洋溪鎮設新化南站。但由於坪上的實際位置較邵陽市區甚遠，而較冷水江、漣源反而更近，邵陽民間尚未認可。
滬昆高鐵長昆段在與同屬滬昆客運專線的杭長客運專線連線處向北繞道長沙，而株洲只獲得了在縣級市醴陵的車站，亦引發了一些爭議。
質量問題
滬昆高鐵所謂德國原產的哈芬槽道，其實，其鍍鋅是在中國國內完成的。此前德國哈芬一直強調其產品全部為德國原產。
在北京亦莊、三河都有哈芬國內代加工工廠，在位於北京亦莊的北京金宇通暉有限責任公司內，印有HTA52/34-12標籤的槽道正在進行鍍鋅加工。記者致電北京金宇通暉有限責任公司，一位業務員在電話中承認德國哈芬槽道由金宇通暉加工。
業內人士稱，所謂德國進口的哈芬槽道，幾乎全部是在國內生產的，並沒有按照嚴格鍍鋅工序進行。
德國哈芬在世界建築領域享有盛譽。2005年，哈芬預埋槽道首次由中鐵第四勘探設計院引入京廣高鐵武廣段使用。同年，哈芬亞洲代理商———香港高維公司授權大陸的北京安客事必達建築材料有限公司代理銷售。直到2009年，北京安客事必達建築材料有限公司演變成了郎聯（北京）建築科技有限公司，開始銷售朗聯品牌的預埋槽道。2007年，香港高維又授權深圳方瑞套用材料有限公司，對中國高鐵滬昆線湖南段和貴州段銷售。2008年後，中國高鐵進入高速發展期，擬在2020年實現建成1.8萬公里的目標。廣闊的中國市場讓哈芬看到了巨大商機。哈芬收購了香港高維公司，在中國成立了哈芬北京建築配件有限公司，法人代表均是石永信。
哈芬北京建築配件有限公司的法人代表石永信還在國內註冊了不同類型的貿易代理公司，北京高德維貿易有限公司就是其中之一。
在滬昆線湖南段上，據工地一位技術人員稱，鋅層粉化的現象在哈芬槽道頻頻出現，當粉化率超過50%，鋅層防腐的功能就失效了。
檢測報告顯示，標有哈芬HTA52/34槽道在經過頻率3HZ，載荷大小為22±6.6KN的實驗方法下，該槽道在321826次時發生裂紋，完全不滿足鐵道部設計院在設計標準中50萬次的標準要求，檢測報告說明此槽道疲勞性能完全不合格。
公安部天津國家固定耐火系統和耐火構件質量監督檢驗中心的有關耐火高溫檢測報告顯示，針對標有哈芬槽道HTA52/34和T型螺栓進行90分鐘耐火測試，按照隧道耐火試驗RABT升溫曲線進行升溫，樣品通過了“T”形螺栓承載力4KN，耐火試驗進行到59分鐘時，槽道承載力喪失，從而未達到90分鐘要求並認定樣品為不合格產品。針對高鐵這樣一個關乎百姓生計和國家形象的工程，沒有達到國內相關標準的產品竟然仍被使用，結果顯然是相當危險的。
