背景
1938 年，瑞典空軍頒布了一型雙發偵察機的設計規範，後來將其升級為一種可載彈 750 千克、時速 500 公里的 3 座轟炸機，同時可充當遠程偵察機、魚雷攻擊機或重型戰鬥機使用。瑞典的主要航空企業如 AFF（AB Förenade Flygverkstäder，聯合飛機製造公司）、ASJA（AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning，瑞典鐵路工廠飛機分部）、瑞典飛機製造公司（Svenska Aeroplan AB，簡稱薩伯）、考庫姆飛機工業公司（Kockums Flygindustri）以及哥塔公司（AB Götaverken，簡稱GV）都是有力的競爭者，可是只有 ASJA、薩伯和 GV 這三家公司作出了回響，其中 GV 公司的 GP 8 方案（外形酷似 Do 17）性能出眾，不過它的造價也是最高的，GV 公司的主任設計師波.倫德博格（Bo Lundberg）離職後創建了 AFV （AB Svenska Flygplansverken，瑞典飛機製造公司），隨後製造了一架基於 GP 8 的全尺寸模型。這場競賽最後的獲勝者是薩伯公司，與 ASJA 的合併使其得到了原本不屬於它的定單。
設計
由於ASJA的技術骨幹是40名美國工程師，因此它們的方案L11（看起來也很像Do17）與同時期的美國飛機具有很多相似之處，如弧度明顯的垂尾和前三點起落架等，考慮到瑞典空軍的反應，設計組還是改用了後三點起落架，該機的主任設計師是瑞典人弗雷德.萬斯特羅姆（FridWnstrm）和美國人卡爾.哈頓（CarlHaddon）。隨著第二次世界大戰的爆發，薩伯B17轟炸機成為優先發展的項目，L11的進度因而受到影響，該機最初打算使用布里斯托“金牛座”引擎，由於英制引擎已經無法進口，瑞典仿製的普&惠“雙黃蜂”STWC-3於是成為替代品（因為沒有生產許可證，實際上這是盜版行為）。真正合適的替代品是德國的DB605，只是這種引擎被優先提供給J21戰鬥機使用，因此在第一批B18的身上還見不到它們的影子。該機除各控制面由布蒙皮包裹外，其餘部分都由金屬製成，該機還是瑞典國產飛機中首先將裝甲融入機身結構的機型。B18的機組包括駕駛員、無線電操作員/後射手以及觀察員/投彈手/前射手。座艙蓋偏向機身軸線左側，機頭為花房式，可以為觀察員提供良好的視野。該機的自衛火力比較貧弱，僅裝有3挺13.2毫米機槍（每挺備彈300發），其中飛行員控制位於機身右側的固定式前射機槍，無線電技師和投彈手則各自負責1挺後射機槍。1942年7月，薩伯公司的試飛員克里斯.史密斯（ClaesSmith）駕駛原型機完成了首飛，不久以後第2架原型機也進行了試飛。與其它瑞典自製的飛機不同，B18在設計上相當成功，從試飛階段起就沒有出過什麼大的毛病。B18是瑞典空軍賦予轟炸型的代號，其偵察型為S18，後來還出現了專職魚雷攻擊的T18B。
服役
S18A
瑞典空軍原計畫使用S18B替換卡普羅尼Ca313偵察機，不過這個使命最終是由經過改裝的B18A即S18A來完成。總計有55架B18A在瑞典空軍位於Vsters的工廠內改造完畢，S18A先是裝備了駐Malmsltt的F3以及駐Nykping的F11偵察機聯隊（後來有10架S18A被轉移給駐Kallax的F21混合聯隊）。該型飛機在機頭內裝有2台照相機（型號為SKa15和SKa10），其中1台鏡頭向下，另1台則傾斜一定的角度，為了能在夜間執行偵察任務，後來還加裝了第3部照相機（型號為SKa13），由翼下掛載的閃光彈提供光源。除了相機，PH-10/A雷達高度儀也是S18A的制式裝備。1949年S18A開始使用美國海軍淘汰下的AN/APS-4雷達（瑞典代號為PS-18/A），它們被裝在機頭下部的莢艙內。在“噴火”PR.19以及S29C陸續服役後，S18A便不再被用作照相偵察機，但是作為海上偵察機。該機的服役生涯延續到1959年，直至被S32C“長槍”取代。
