基本內容
廣深港高速鐵路香港段（於規劃初期稱區域快線）是中國廣深港高速鐵路位於香港的部份，起屹於香港西九龍填海區西九龍總站，止於香港與深圳的邊境，總長26公里。途經油麻地、大角咀、深水埗南昌、葵涌、尖山、金山以及新界的大帽山、石崗、八鄉、雞公嶺、牛潭尾及米埔的地底。沿途不設車站，最高營運時速為每小時200公里，每方行車方向每小時可以接載約10,000名乘客。廣深港高速鐵路香港段通過與廣深港高速鐵路廣深段連線，與16,000公里長的中國高速鐵路系統網路相連。
廣深港高速鐵路香港段由香港政府全資興建，造價為669億港元，當中鐵路系統的建造工程占了550億港元，非鐵路系統的工程（包括，但是不限於西九龍交通改善工程）占了118億港元，及對橫台山菜園村的特別優惠賠償金額占了8,600萬港元。廣深港高速鐵路香港段於2009年10月20日在香港特別行政區政府行政會議上落實興建，在2010年1月16日獲得立法會財務委員會通過撥款，於同年4月正式動工，預計於2015年落成通車。屆時香港政府會以服務經營權的模式租賃予港鐵營運。
| 目錄 [隱藏] 1 計畫1.1 曾經考慮走線方案1.2 共用或者專用通道方案1.2.1 共用通道方案1.2.2 專用通道方案2 歷史2.1 研究2.2 採用專用通道方案2.3 撥款通過，工程啟動2.4 隧道鑽挖工程開始3 主要施工地點4 車站5 輔助設施6 列車7 經濟效益8 高鐵資訊中心9 工程影響9.1 大角嘴舊樓出現裂紋9.2 八十歲失明老婦居所被工程圍板包圍9.3 環境污染10 爭議11 相關參見12 外部連結13 參考注釋 |
[編輯]計畫
曾經考慮走線方案
廣深港高速鐵路香港段的計畫曾經考慮採用多個方案可能，香港段的總站可以選擇興建位於新界北部的洲頭或者西九龍，其中西九龍在交通接駁、對環境影響及對香港島及九龍等香港市區的吸引力等方面比較上佳，而興建於洲頭則有比較低的成本的優勢，而且對荃灣和新界的乘客有比較大的吸引力。當局認為，西九龍的選擇地址在運輸效益方面比較洲頭為佳。
共用或者專用通道方案
由香港邊境禁區前往西九龍的路線，亦曾經有兩個方案：亦即“共用通道方案”及“專用通道方案”，兩者均計畫在落馬洲附近接駁廣深段。截至2008年4月，香港政府決定以西九龍總站作為終點站，路線採用全隧道的“專用通道方案”中線方案。
2008年4月，當局決定以西九龍總站作為終點站，路線採用全隧道的“專用通道方案”中線方案。
共用通道方案共用通道方案分別和現有港鐵西鐵線（西九龍附近至錦上路一段）和將會興建的北環線（錦上路至洲頭附近一段）共用路軌，再以轉駁一條3公里長的隧道進入中國大陸；廣深段及香港段的總行車時間為60分鐘。
專用通道方案專用通道方案為興建一條全新的鐵路軌道，直接由西九龍總區接駁至廣深段；廣深段及香港段的總行車時間為48分鐘，興建成本比較“共用通道方案”多出47%。
專用通道亦有兩個方案：一為“連續隧道方案”，直接由香港邊境禁區接駁至西九龍總站，預計全段會位於隧道內；二為“斷續隧道方案”，位於“共用通道方案”以東，走線和行車時間比較長，但是會讓一段2公里長的路段露出於大埔附近的地面上。
歷史
研究
2006年2月6日，行政會議指示九廣鐵路公司以共用通道方案作進一步規劃，即興建北環線連線落馬洲，及使用現有西鐵線及九龍南線的部份路軌，終點站設立於西九龍，全長30公里；預計每小時列車數目為3至5班。
2007年1月，深圳決定增加一座鐵路站──福田站。中華人民共和國鐵道部表示來往香港的高速列車將會比較預期為多，預計於2020年，將會有10個城市開辦每日共15對（即往來每方向15班）長途直通列車；至2030年，長途直通列車更會增加至每日共23對（即往來每方向23班）。因此選擇“專用通道方案”或是“共用通道方案”未有定案。
採用專用通道方案
