LOGO歷史
瑞士國際航空總部大樓初期
瑞士國際航空於2002年舊瑞士航空倒閉後成立。瑞士國際航空自成立開始已出現虧蝕，至2005年被德國漢莎航空收購之前，累積虧蝕16億美元。瑞士航空最大債權人瑞士信貸銀行（CreditSuisse）及UBS，把部分瑞航的資產售予十字航空（Crossair，現瑞士國際航空旗下區域航空公司）。十字航空稍後改名為現時的“瑞士國際航空”（Swiss），並於2002年3月31日起正式運作，最初的股份持有人為：公營投資者（61.3%）
瑞士聯邦工會（20.3%）
各州股份持有人（12.2%）
其他（6.2%）
瑞士國際航空全資擁有SwissSun及CrossairEurope兩間附屬公司。現有雇員7,359人。
面對連年虧蝕，瑞士國際航空州際市場董事馬索·拜德曼（MarcelBiedermann）表示，公司只有3個可能的出路：維持獨立，但轉為合適公司、降低知名度、加盟航空公司集團，最終選擇了最後者。瑞士國際航空曾先後與法國航空、英國航空及德國漢莎航空談判，但瑞航本身受制於負債及不明朗前景，令其被視為欠缺吸引力的投資。法航因剛與荷蘭皇家航空合併，因此沒有空參與瑞航的邀請；漢莎航空欲有意接管，但瑞士人不願意；英航態度較為開放，並認為蘇黎世國際機場可作為寰宇一家於倫敦希斯路機場後的替代樞紐機場。
雖然瑞士國際航空加盟寰宇一家的申請最終被接納，但瑞航在2004年6月3日卻宣布不加入寰宇一家，原因是它們不想把旗下飛行獎勵計畫，併入英航的ExecutiveClub。
起死回生
瑞士國際航空把虧蝕對分，並於2006年獲得2億2200萬美元的純利，2007年純利更增至5億7000萬美元。拜德曼在2008年3月號的《Airways》指出，此乃“重回昔日家鄉的開始”，他說此舉以與德國漢莎航空作為比較，與漢莎航空共同合作是自然的。儘管瑞航的網路規模較2002年時縮小，但載客量卻能維持。2005年3月22日，德國漢莎航空落實接管瑞士國際航空，由成立一間持有11%股權，名為航空信貸（AirTrust）的新公司作為計畫的開始；同年底，瑞士國際航空的營運併合往漢莎航空，在2006年4月1日加入星空聯盟，同時也成為漢莎航空《MilesandMore》飛行獎勵計畫的一員，整個計畫在2007年7月1日完成。
瑞士國際航空也成立了一間附屬區域航空公司，名為《瑞士歐洲航空公司》，該公司擁有自己的航空營運商證書，並擁有一支非空中客車的機隊。另外，瑞航也有2個獨立全資營運分部：瑞士國際航空航空訓練及瑞士國際航空貨運。
2008年，瑞航獲得雪絨花航空（EdelweissAir）及Servair（現稱瑞士私家民航（SwissPrivateAviation），於2011年2月停止運營）
2008年，瑞士國際航空這個品牌至今仍獲旅客的高度敬仰，並在CondéNastTraveller讀者問卷調查中高踞前數名。
為提高運載能力，瑞航在2007年訂購了9架A330-300客機，以取代旗下的A330-200。新的A333配備3個等級客艙。2009年4月，首架A333投入服務後，也把首架A332客機退出服務，並投放於蘇黎世至紐約甘迺迪國際機場航線上。其餘的A333客機將於2011年或之前投入服務。
A340-300客機在蘇黎世機場附屬公司
瑞士國際航空集團有下列附屬公司：雪絨花航空（EdelweissAir）
