西班牙式月檯布局

西班牙式月檯布局（Spanish solution / 西班牙式解決方案）一名源自1930年代至今西班牙巴塞隆納捷運流行採用的月檯布局，因此亦稱巴塞隆納解決方案。

簡介

（圖）雙軌式西班牙式月檯布局的原理

其原理是一條軌道由兩組月台供列車停靠，有時會被設計成一邊月台只供乘客下車，而另一邊相反只供乘客上車或候車用，但亦有例子是兩邊皆可自由上下車。儘管西班牙式一詞理應是代表最先套用這款設計的地方，甚至其名稱亦受到歐洲部分地區鐵路套用（例如德國）。但根據記錄，紐約捷運（元BMT捷運）的Chambers Street站於1913年就已經被建造成這種月檯布局（4軌5月台、3島2側）。

西班牙式的設計本意是善用列車的雙邊車門，分流車站的乘客以增加通勤效率，因此多見於通勤鐵路或城市軌道交通系統的繁忙車站，亦因為現今此類型的鐵路多是雙軌雙向行車，所以這種車站會被建成一個中央的島式月台及兩側的側式月台。

實例

馬德里捷運美洲大道站（Avenida de América）的7號線月台

香港港鐵東鐵線的羅湖總站就存在這樣的布局，並設計成以中央島式月台作集中落客區及側式月台作上客區用。深圳捷運1號線的羅湖總站、廣州捷運的公園前站都有相同的布局但上下客安排就剛好相反（其實香港羅湖總站原本設計應是中央月台上客，側式月台落客，現場留有痕跡）。東鐵線大埔墟站、火炭站與觀塘線彩虹站則是兩個島式月台間夾有一條軌道。北京捷運13號線上重要的換乘樞紐西直門站也採用這種布局。

日本也有類似的例子，例如名鐵名古屋本線的名古屋站都是2軌1島2側的布局，但該地亦未有專門的術語去描述這個設計。另外東急東橫線的澀谷站也是類似的布局。山手線的澀谷站則是原有島式月台不敷使用後在外側加建月台，不過原有月台則封掉一側，形同兩個側式月台的運用。JR中央、總武緩行線的西船橋站都是一樣，但中間的軌道作為由該站開出之列車專用軌道。

台灣台鐵西部幹線的彰化車站（1905年設站，1958年改建），改建後其第一月台及第二月台，亦為此種月台之典型代表。其後同線的中壢車站在改建後也採用了此一設計。內壢車站的新第二月台與舊第二月台間雖然夾有一條路線，但是是要更換到新月台，並非作為同時上下客之用（註：該新月台雖然已經建好高台，但目前停工中）。

小人國主題樂園的小火車，為典型的實例，故可提高上下客效率，故人多時，可將班次密度提高至不到一分鐘一班。

此外，全球多個樂園的過山車月台也是採用西班牙式月台，其目的也是減少遊客上落時間。