同年5月19日，九廣鐵路公司完成對廣深港高速鐵路香港段的研究報告，傾向於以全隧道方式，亦就是專用通道方案的一種，接駁西九龍與香港邊境禁區。該方案造價約300億港元，預計於2014年通車。8月2日，香港政府在粵港聯席會議第10次會議上提出決定以“專用通道方案”興建廣深港高速鐵路香港段，總站設立於擬議中的西九龍。屆時由西九龍至深圳福田，往來只需要13分鐘；由西九龍至廣州南站，亦只需要約48分鐘。同年10月，廣深港高速鐵路香港段成為行政長官曾蔭權所發表的《2007至2008年度香港行政長官施政報告》的《十大建設計畫》之一。同年12月2日，九廣鐵路與香港捷運兩鐵合併成為港鐵公司，廣深港高速鐵路香港段的統籌事務亦轉交由港鐵負責。
2008年1月2日，港鐵公司展開首兩項招標，包括一條26公里長的路軌隧道及西九龍總站的初步設計，並且研究於西九龍總站上蓋發展地標式摩天大樓的可行。
同年4月22日，行政會議批准港鐵對廣深港高速鐵路香港段進行進一步的規劃及設計。路線走向採取“專用通道方案”的中線方案，而西九龍總站亦計畫延伸至西九龍文娛藝術區的地底，方便乘客可以直到達西九文化區。如果以上述的方式興建，西九龍總站將會可以容納14座月台（10座為長月台，4座為短月台）。行政會議同時批准港鐵根據服務經營權的模式，給予港鐵營運上述項目50年。由於融資方式的改變，香港政府沒有批准將西九龍總站上蓋交予港鐵發展。10月1日，港鐵公布新的走線方案。11月28日，香港政府按照《鐵路條例》將廣深港高速鐵路香港段的方案刊憲。
2009年2月24日，鐵道部副部長陸東福和香港運輸及房屋局局長鄭汝樺在香港簽署有關於廣深港客運專線香港段與廣深段的銜接技術安排備忘錄。根據備忘錄安排，鐵道部與香港政府將會繼續加強溝通，爭取實現廣深港高速鐵路香港段在2009年年內啟動工程及其他相關的一切安排，將香港納入中國高速鐵路網路中。同年10月20日，香港政府落實興建廣深港高速鐵路香港段，石崗橫台山菜園村將會全面清拆。因此香港政府動用了20億港元作為收回土地，至該時，150戶村民中有80多戶接受了補償。另一方面，仍然有部份村民拒絕搬遷。
撥款通過，工程啟動
同年12月18日，香港立法會財務委員會推遲香港政府對興建廣深港高速鐵路香港段涉嫌669億港元的撥款申請，延期至2010年1月8日再度審批申請。由於泛民主派立法會議員準備了多個提問，整個會議一共提問了64條問題，當中泛民的提問占了約7成。而且，在立法會門外亦有人眾聚集示威。結果會議到晚上10時45分的規定最後時間限制到達，仍然未能夠進行有關的表決。財務委員會於是延期至1月15日至16日連續兩日審議。1月16日下午6時半許，經過長達15輪、近170多次提問，財務委員會正式通過撥款申請。1月27日，廣深港高速鐵路香港段動工。同年，走線所途經的油尖旺、深水埗、葵青、荃灣及元朗的各項相關建造工程地盤，工程亦都已經陸續展開。
隧道鑽挖工程開始
香港段隧道由西九龍總站開始，經過海庭道、美荔道、石蔭、謝屋村、大江埔、牛潭尾及米埔，最後經過皇崗進入中國大陸。2011年8月10日，隧道鑽挖工程開始。有大角嘴居民指出隧道鑽挖工程引致路面下陷、大廈內有裂紋。牛潭尾村民及養魚業亦受到高鐵工程困擾，包括水井枯乾、溪水受污染、令到魚類死亡及農作物枯萎。
主要施工地點
元朗區米埔通風設施工地
牛潭尾工地
大江埔緊急救援入口工地
石崗停車側線及緊急救援站工地
八鄉七星崗工地
八鄉謝屋村工地
八鄉上村工地
元朗大樹下臨時爆炸品倉庫
屯門區小欖樂安排臨時躉船轉運站
掃管笏臨時爆炸品倉庫
荃灣區荃灣象山邨城門通風樓工地
葵青區葵涌昌榮路工地
葵涌永業街/大連排道工地
深水埗區荔枝角美荔道工地
長沙灣深旺道/興華街西工地
長沙灣連翔道臨時躉船轉運站
深水埗南昌公園工地
油尖旺區旺角西海庭道工地
佐敦西九龍總站工地
[編輯]車站
主條目：西九龍總站
西九龍總站位於西九文化區北面，經由行人天橋及隧道連線至港鐵柯士甸站及九龍站。
輔助設施
廣深港高速鐵路香港段總共設立了8座緊急救援入口，分別為7座通風設施及1座專用緊急救援入口。在緊急情況下，通風設施可以作為緊急救援入口。
石崗停車側線及緊急救援站
米埔通風設施
牛潭尾通風設施
八鄉通風設施
