簡介
瑞士航空111號班機空難是一宗於1998年9月2日凌晨發生在加拿大哈利法克斯機場附近海域的空難事件。失事班機是一架隸屬於瑞士航空，編號HB-iwf的MD-11三引擎廣體客機，飛機在沖入大西洋後粉碎性解體，全機229人無一生還，其中包括一名中國乘客。此事件對原本營運狀況就不是很好的瑞士航空無疑是雪上加霜，間接導致該公司在2001年10月破產重組。
墜毀前客機經過
當地時間晚上8時18分，瑞士航空111號班機從紐約甘迺迪國際機場起飛前往瑞士的日內瓦國際機場。飛機飛至33,000呎高空時，正副機長都嗅到機上空調系統有怪異氣味，再過4分鐘，兩位機員已可以看見有白煙冒出。但煙味及白煙只在駕駛艙出現，客艙並沒有此現象，因此機員認為是駕駛艙空調出了問題。這時機長希望在就近機場作緊急著陸，於是聯絡上波士頓羅根國際機場表示機上有緊急狀況。可是波士頓塔台則指示該客機飛往位於加拿大，但比較近的哈里費斯國際機場（Halifax International Airport）。
晚上10時19分，飛機已飛至離哈里費斯機場56公里處，要求下降高度至21,000呎，並向航空交通管制表示要放掉機上燃油準備作緊急著陸。可是，機上的電子元件一個接一個的失靈，在晚上10時24分，機長宣告飛機已進入緊急狀態，並向管制員表示必需“立即”降落。可是機上的燈光、導航儀器及自動駕駛系統都已失效。結果飛機在10時25分與航管失去聯絡，飛機墜毀前一分鐘，二號引擎被關掉；最後以時速350節墜落在大西洋海面。
事故原因
飛機墜毀後，全機分裂成數百萬片的碎片，最大的碎片不外乎是飛機的引擎及起落架，調查工作起初陷入困境。調查人員依據當晚值班的航管員及黑盒資料得知飛機是因失火墜毀，但面對數百萬飛機碎片，根本無從調查飛機起火原因。
電線短路當電線起火之初，機員根本不知道是電線短路引起火警，只是認為機上的空調系統出了問題，因此低估了事情的嚴重性，否則，機員當時必須立即宣布進入緊急狀態。而調查員亦發現，飛機墜毀前6分鐘，駕駛艙只得副機師在操控飛機，機長則不知所蹤，調查員估計當時機長在撲滅火勢，但當時情況已超出機長控制範圍，結果機長可能在滅火時殉職。無論如何，失去了機長的111號班機，只得副機師在駕駛，而副機師可能並不熟悉需緊急著陸的機場環境，以致飛機在附近不斷地找尋機場位置，最終，飛機在不斷浪費時間的情況下，機件陸續故障直至墜海。
事後
國際上禁止使用PET隔熱層。瑞士航空在空難發生幾年後破產，之後重組成為今日的瑞士國際航空。由於持續虧損，於2005年7月同意與漢莎航空合併。 當時的瑞士航空將該航班編號改為SR139號班機。在公司破產重組、及與漢莎航空合併後，該航班更改為LX139號。 這次事件是MD-11型客機首次發生空難；空難發生後3年，波音公司關閉了MD-11飛機的生產線，最後一架MD-11貨機於2001年交付已跟瑞士航空合併的德國漢莎航空。而瑞士航空在空難後亦決定引進了空中客車A330-200及A340-600客機（瑞航破產後，瑞士國際航空將A340-600的訂單改為A340-300）。瑞士國際航空所有的MD-11客機已於2004年年底全部退役。 直至現在，111號班機依然是涉及MD-11型客機的空難中，死亡人數最高的空難。這也是加拿大本土發生的第二嚴重的空難事故，僅次於1985年發生的飛箭航空1285號班機。 現在的瑞士國際航空LX139航班改為空中客車A330-300，從香港到蘇黎士。
電腦模擬的111航班