B18B
第一批119架B18B於1945年服役，它們同B18A的最大區別在於引擎的改變：B18B使用的是2台1,475馬力的戴姆勒-賓士DB605引擎，這些引擎大多數是由瑞典航空發動機公司（SvenskaFlygmotorAB，現已歸入沃爾沃旗下）購買許可證後仿製的。B18B的載彈量增至1,500公斤，自衛機槍則減至2挺，機組成員也被減至2人：駕駛員和雷達操作員/領航員。由於該機的速度提升不少，原來的編隊模式也作了相應的改動：8架飛機編成一個中隊，每箇中隊包括2個4機分隊，每個分隊下轄2個雙機小隊。B18B執行的作戰任務不再是水平轟炸，而是精度較高的俯衝轟炸，這要感謝薩伯公司的埃里克.維爾肯松（ErikWilkenson），他開發的BT9型投彈瞄準器具有世界先進水平，這套設備在鎖定目標後可綜合速度、角度、風速及其它因素確定投彈的準確時間，BT9型投彈瞄準器首先裝備在B17上，後來也曾在噴氣式攻擊機A32A上使用過。40年代末期，瑞典空軍大量裝備航空火箭彈用於對地攻擊，B18B可在機翼外段和機頭下部掛載總計12枚重型火箭彈。量產型B18B於1945年10月交付空軍使用，該型機還在1949年裝備了彈射座椅，薩伯公司總計製造了120架B18B，空軍裝備的最後一批B18B在1958年退役。
附錄：B18的彈射座椅
以壓縮空氣為動力的早期彈射座椅既笨重又複雜，根本無法普及，為此薩伯於1942年開始同博福斯合作開發新型彈射座椅。1943年，使用黑火藥的薩伯MkI彈射座椅問世，該座椅採用豎直向上的彈射方式，加速度為15G，其操縱手柄位於座艙儀錶板右側，彈射時座艙蓋被掀掉，連在飛行員身上的纜線和氧氣管也將被切斷，彈射後束縛飛行員的腰帶會自動鬆開，飛行員手動開傘。1944年2月27日，這種座椅首先裝在一架薩伯17上進行彈射測試，實驗用的假人連同座椅總重100公斤，彈射高度為1,200米，速度為405公里/小時。1945年6月1日，第一架生產型薩伯21A下線，該機裝備了修改後的MkI彈射座椅，其操縱手柄移到了飛行員左肩上部，另外還增加了座椅背帶。1946年7月29日，1架薩伯21與1架FFVSJ22相撞，薩伯的彈射座椅經受了第一次考驗。1948年3月28日，1架薩伯21R的飛行員成功彈射逃生，證明該座椅同樣適用於噴氣戰鬥機。1945-56年間，總數302架的薩伯21飛機中就有25架發生險情，其中飛行員成功獲救的有23次。薩伯18起初沒有安裝彈射座椅，鑒於該機糟糕的安全記錄，瑞典空軍在1949年開始對部分B18進行補裝，儘管這樣，1944至1959年間，瑞典空軍損失的44架薩伯18中只有4架的機組成員利用彈射座椅成功逃生。
1946年1月，駐哈姆施塔德（Halmstad，位於瑞典南部）的F14航空聯隊下轄的第1中隊（中隊識別色為紅色）全部換裝了B18B，一個月後，該聯隊得到了派機前往Lule與駐紮在那裡的F21聯隊會合的指令（作為“冬季大練兵”的一部分），於是9架B18B和1架B3在2月6日起飛，飛向位於基地北方的Lule。編隊在F1聯隊的駐地Vsters降落並補充油料，根據計畫，編隊將在第二天啟程，不過由於天氣情況惡劣，加之大部分飛行員缺乏儀表飛行經驗，編隊只好繼續休整以等待天氣好轉。2月10日，人們對天氣情況作出了樂觀的判斷，10架飛機於是依次起飛，為了使演練更加真實，編隊被要求在飛行中保持無線電靜默。在Pite上空，編隊被濃重的雪霧包圍，糟糕的能見度使機組無法分辨地面，隨著時間的推移，機載燃油已消耗到危險程度，指揮官於是下達了迫降的命令，10架飛機只好自尋生路，其中9架在Hrnsand附近的冰面上成功迫降（3架因損壞嚴重而報廢），而1架B18B連同它的機組在這次空難中失蹤。迫降成功的飛機里包括1架序列號為18172的B18B（駕駛員是CarlAxelLindh，該機是第1中隊的D號機），受了輕傷的駕駛員和領航員成功獲救。數天后，當人們試圖帶走那架B18B時，一根鋼纜在吊運過程中突然崩斷，整架飛機於是沉入冰冷的海底（直到幾十年後才被打撈出水）。