城門通風設施
葵涌通風設施
南昌通風設施
旺角西通風設施
列車
主條目：港鐵南車四方電力動車組
廣深港高速鐵路香港段的使用列車與廣深段不同，由港鐵進行招標（契約編號：840），為數9列，每列8節車廂，最高運行時速高達350公里，列車設有普通席、商務席和貴賓席，結果由中國南車四方投標成功，將會採用和諧號CRH380A型為基礎。購買契約於2012年4月16日在港鐵總部大樓簽訂。
經濟效益
廣深港高速鐵路香港段與總長度達16,000公里的中國高速鐵路系統網路（全球最龐大的高速鐵路網路），估計從香港西九龍總站出發的4小時車程範圍，能夠覆蓋最少6,000萬人口；方便了香港與中國大陸之間的交通，及兩地的社會文化交流、旅遊及商業活動效率，對香港及中國大陸帶來極大效益。廣深港高速鐵路香港段的使用，能夠大幅度地縮短香港與珠三角地區以至中國大陸其他主要城市之間的交通時間。例如，往來香港至廣州的行車時間由100分鐘縮短一半至48分鐘。另外，列車班次頻密快速，可以直接連線香港與16座中國大陸城市。廣深港高速鐵路香港段的使用，讓居民外出的成本大為降低，實現了珠三角一小時生活圈概念。 預計廣深港高速鐵路香港段的使用，每年可以為到香港市民節省4,200萬小時的乘車時間。
廣深港高速鐵路香港段於施展工程期間，最高峰可以創造約11,000個就業機會。於營業運作期間，廣深港高速鐵路香港段將會帶動香港與中國大陸各行業的合作及發展，特別包括香港旅遊業、飲食業、零售業及專業服務業等等，預計可以另外直接創造約10,000個就業機會。此外，在廣深港高速鐵路香港段通車後50年，營業運作所帶來的香港經濟效益可以高達870億港元。
[編輯]高鐵資訊中心
高鐵資訊中心位於深水埗南昌公園（近君匯港）內之高鐵地盤辦事處。
工程影響
大角嘴舊樓出現裂紋
有大角嘴居民指出，高鐵隧道太過接近樓宇樁柱，部分舊樓甚至無樁，有沉降或者塌樓的危機。現時預料狀況一一出現，包括路面下陷令到門框歪斜、地磚裂開以至大廈內有裂紋。有居民指出鑽挖機在2012年10月月底至11月初經過地底時，樓宇被震盪到大廈內的門框及牆身不斷作響，使到他們夜裡無法入睡，亦曾經多番致電港鐵投訴，港鐵於上門視察後表示是電流的聲響。於2002年入伙的西九龍紀律部隊宿舍是高鐵隧道在地底鑽過的建築物地盤之一，居民約於9月月底至10月初發現建築物的外牆整幅下墜，大片瓦仔移位剝落。港鐵堅稱情況輕微，認為凡此種種現象未必與高鐵有關係及承諾監察工程對周邊建築物的影響。
有街坊表示受到港鐵警告或者施展壓力，要求別再就事件發聲，也不願意上鏡接受訪問，因此願意站出來爭取的居民不多。此外，港鐵透過廣告公司向各大香港報章發出信件表示，向廣告部直言一旦報章刊登了港鐵的負面新聞，港鐵將會保留抽起廣告的權利，更要求廣告部與記者溝通。
八十歲失明老婦居所被工程圍板包圍
高鐵項目令到元朗菜園村被夷為平地，獨居於菜園上村一石屋的失明八旬老婦謝女士的居所因為位於高鐵收地範圍外，現時四周已經成為工地，令她被工程圍板包圍，曾經陷於孤立無援之境。孤屋一事被報導後，引起多個機構及媒體關注。運輸及房屋局回復時表示，暫時不考慮收回土地，但是會為謝女士提供臨時人行道出入。
環境污染
2012年5月，元朗攸潭美村（前稱牛潭尾村）受到高鐵工程困擾，該處是一條香港罕有仍然依賴地下水維生的村落，村內有多個錦鯉養殖場，亦有蘭花種植場及大大小小的種植戶。然而高鐵工程所致，先後發生了水井枯乾、溪水受污染、令到魚類死亡及農作物枯萎，影響到村民的生活及養魚業。經過香港大學專家研究後，確認愈接近高鐵豎井的水井，水位下降得愈明顯。有村民批評，水井已經流失了大量地下水，回灌“水喉水”根本無補於事，港鐵必須與受到影響的村民商討解決及補償辦法。惟港鐵至今未有理會。
爭議
主條目：香港高鐵爭議
在推動廣深港高速鐵路香港段計畫時，在財政支出、回收土地、走線、車站選舉地址及設計等問題上，引起了香港社會人士的關注與彼此之間的衝突，並且發生了撐高鐵運動、反高鐵運動、反高鐵苦行和香港反高鐵撥款警民衝突等事件。