瑞士民航軟體（SwissAviationSoftware）
瑞士民航培訓（SwissAviationTraining）
瑞士歐洲航空（SwissEuropeanAirLines）
瑞士私家航空（SwissPrivateAviation）
瑞士貨運（SwissWorldCargo）
目的地
歐洲
奧地利 維也納
捷克 布拉格
德國 柏林 杜塞道夫 法蘭克福 漢堡 漢諾瓦 慕尼黑 紐倫堡 斯圖加特
匈牙利 布達佩斯
波蘭 華沙
瑞士 日內瓦（重點城市） 盧加諾 蘇黎世（樞紐） 巴塞爾（重點城市）
保加利亞 索菲亞
羅馬尼亞 布加勒斯特
俄羅斯 莫斯科聖彼得堡
塞爾維亞 貝爾格勒 普里斯蒂納
比利時 布魯塞爾
丹麥 哥本哈根
法國 里昂 米盧斯 尼斯 巴黎
希臘 雅典 塞薩洛尼基
愛爾蘭 都柏林 香儂
義大利 佛羅倫斯 米蘭 羅馬 威尼斯
盧森堡 盧森堡
荷蘭 阿姆斯特丹
挪威 奧斯陸
葡萄牙 里斯本 法魯 波爾圖
西班牙 巴塞隆納 拉斯帕爾馬斯 馬德里 馬拉加 帕爾馬 瓦倫西亞
瑞典 斯德哥爾摩
土耳其 安塔利亞 伊斯坦堡
英國 伯明罕 倫敦 曼徹斯特
北美洲
加拿大 蒙特婁
美國 波士頓 芝加哥 洛杉磯 邁阿密 紐約 紐華克
南美洲
巴西 聖保羅
亞洲
中國 香港 上海
日本 東京
印度德里 孟買
泰國 曼谷
賽普勒斯 拉納卡（季節性）
以色列 特拉維夫
阿曼馬斯喀特
沙烏地阿拉伯 吉達 利雅得
阿聯 杜拜
喀麥隆 杜阿拉 雅溫德
埃及 開羅
肯亞 奈洛比
南非 約翰內斯堡
坦尚尼亞 三蘭港
空中客車A321-100
空中客車A320-200實施代碼共享的航空公司
加拿大航空印度航空
馬爾他航空
布魯塞爾航空
克羅埃西亞航空
雪絨花航空
埃及航空
以色列航空
德國漢莎航空
義大利漢莎航空
卡達航空
新加坡航空
泰國國際航空
巴西天馬航空
烏克蘭國際航空
聯合航空
全美航空
機隊
截至2010年6月，瑞士國際航空的機隊平均機齡10.5年，詳情如下：
瑞士國際航空機隊
| 機型 | 數量 | 訂購中 | 載客量 | 服務航線 | 備註 |
| 空中客車A319-112 | 7 | 0 | 126 | 國內、中短程國際 | |
| 空中客車A320-214 | 23 | 2 | 168 | 國內、中短程國際 | 2011及2012年各接收1架 |
| 空中客車A321-111 | 6 | 0 | 200 | 國內、中短程國際 | |
| 空中客車A330-223 | 2 | 0 | 230/229 | 中長程國際 | 將陸續退出服務 |
| 空中客車A330-343E | 9 | 2 | 236 | 紐約、芝加哥、杜拜、馬斯喀特、德里、孟買 | 取代A330-200，2011年或之前全數投入服務，配置全新商務及經濟客艙 |
| 空中客車A340-313X | 15 | 0 | 228 | 亞洲、南美洲、北美洲、非洲 | |
| AvroRJ100 | 20 | 0 | 97 | 國內、短程國際 | 由瑞士歐洲航空營運，將於2015年全面退出服務，由龐巴迪CS100取代 |
| 龐巴迪CS1000 | 0 | 30 | 115 | 國內、短程國際 | 始發客戶，預計2014年投入服務，取代AvroRJ100 |
BAe 146在曼徹斯特機場起飛獎項
Skytrax 評估
2007年：四星級航空公司