T18B
B18系列的收尾型號，產量為62架，主要用途是反艦攻擊，在1947-1948年間裝備了瑞典空軍的F17魚雷轟炸機聯隊（駐Ronneby）。該機的機體結構與B18B基本一致，除了攜帶B18B使用的炸彈和火箭彈外，還可在機身彈艙里攜帶一枚1,000千克的水雷或是一枚950千克的魚雷。由於T18B的魚雷投放實驗不太成功（1947年被取消），該機的主要反艦武器還是火箭彈，機頭兩側裝有2門20毫米航炮，彈艙內還可安裝1門57毫米博福斯自動炮，其安裝工作可以在2個小時內完成。該炮自重735千克，全長5.3米，身管長2.85米，彈箱裡有40發備用彈（炮膛內有1發），射速為3發/秒，炮口初速744米/秒，使用2.5千克高爆或穿甲彈頭，實用射程2,000米。該炮裝有性能優良的緩衝裝置，使其高達6噸的後坐力不會對飛行產生較大影響，上一發射擊時產生的燃氣被用來完成下一發炮彈的裝填工作。T18B還曾在機鼻下試裝過2門40毫米自動炮，但由於射擊時會將機頭玻璃震碎而作罷。另外T18B還被用來測試Rb302反艦飛彈（其後繼型號Rb304/Rb04曾裝備過A32A“長槍”或JAS39“鷹獅”），但從來沒有正式使用過。最後一批T18B在1958年被A32A“長槍”取代。
B-18系列相關信息
_從1952年起不再裝備火箭彈
_執行轟炸任務時一般從1,500米高度以30-45度角進入
_使用航炮時從700米高度以10-20度角進入，一般用於目標區上空雲層較低的情況
_通常由一個中隊的8架飛機同時攻擊，有時也可以2-3箇中隊協同行動，從不同方向對同一目標發動襲擊（兩個中隊甚至可以相對飛行，首先投彈的一方從另一方下部空域通過）
_隨著戰鬥機性能的提升，B18/T18被要求儘量選擇氣象條件較差時或夜間執行任務，飛行高度要低，最好是大編隊行動以便互相掩護
復原工作
250架各種型號的SAAB18在退役後竟沒有一架被相關部門保存下來，瑞典人對這一失誤無不感到遺憾。補救的機會還是有的，70年代初，搜尋那架沉入海中的B18B的工作正式啟動，在花費了數年時間後確定了殘骸的位置。1979年，長眠波羅的海33年之久的紅色D號機終於重見天日，該機在瑞典空軍博物館（Flygvapenmuseum，位於Linkping）的展廳內進行復原，如下圖所示：
相關數據
翼展17米
全長13米
機翼面積44平方米
燃油攜帶量1700升
B18AB18BT18B
引擎配置STWC-3DB605BDB605B
1,065馬力1,475馬力1,475馬力
空重5,550千克6,100千克6,100千克
最大起飛重量8,693千克8,793千克9,272千克
載彈量1,400千克1,400千克1,400千克
最大升限8,000米9,800米9,300米
最大速度465公里/小時570公里/小時600公里/小時
航程2,200公里2,600公里2,600公里
性能數據：
最大平飛速度 575千米/時，升限 9800米，航程 2600千米。
武器裝備：
一挺7.9毫米固定前射機槍，兩挺 13.2毫米旋轉機槍，載彈量為 1500千克。
動力裝置：
兩台戴姆勒.賓士DB-605B 活塞發動機，功率 2×1450馬力。
