至2011年，西九龍總站的地基工程已經大致完成，興建西九龍總站上蓋建築物的契約亦已經批出。西九龍總站的樓面總面積達43萬平方米，於落成啟用後，將會成為世界上最大的一座地下車站。
| 目錄 [隱藏] 1 位置 2 結構 2.1 樓層 2.1.1 綠化地帶 3 班次 4 交通接駁 5 附近道路 6 鄰近地點 7 獎項 8 相關參見 9 外部連結 10 參考注釋 |
位置
西九龍總站位於香港市區，九龍油尖旺區的西九龍，港鐵九龍站以東、港鐵柯士甸站以西。選舉地址的方案原來有兩處：在基本設計中，鐵路站位於西九龍文娛藝術區〈今西九文化區〉以北，占地6公頃。原來地址前身為城市高爾夫球會、佐敦道碼頭巴士總站及臨時用地；在替代設計中，鐵路站位置向南延伸至西九龍文娛藝術區地底，額外占用西九龍文娛藝術區達3.3公頃的地底用地。結構
西九龍總區的興建工程代號為XRL810A (北面部分) 和XRL810B(南面部分)（XRL為Express Rail Link的縮寫），北面部分由禮頓（英語：Leighton Holdings）金門聯合營運負責承建，南面部分由聯歐沃（英語：Laing_O%27Rourke）新昌保華聯合營營負責承建。西九龍總站建築由凱達環球（英語：Aedas）的建築師Andrew Bromberg（英語：Andrew Bromberg）設計，西九龍總站將會設立有9長6短、共15座月台。此外，作為跨境鐵路的鐵路站，西九龍總站亦將會設立香港出入境事務設施，供予乘客辦理出入香港邊境的手續用途。
樓層
| 地上一樓 | 平台、 | 行人天橋接駁港鐵九龍站和柯士甸站、店鋪、園林廣場、綠化地帶 |
| 地面 | 車站大堂 | 出入口、車站大堂、公共運輸交匯處、綠化地面廣場 |
| 地下一樓 | 穿堂層 | 售票大堂、的士落客站、上蓋建築停車場 |
| 地下二樓 | 入境層 | 柯士甸道西地下道入境大堂、辦公室、的士上客站、行人隧道往柯士甸站、車站停車場 |
| 地下三樓 | 離境層 | 候車室、出境大堂 |
| 地下四樓 | 側式月台 | |
| 1號月台 | 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向（福田站） | |
| 島式月台 | ||
| 2號月台 | 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向（福田站） | |
| 島式月台 | ||
| 3號月台 | 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向（福田站） | |
| 島式月台 | ||
| 4號月台 | 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向（福田站） | |
| 島式月台 | ||
| 5號月台 | 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向（福田站） | |
| 島式月台 | ||
| 6號月台 | 廣深港高速鐵路短途列車往廣州南站方向（福田站） | |
| 側式月台 | ||
| 側式月台 | ||
| 7號月台 | 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省內外各大城市（深圳北站） | |
| 8號月台 | ||
| 島式月台 | ||
| 9號月台 | 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省內外各大城市（深圳北站） | |
| 10號月台 | ||
| 島式月台 | ||
| 11號月台 | 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省內外各大城市（深圳北站） | |
| 12號月台 | ||
| 島式月台 | ||
| 13號月台 | 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省內外各大城市（深圳北站） | |
| 14號月台 | ||
| 島式月台 | ||
| 15號月台 | 廣深港高速鐵路長途列車往廣東省內外各大城市（深圳北站） | |
此外，西九龍總站的入口大堂一帶將會設有綠化休閒通道地帶，以配合入口大堂的建築頂部的綠化部分。
[編輯]班次
根據2008年的資料，預計於2030年，從西九龍總站來往各地的列車服務班次將會相當頻密。來往福田站（深圳）：每日54班
來往深圳北站（龍華）：每日54班，平均每15分鐘一班
來往虎門站（虎門）：每日7班
來往廣州南站（石壁）：每日25班，平均每30分鐘一班
來往廣東省外城市（如北京及上海）的長途列車：每日33班
預計於2016年，西九龍總站每日的乘客運載數量約為99,000人次。
交通接駁
西九龍總站坐落於港鐵九龍站與柯士甸站之間，並且以發展成為香港鐵路樞紐為目標。乘客可以透過地面的行人區、多條行人天橋和行人隧道至接駁港鐵九龍站及柯士甸站。預計由西九龍總站步行至九龍站需要8至10分鐘，至柯士甸站則只需要2至3分鐘。此外，西九龍總站北面將會設立有公共運輸交匯處及旅遊巴士停泊設施，從西九龍總站步行至上述設施，只需要1分鐘，乘客即可以到達供予不同路線使用的巴士站、小巴站及的士站。從西九龍總站轉換乘搭港鐵前往香港各個區域所需要的時間：
尖沙咀：5分鐘
中環：10分鐘
荃灣：10分鐘
元朗：25分鐘
沙田：25分鐘
東涌：25分鐘
太古城：30分鐘
觀塘：35分鐘
從西九龍總站轉換乘搭路面交通前往香港各個區域所需要的時間：
觀塘、將軍澳：15至20分鐘（待中九龍幹線落成後）
沙田、元朗、香港國際機場：30分鐘
附近道路
相關香港政府部門為西九龍的新發展區域進行了關於香港交通的研究，以期望可以改善道路及行人接駁通道效率，以及解決現時存在的西九龍部分路口出現的交通擠塞，及應付整個西九龍新發展區域及西九龍總站落成後的交通需求。交通研究提出了下列的具體道路改善措施：興建連線柯士甸道西（近廣東道）至連翔道（佐敦道以北）的地下行車道，將跨區道路交通與地區道路交通分隔，令西九文化區、西九龍總站和九龍站的出入通道暢通無阻；
進行柯士甸道和廣東道交界處改善工程，包括研究興建廣東道地下行車道及擴建現有的行人隧道系統；
進行其他道路改善工程，將西九龍新發展區域直接連線通往附近的快速公路，以減少對該地區的交通網路的負荷。
