概述
對馬海峽 (Tsushima Strait) 為朝鮮海峽 (Korea Strait) 的東水道對馬海峽位於北太平洋西緣，日本群島西南端，對馬島與壹歧島之間的水域。是日本海通往中國東海、黃海和進出太平洋的要衝，交通戰略位置重要。
對馬海峽由東北向西南延伸，長222公里，最窄處41.6公里。
水深50～100米，最深可達131米。大陸架十分發育，峽底比較平緩。在水深30～50米和90～120米之間，有兩個平坦面，平坦面上多為礫石，特別是從壹歧到沖之島的深平坦面上礫石分布廣泛。海底大部分為砂質堆積物，可採集到新生代的貝化石。
對馬島與九州島岸都是沉降式海岸，曲折蜿蜒，礁石、島嶼、港灣星羅棋布，有下關、福岡、北九州等天然良港。其中北九州規模最大，是西日本主要國際貿易港，與中國貿易往來頻繁。
對馬海峽是日本海通往黃海、東海和進出太平洋的海上要衝，自古以來就是中國、朝鮮和日本人民間進行貿易往來和文化交流的重要通道。
名稱
由於歷史及政治因素，鄰近各國對此周遭水域有多種名稱，如下表所示：
| 朝鮮半島～九州島 | 九州島～對馬群島 | 對馬群島～朝鮮半島 | |
| 中國 | 朝鮮海峽 | 對馬海峽 | 釜山海峽 |
| 日本 | 対馬海峽（つしまかいきょう）；古代亦使用高麗海峽 | 対馬海峽東水道 | 対馬海峽西水道或朝鮮海峽（ちょうせんかいきょう） |
| 韓國 | 대한해협(大韓海峽) | 쓰시마해협(對馬海峽) | 부산해협(釜山海峽) |
對馬海流
漁業北太平洋著名的洋流——黑潮的分支暖流流經此處，稱之為對馬海流。對馬暖流從東海經海峽北上進入日本海，勢力很強，使海峽氣候溫暖。冬春之際日本海的冰塊與暖流相匯，為漁業最盛期，水產豐富，九州島西北沿海一帶是日本主要漁業基地之一。
對馬海流起源於日本群島，經過日本海後，從鄰近的庫頁島分流入韃靼海峽及北海道以北的宗谷海峽，再匯入卾霍次克海，最後穿過千島群島進入北太平洋。
對馬海流從東海帶著豐富的漁業資源進入日本海，像五條鰤、真鰺等。但同時也從海流經過國家帶來了災害，如巨大的越前水母聚集及廢棄物污染等。
公海部分
國際上公認的領海寬度是12海里，但是根據日本《領海法》，宗谷海峽、津輕海峽、對馬海峽東、西水道和大隅海峽等特定海域的領海寬度為3海里。換句話說，對馬海峽中間的航道法律上是公海。
2012年4月，中俄海軍舉行海上聯合軍事演習 。4月中下旬，中俄參演兵力在對馬海峽附近海域匯合，並舉行海上特混編組、艦機協同、編隊通信指揮演練，中俄編隊共同穿越對馬海峽後，將進入黃海海域，實施聯合反潛、編隊防空、奪取局部制空制海權等協同演練，演習最後將在青島海面舉行海上分列式接受檢閱。
2012年4月21日，中國國防部表示，有關中俄海軍艦艇編隊共同穿越對馬海峽的報導不符合事實。
2012年11月6日，據日本防衛省統合幕僚監部訊息稱，經過日本海上自衛隊第4航空群所屬的P3C反潛巡邏機確認，台北時間5日清晨6時左右，俄羅斯海軍太平洋艦隊3艘軍艦在對馬海峽東北約180公里處海域，向西南方向行駛。
3艘俄海軍軍艦分別是沙波什尼科夫號無畏級飛彈驅逐艦（543）、伊爾庫特號補給艦以及一艘潛艇救援艦。3艘軍艦5日當天在穿過對馬海峽後南下。
歷史
遷徙
從傳說、歷史及考古證據均證實日本最早有人定居是在九州島靠對馬海峽的沿岸地區，這部份往往沒有爭議。但不論對日本人、朝鮮人、漢人來說，是誰以及何時開始在此定居卻是引起激烈爭論與攸關民族自尊的事。根據歷史學家的看法，從朝鮮半島至北九州大規模移民是發生在西元前108年古朝鮮王朝末年至公元4世紀這段期間。而歷史上像在大韓海峽這般的狹窄水域上往返的高風險航程總是作為文化交流的快捷航道。比如說從韓國的朝鮮半島南端航行到對馬群島，再到壹岐島，最後到達日本本州島的西端。遠古移民
海峽往往也作為遷徙或入侵的路徑。舉例來說，考古學家相信大約是在西元前10世紀，中石器時代蒙古人種移民(日本繩文時代；日：縄文時代（じょうもんじだい）；英：JomonPeriod)第一次經此水路航行至本州，取代了在10萬年前日本列島和亞洲大陸還相連時，經由陸路到達本州的舊石器時代蒙古人種先民。大規模移民
從高句麗的移民也形成一波波的。移民浪潮到達九州，但是其中細節諸如何人、人數及何時仍存在廣泛爭議。佛教傳播
根據漢民族的文獻，佛教也於西元5世紀經此水路從百濟傳入日本。以航行的距離來看，從壹岐島到對馬列島最大島南端上島(Kamino-shima)大約是50公里；釜山到對馬列島北端約略也是同樣的距離，對想用小船橫渡此開闊的海域來說這可算是極遠而不容易的航程。戰爭
元軍水師朝鮮之役：
公元1500年代末期日本大名豐臣秀吉率領以西日本諸大名為主的聯軍經由此海峽入侵韓國，而近代，日本帝國軍也是如此攻擊韓國。
對馬海峽海戰：
對馬海峽海戰對馬海峽隧道
海底隧道對馬海峽隧道於1986年正式施工，海底隧道建在日本九州佐賀縣和韓國的釜山之間。從佐賀縣鎮西町下掘100米～200米，穿過17千米的壹岐海峽海底、18千米的壹岐島地下、47千米的對馬海峽海底到達對馬島，然後在300米深處穿過23千米的對馬島，經68千米的朝鮮海峽海底，30千米的巨濟島地下直到釜山，全長250千米，其長度和深度堪稱世界之最。
此海底隧道計畫建成兩條直徑11米的隧道，一條用於高速客貨電氣列車，一條為上、下線均為複線的高速公路，總工程費用預計高達約200億美元，從九州唐津到對馬島由日本負責，從對馬島到釜山由韓國負責。其構想之宏偉、規模之巨大、工程之艱險是絕無僅有的。日韓海底隧道建成後，還將以此為基礎，進一步修建聯結日本和西歐的國際高速公路。
