人物經歷
1930年（庚午年）5月7日，出生於江蘇宜興市。1952年畢業於交通大學，1957年於莫斯科公路學院獲副博士學位。交通部公路科學研究所研究員。長期從事公路路面學研究和工程設計與施工。自1984年至今，沙慶林院士共參與了近20條約2000公里的國內高速公路設計、設計諮詢和施工指導．1996年以來，他在參與多條高速公路路面設計和指導施工的過程中，結合工程實際進一步研究了減少瀝青路面水破壞、提高瀝青路面抗永久形變能力和抗滑性能等重要技術問題。同時，他積極支持和幫助國產重交通道路石油瀝青的研製、生產和套用。他多次呼籲應“扶持國產瀝青，帶動民族經濟”。 1995年當選為中國工程院院士。現為長沙理工大學（長沙交通學院前身）特聘教授。
成就榮譽
主持的路面設計理論、重型壓實標準、半剛性路面等重要成果，有大量創新並產生巨大的經濟效益。成果套用已形成中國高等級公路路面的修建模式。1984年來，先後參加了20餘條總長約2000公里高速公路的路面設計和施工技術指導。1993年“高等級公路半剛性基層瀝青路面抗滑表層成套技術”獲國家科技進步獎二等獎。1999年《高等級公路半剛性基層瀝青路面》獲國家優秀圖書三等獎。研究成功粗集料斷級SAC系列的礦料級配計算與兩個階段檢驗方法，獲並已正式公布國家發明專利，屬原創性。
幾十年來，沙慶林院士出版學術專著16部，並在國內外學術刊物發表論文80多篇。1998年出版的著作《高等級公路半剛性基層瀝青路面》獲1999年“全國優秀科技圖書獎”暨“科技進步獎”（科技著作）三等獎。2001年又出版了50餘萬字的新著《高速公路瀝青路面早期破杯現象及預防》。其主持的項目“重載交通長壽命瀝青路面關鍵技術研究 ”獲2009年中國公路科技一等獎（長沙理工大學第一完成單位，沙慶林院士第一完成人）。
高速公路路面修建技術研究
80年代初，沙慶林院士主持國家 "高速公路路面修建技術的研究"項目，自此他開始了適合中國高等級公路的路面結構研究．在此期間，帶領課題組成員用兩年的時間在國內不同地區鋪築了四條試驗路；完整地提出了重型壓實標準、密實度的現場檢驗方法、檢驗數量。檢驗位置和結果評定方法等配套研究成果；提出了適合於高等級公路和重交通道路路面半剛性基層材料，基層和底基層用原材料和各種混合料的技術指標及其標準值；提出了半剛性材料的材料組成設計方法，並配合所提出的技術指標和材料組成設計方法研製成了路面材料測試儀及相應的試驗方法．這套適用於工地和固定實驗室套用的多功能儀器和相應的試驗方法一直被運用至今．他的研究成果"關於水泥穩定土的研究"，"路面材料測試儀"和"提高路面質量若干主要技術問題的研究"榮獲交通部科技進步獎，並被納入交通部行業標準《公路路面基層施工技術規範》，《公路路面基層材料試驗規程》及其它有關規範。
京津塘高速公路瀝青路面結構設計
1984年5月至11月，沙慶林院士主持研究京津塘高速公路瀝青路面結構設計，他提出的"京津塘高速公路瀝青路面結構方案"是國內首次根據大量試驗結果進行路面設計的範例．這種先進的做法及具體的路面結構設計、材料設計和厚度計算方法為隨後的國內其它高速公路的路面設計提供了範例和經驗，影響深遠。
半剛性基層瀝青路面結構設計和抗滑表層
1985年，沙慶林院士主持國家七·五攻關項目"高等級公路半剛性基層瀝青路面結構設計和抗滑表層"的研究．針對半剛性材料、半剛性路面的承載能力、瀝青路面裂縫機理與如何減輕面層裂縫，以及如何提高面層抗滑性能和延長路面耐久性等問題進行了創造性的研究．在對半剛性路面的結構設計和裂縫的研究方面具有獨特的創新成果．這些研究成果為減薄昂貴的瀝青面層奠定了技術基礎，並因此榮獲交通部科技進步一等獎和國家科技進步二等獎．
沙慶林院士的研究成果多數已納入公路建設的有關規範，為科技戰果迅速轉化為生產力做出了突出貢獻，其重型壓實標準、厚半剛性材料層，較薄瀝青面層的建路模式，已被廣泛套用於中國高等級公路路面的施工建設．
半剛性基層瀝青路面典型結構
1990年，沙慶林院士主持國家八·五攻關項目'高等級公路半剛性基層瀝青路面典型結構"的研究，突出了中國公路建設"強基薄畫"的設計特色，具有廣泛的推廣套用前景和巨大的經濟效益．在"瀝青路面結構的可靠性研究"成果中，提出了各個設計參數變異係數，分析了變異系效對路面可靠度的影響；提出的可靠廑計算方法既結合實際又具有獨創性。這些成果已被納入"公路工程結構設計統一標準"。
當選為 中國工程院 院士
1995年當選為中國工程院院士，現為長沙理工大學（長沙交通學院前身）特聘教授。2010年5月18日，交通運輸部、部分省區交通運輸主管部門、科研院校的代表近百人歡聚交通運輸部公路科學研究院，共同祝賀該院沙慶林研究員獲中國工程院“資深院士”榮譽稱號。全國政協副主席、中國工程院院長徐匡迪發來賀詞，交通運輸部副部長高宏峰出席活動並為《沙慶林院士論文選集》出版發行剪彩。
